Alpine A310 — спортивный автомобиль, выпускавшийся французской компанией Alpine с 1971 по 1984 год.
Alpine из Дьеппа , когда-то независимая компания, специализирующаяся на более быстрых Renault, а позже дочерняя компания Renault , создала прекрасную историю соревнований с Alpine A110 , выигравшей Ралли Монте-Карло и Чемпионат мира по ралли 1973 года . Преемником стал Alpine A310, изначально оснащенный настроенным четырехцилиндровым двигателем 17TS/Gordini, все еще установленным сзади. Максимальная мощность достигает 127 л. с. (93 кВт; 125 л. с.) благодаря использованию двух двухкамерных карбюраторов 45 DCOE Weber .
Первая модель A310, построенная в 1971-1976 годах, была автомобилем с четырехцилиндровым двигателем и шестью фарами. Будучи больше, тяжелее и не мощнее своего предшественника, A310 в целом считался недостаточно мощным. [2] Автомобиль был впервые показан на Женевском автосалоне 1971 года . Прототип A310 имел жалюзи поперек заднего ветрового стекла; они не были перенесены на серийную модель. [3] Ранние модели имели воздуховод NACA , установленный около окна на левом переднем крыле, более поздние четырехцилиндровые автомобили получили два, установленные ближе к передней части автомобиля. В 1976 году, чтобы помочь снизить продажи, был представлен более дешевый A310 SX. Эта модель имеет 95-сильную (70 кВт; 94 л. с.) версию 1647-кубового рядного четырехцилиндрового двигателя Renault 16/17 и упрощенное оборудование.
Основой A310 было массивное трубчатое стальное шасси , обтянутое стекловолокном . Как и в предыдущем A110, весь кузов был отлит в виде единой детали. [4] Как и в злополучном DeLorean , который использовал ту же трансмиссию PRV , двигатель был установлен продольно сзади, передавая крутящий момент вперед к колесам через механическую пятиступенчатую коробку передач. Положение водителя было низким и спортивным, хотя передние колесные арки вторгались в ноги пассажиров, направляя их к центру автомобиля. [3] A310 был трудоемким, поскольку был разработан для мелкосерийного кустарного производства — на сборку автомобиля от начала до конца уходило 130 часов. [5] Передняя ось также подверглась некоторой критике, хотя в 1974 году шаровые опоры были заменены резиновыми/стальными втулками (сайлент-блоками), что несколько повысило долговечность. [3] Хотя многие компоненты A310, как и ожидалось, были взяты с полки запчастей Renault, другие оказались более удивительными — рулевая рейка от Peugeot 504 , а поворотники — от Simca 1301. [ 6]
В 1976 году Роберт Опроном провел рестайлинг A310 и оснастил его более мощным и недавно разработанным двигателем V6 PRV объемом 2664 куб. см с углом развала цилиндров 90 градусов , который использовался в некоторых моделях Renault , Volvo и Peugeot . Более поздний V6 также получил черный пластиковый задний спойлер, полезный для удержания задней части автомобиля на месте, но несколько портящий чистоту линий оригинала. С мощностью 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) на раздаче A310 PRV V6 был флагманом Renault по производительности, способным развивать скорость 220 км/ч (137 миль/ч) и иметь приемлемое ускорение. Тяжелое распределение веса в хвостовой части придавало управляемость, схожую с современным Porsche 911. Продажи действительно выросли, более чем вдвое превысив показатели четырехцилиндрового предшественника, но затем пошли на спад, поскольку производство продолжалось без каких-либо обновлений, что сделало его серьезным конкурентом Porsche на рынке. Продажи в основном осуществлялись во Франции, на внутреннем рынке в 1979 году (лучший год) было продано 781 автомобиль. К 1984 году во Франции было продано менее пятисот Alpine, в то время как Porsche продала около 1600, несмотря на промышленные забастовки в Германии. [7]
Начиная с модельного года 1981 (в конце 1980 года), задняя подвеска была общей с среднемоторной Renault 5 Turbo . Вместо прежних трехрычажных колес, A310 также получил литые диски, используемые для 5 Turbo, хотя и без окрашенных элементов. [8]
_-_28494872251.jpg/1280px-Alpine_Renault_A310_V6_(1980)_-_28494872251.jpg)
В более поздних моделях (1983-1984) A310 был разработан "Pack GT", который был вдохновлен гоночными автомобилями Group 4 A310, он получил колесные арки и большие спойлеры спереди и сзади. Было построено несколько Alpine A310 V6 Pack GT Kit Boulogne (27 экземпляров), в них PRV V6 был расточен до 2,9 литров и затем дополнительно модифицирован Alpine, оснащен тройными карбюраторами Weber 42DCNF, которые увеличили мощность до 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.).
В 1973 году A310 был назначен на замену A110 в чемпионате мира по ралли, где он имел неоднозначный успех. A310 также имел большой успех во французском автоспорте как автомобиль Группы 4. В 1977 году Гай Фреклен (Alpine Renault A 310-V6) выиграл чемпионат Франции по ралли. В 1983 году автомобиль был переведен на этап ралли Группы B.
A310 1600 Series 1 (топливный бак 55 л, подвеска на 3 шпильки, четырехцилиндровый двигатель, 5-ступенчатая коробка передач)
Медиа, связанные с Renault Alpine A310 на Wikimedia Commons