Альфред Генри Уилкокс (1823-1883), капитан дальнего плавания , позднее пионер реки Колорадо и предприниматель в области пароходства , партнер в George A. Johnson & Company и Colorado Steam Navigation Company, банкир и директор California & Mexican Steam Ship Line.
Уилкокс родился в Чатеме, ныне Ист-Хэмптон, штат Коннектикут, в 1823 году. [1] : 123 Стать капитаном дальнего плавания в связи с гидрографической службой правительства. [2]
В 1848 году, когда он впервые прибыл в Калифорнию вокруг мыса Горн , его корабль привез первый маяк в Калифорнию. В 1849 году, взяв под свое командование 120-тонную топсельную шхуну Invincible , Уилкокс доставил инженеров армии США в Сан-Диего с целью отвести реку Сан-Диего от ее устья в заливе Сан-Диего в залив Фолс-Бей (ныне залив Мишн). По возвращении в Сан-Франциско ему было приказано доставлять гуманитарную помощь голодающим 49ers по повозочным тропам в Калифорнию, вверх по реке в Сакраменто.
1 ноября 1850 года « Инвинсибл» был отправлен из Сан-Франциско с миссией по доставке 10 000 пайков гарнизону отдаленного поста Форт-Юма на реке Колорадо . Капитан Уилкокс командовал командой из 12 человек, а лейтенант Джордж Х. Дерби командовал миссией по выяснению возможности доставки пайков шхуной вверх по реке Колорадо из Калифорнийского залива . До этого времени снабжение Форт-Юмы осуществлялось по суше из Сан-Диего , через прибрежные горы и пустыню Колорадо . Этот маршрут оказался сложным и дорогим, что привело к нехватке пайков в форте.
Шхуна прибыла в Сан-Диего, чтобы забрать продовольствие, а затем проследовала к устью реки Колорадо, останавливаясь только в Кабо-Сан-Лукас и Гуаймас . Invincible прибыл в устье реки 25 декабря. Затем капитан Уилкокс поднялся по реке, но с трудом. Invincible, опустившись на 8 футов, садился на мель при каждом отливе, который был экстремальным в дельте реки Колорадо . 3 января 1850 года, примерно в 30 милях вверх по реке, капитан Уилкокс был вынужден бросить якорь, его путь преградили отмели, слишком мелкие, чтобы пройти. Местные жители Кокопа в тот день согласились доставить сообщение в Форт-Юма о прибытии корабля.
Прождав без ответа на их сообщение до 11 января, Дерби, который из-за старой и неточной британской карты устья реки считал, что форт находится поблизости, а не в 120 милях, попытался продолжить движение вверх по реке, чтобы добраться до форта на баркасе корабля. Два дня спустя они встретили командира форта, майора Сэмюэля П. Хайнцельмана, спускавшегося по реке на лодке. Было вынесено решение разгрузить лодки на якорной стоянке корабля на берегу Соноры и погрузить их на фургоны из форта 28 января. « Инвинсибл» вернулся в Сан-Франциско. [3] Впоследствии Уилкокс в течение многих лет находился в Сан-Диего. [2]
В конце 1852 года капитан Уилкокс присоединился к Джорджу Алонзо Джонсону и его партнеру Бенджамину М. Хартшорну, чтобы сформировать компанию George A. Johnson & Company и получить следующий контракт на поставку в форт. Уилкокс и его партнеры, все извлекшие урок из своих неудачных попыток подняться по Колорадо и с успешным примером Дяди Сэма , привезли части более мощного колесного парохода, General Jesup , с собой в устье Колорадо из Сан-Франциско. Там он был собран заново на причале в верхней части приливной воды реки и достиг Форт-Юмы 18 января 1854 года. Это новое судно, способное перевозить 50 тонн груза, было очень успешным, совершая круговые рейсы из устья в форт всего за четыре или пять дней. Расходы были снижены до 75 долларов за тонну по сравнению со стоимостью доставки по суше в 500 долларов за тонну. [4] : 11–12
В результате бума горнодобывающей промышленности вдоль реки Колорадо и во внутренних районах Аризоны с 1861 по 1864 год, а также прибыли его пароходной компании, Уилкокс стал богатеть. 16 апреля 1863 года Уилкокс женился на Марии Антонио Аргуэльо, одной из дочерей Сантьяго Э. Аргуэльо , и переехал к югу от Сан-Диего, в новый дом с видом на залив Сан-Диего , на ранчо Ла-Пунта, одном из ранчо семьи Аргуэльо, на дороге в то, что сейчас является Тихуаной , Мексика . У Уилкокса и его жены были сын и две дочери.
Уилкокс любил ходить под парусом и в 1865 году приобрел кэтбот и расширил его до шлюпового такелажа, назвав его яхтой Restless , на которой он плавал вверх и вниз по заливу между своим ранчо Ла Пунта и городом Сан-Диего. [5]
Через два года после того, как конкуренция пароходов-оппонентов была побеждена и монополия на реке была достигнута в 1867 году, George A. Johnson and Company привлекла больше партнеров и создала California Steam Navigation Company , которая теперь включала пароходную линию, которая шла из Сан-Франциско, чтобы соединиться с их пароходами в их порту и верфи в устье реки Колорадо в Порт-Изабель, Сонора . Этот шаг удвоил доход компании. [4] : 71
В том же году Уилкокс купил ранчо Санта-Исабель и в конечном итоге стал владельцем самого большого стада овец в округе Сан-Диего. В следующем году недалеко от ранчо Уилкокса началась Джулианская золотая лихорадка. В 1872 году Уилкокс профинансировал строительство платной дороги для повозок к золотым приискам из Сан-Диего, которая была не только короче старой дороги для повозок, но и позволяла доставлять тяжелое оборудование на рудники. [6] Уилкокс также участвовал в организации Коммерческого банка Сан-Диего и был его директором и президентом. [7] Несколько лет спустя он был объединен с другим банком.
21 мая 1877 года, как раз когда железная дорога достигла реки Колорадо, Уилкокс и его партнеры продали свою долю в Colorado Steam Navigation Company компании Western Development Company, холдинговой компании владельцев Southern Pacific Railroad . Уилкокс, Хартшорн и еще один партнер Джон Бермингем оставили себе пароход SS Newbern и основали California & Mexican Steamship Line, чтобы продолжить все еще прибыльную часть прибрежной торговли между Сан-Франциско и портами Ла-Пас , Масатлан и Гуаймас в Мексике. [1] : 107 [4] : 74
В 1879 году капитан Уилкокс переехал из Сан-Диего в Сан-Франциско. Четыре года спустя он умер от осложнения нескольких болезней, которыми он страдал в течение нескольких лет, 15 августа 1883 года. [2]