Альберт Гиллис фон Баумхауэр ( Херенвен , октябрь 1891 — Олдер , штат Вашингтон , 18 марта 1939) был пионером голландской авиации, известным благодаря своему проекту первого голландского вертолета и связанным с ним изобретениям, в частности циклическому и общему управлению, а также одновинтовой конструкции.
В 1910 году фон Баумхауэр построил планер-биплан вместе с братьями Сикс. [1] В 1913 году он построил модель вертолета с двумя вращающимися в противоположных направлениях роторами. Вертолет летал, но он был недостаточно устойчив.
После окончания учёбы в Делфте фон Баумхауэр некоторое время изучал аэродинамику в Гёттингене , а затем отправился учиться в Технический университет Цюриха . Там он познакомился с профессором Теодором фон Карманом и математиком и авиационным экспертом профессором Людвигом Прандтлем .
В 1910 году Баумхауэр присоединился к автомобильному заводу Spyker , а в 1919 году стал главным инженером в Van Berkel , где отвечал за разработку Van Berkel WB , гидросамолета для голландской военно-морской авиации. 12 мая 1919 года он женился на Йоханне Хильдегонде Олденхейс Гратаме, от которой у него было трое детей. [2]
После закрытия авиационного подразделения Van Berkel в 1921 году фон Баумхауэр присоединился к Национальному исследовательскому центру авиации, где некоторое время был заместителем директора. Здесь он посвятил себя различным областям авиации, особенно безопасности в воздухе, как в испытаниях в аэродинамической трубе, так и в научных исследованиях.
.jpg/1280px-Baumhauer_Helicopter_NIMH_(19159627488).jpg)
В 1924 году британское министерство авиации объявило конкурс на постройку вертолета, который содержал несколько жестких для того времени требований, таких как полет по замкнутому контуру со скоростью полета 100 км/ч, вертикальный взлет и набор высоты до 600 м, а также планирование и безопасная посадка с остановленным двигателем. Приз в 50 000 фунтов стерлингов привлек многих претендентов, с конечной датой 25 мая 1925 года, которая позже была продлена на один год. Фон Баумхауэр сразу приступил к работе и записался в 1924 году. 5 ноября 1924 года он основал вместе с одним из братьев Сиксом First Dutch Helicopter Aviation, чтобы завершить строительство и выполнять полеты. Вертолет был готов в апреле 1925 года, а первый полет был совершен в сентябре 1925 года лейтенантом Ф. Х. ван Хейстом в Состерберге . 10 февраля 1926 года Ван Хейсту удалось удержать машину на высоте нескольких метров от земли в течение 5 минут.
После первых испытательных полетов вертолет был передан в Схипхол в 1926 году, где Б. Грасс, а позднее Питер Дж. Сикс выступили в качестве летчиков-испытателей. Британский конкурс был отменен из-за фатальной аварии в Англии, но фон Баумхауэр продолжал эксперименты до 1930 года. Было сделано несколько улучшений, и полеты также стали лучше, хотя они часто все еще имели несколько неопределенное направление. 28 августа 1930 года сам фон Баумхауэр совершил получасовой полет. На следующий день из-за усталостной трещины сломался шарнирный болт одной из лопастей ротора, и вертолет упал на землю. Вертолет был полностью разрушен, но фон Баумхауэр не пострадал. [1] Поскольку деньги почти закончились, машина не была восстановлена, но интерес фон Баумхауэра к разработке вертолетов продолжался до конца его жизни.
Конструкция фон Баумхауэра дала несколько важных достижений, которые значительно повлияли на дальнейшее развитие вертолетов. [3] [4] Он использовал один ротор, в отличие от двух вращающихся в противоположных направлениях роторов, на которых основывалось большинство современных конструкций. Он был одним из первых, кто использовал хвостовой ротор для противодействия крутящему моменту, создаваемому основным ротором. [5] Хвостовой ротор приводился в действие собственным двигателем (для более легкого управления), и его угол атаки не мог регулироваться во время полета. Другим заметным достижением было использование коллективного и циклического управления шагом. [6] Был применен принцип автомата перекоса. Под ротором были установлены два концентрических кольца, соединенных друг с другом подшипниками. Невращающееся внутреннее кольцо можно было наклонять и перемещать вдоль вала ротора. Внешнее кольцо вращалось вместе с ротором и регулировало углы лопастей с помощью стержней. Это позволяло регулировать шаг лопасти в соответствии с текущим углом лопасти, механизм, который до сих пор используется в современных вертолетах.
В 1937 году фон Баумхауэр был назначен инженером в Управление гражданской авиации Министерства общественных работ, где в его задачи входили испытания и проверки новых типов самолетов. В марте 1939 года он отправился в учебную поездку в Соединенные Штаты, где погиб [1] [7] в результате аварии с прототипом четырехмоторного авиалайнера Boeing 307 Stratoliner в Олдере , штат Вашингтон. На момент его смерти была готова номинация на его назначение на должность профессора в Техническом университете Делфта . Он также нашел широкое признание за рубежом и был назначен членом Королевского авиационного общества, членом-корреспондентом Немецкой академии воздушных перевозок и представителем Нидерландов в Фонде Даниэля Гуггенхайма (США), отвечающим за безопасность полетов.