Американский профсоюз железнодорожников ( ARU ) недолгое время был одним из крупнейших профсоюзов своего времени и одним из первых промышленных профсоюзов в Соединенных Штатах. Созданный на собрании, состоявшемся в Чикаго в феврале 1893 года, ARU одержал раннюю победу в забастовке на Великой Северной железной дороге летом 1894 года. [1] За этой успешной забастовкой последовала ожесточенная забастовка Пульмана 1894 года , в которой против ARU были задействованы правительственные войска и сила судебной власти, что закончилось тюремным заключением руководства профсоюза на шесть месяцев в 1895 году и фактическим разгромом организации. Занесенные в черный список и подавленные остатки группы в конце концов распустили организацию путем слияния в Социал-демократию Америки (SDA) на ее учредительном съезде в июне 1897 года.
Стремление к формированию промышленного союза, объединяющего все отрасли железнодорожной промышленности, началось в начале 1890-х годов с провала попытки свободной федерации нескольких железнодорожных братств, предпринятой секретарем-казначеем Братства пожарных локомотивов и машинистов и редактором журнала «Пожарные локомотивов» Юджином В. Дебсом . Новый союз, объединяющий всех железнодорожников, независимо от ремесла или службы, был создан в ходе серии собраний, проведенных в Чикаго , штат Иллинойс , [2] начиная с четырехчасового заседания, проведенного в отеле «Leland» 9 и 10 февраля 1893 года. [3] Штаб-квартира нового союза должна была быть арендована в Чикаго. [3]
На этом подготовительном собрании под председательством Джорджа У. Говарда из Ошкоша, штат Висконсин , бывшего великого вождя Братства железнодорожников , был избран комитет из трех человек для написания устава и устава новой организации, [3] которая была официально запущена на недельном съезде, на котором присутствовали 24 делегата, представлявших многие из многочисленных железнодорожных братств, который состоялся в отеле Greene в Чикаго с 11 по 17 апреля 1893 года. [4] На этом собрании были официально избраны должностные лица нового союза, включая Дебса в качестве президента, Говарда в качестве вице-президента и Сильвестра Келихера (секретаря-казначея Братства железнодорожников ) в качестве секретаря-казначея ARU. [5]
Повседневное управление осуществлялось этими тремя должностными лицами в составе Совета директоров из девяти человек, в который также входили У. С. Миссемер из Братства железнодорожников, У. Х. Себринг из Ордена железнодорожных проводников, Фрэнк У. Арнольд из Братства локомотивных пожарных, Генри Уолтон из Братства локомотивных машинистов, Джеймс А. Кларк из Железнодорожных телеграфистов и Луис У. Роджерс из журнала Age of Labor. [6]
Съезд для представления нового профсоюза широкой общественности и создания организационного импульса был запланирован и проведён в Чикаго 20 июня 1893 года. Массовый митинг железнодорожников был приурочен к собранию, которое состоялось в зале Улиха в Чикаго в 8 часов вечера, где выступили Юджин Дебс и другие. [7]
ARU должен был быть разделен на 12 региональных округов, каждый из которых имел бы штаб-квартиру в местном городском центре. [8] Эти округа, в свою очередь, должны были быть подразделены, по-видимому, на основе штата, при этом организация должна была управляться ежегодными государственными съездами и четырехлетним национальным съездом всей организации. [8] Эти национальные съезды должны были выбрать руководящий совет директоров для организации и избрать должностных лиц. [8]
Был проведен только один официальный национальный съезд ARU; он состоялся в Fisher's Hall в Чикаго в 10 часов утра 12 июня 1894 года. [9] На нем присутствовало около 400 делегатов — слишком много для такого места, из-за чего собрание было немедленно перенесено после созыва в более просторное помещение Uhlich's Hall. [9] Там собравшиеся делегаты выслушали длинную программную речь президента ARU Джина Дебса, прежде чем прерваться на дополнительные заседания в секретном заседании. [9]
Начиная с августа 1893 года, Great Northern Railway провела ряд сокращений заработной платы для своих рабочих, сокращение составило 146 500 долларов в месяц. [10] Американский профсоюз железнодорожников организовал забастовку всех классов работников дороги, которая длилась 18 дней и вынудила компанию обратиться в арбитраж по поводу односторонних сокращений заработной платы.
Арбитры, в состав которых входили бизнесмены из Сент-Пола и Миннеаполиса , штат Миннесота , вынесли решение в пользу рабочих Great Northern, тем самым заставив компанию отменить сокращение заработной платы. [11] Это была первая и единственная победа ARU.
Воодушевленные успехом Великой Северной забастовки, железнодорожники на других линиях пытались добиться аналогичного удовлетворения своих претензий посредством забастовочных действий. Дебс и другие профсоюзные функционеры были обеспокоены тем, что другие нарушения были несвоевременными, поскольку профсоюзу требовалась короткая передышка, чтобы лучше организоваться и восстановить свои финансы. [12] Однако этому не суждено было случиться, поскольку 11 мая 1894 года рабочие компании Pullman Palace Car Company начали стихийную забастовку против своего работодателя. [12]
Компания Pullman основала на окраине Чикаго город-компанию под названием Пуллман, штат Иллинойс , который был включен в состав города Чикаго в 1889 году. Компания и город были названы в честь ее владельца-миллионера Джорджа Пуллмана . Город Пуллман был его «утопией». Он владел землей, домами и магазинами. Рабочие должны были жить в его домах и покупать в его магазинах, тем самым гарантируя, что практически вся заработная плата будет возвращаться прямо в его карманы.
Хотя изначально Дебс был против забастовки, он отреагировал на уведомление о забастовке рабочих Пуллмана, отправившись в Чикаго, чтобы лично разобраться в ситуации. [12] Позже Дебс вспоминал в показаниях под присягой:
Я обнаружил, что заработная плата и расходы сотрудников были скорректированы таким образом, что каждый заработанный сотрудниками доллар возвращался обратно в казну компании Pullman; что они не только не получали достаточной заработной платы, чтобы прожить, но и ежедневно все больше погружались в долги компании Pullman; что для многих из них было невозможно вообще уйти оттуда... Заработная плата была снижена, но расходы оставались прежними, и неважно, насколько оскорбительны были условия, в которых они были вынуждены им подчиняться. После того, как я услышал эти заявления, я убедился, что они правдивы, и я решил, как президент Американского союза железных дорог, членами которого были эти сотрудники, сделать все, что в моих силах, что было в рамках закона и справедливости, чтобы исправить несправедливость этих сотрудников. [13]
ARU предприняла попытку привлечь компанию Pullman Company и ее рабочих к арбитражу, но должностные лица компании отказались принять предложение, заявив вместо этого, что им нечего было бы решать в арбитраже. [13] Железнодорожники утратили доверие к существующей сети ремесленных железнодорожных братств — которые по сути были братскими обществами выгоды — чтобы противостоять общеотраслевой кампании по сокращению заработной платы, координируемой ассоциацией железнодорожных менеджеров, и обратились к молодому ARU как к механизму, чтобы остановить волну. Сочувствие к рабочим компании Pullman Company было широко распространено среди других работников железнодорожной отрасли.
Предстоял двухгодичный съезд ARU, требуемый конституцией, и делегаты, представляющие 465 местных отделений профсоюза, общее число членов которого составляло около 150 000 человек, собрались в городе, чтобы обсудить вопросы, волнующие организацию. [13] В ходе слушаний положение рабочих Пуллмана было рассмотрено на собрании, которое назначило комитет из сотрудников Пуллмана для изучения ситуации. [14]
21 июня 1894 года, за два дня до закрытия съезда, Комитет Пульмана сообщил, что компания продолжает отказываться от арбитража по односторонним сокращениям заработной платы. [15] Комитет рекомендовал предъявить ультиматум, что если компания Пульмана не начнет арбитраж в течение 5 дней, то должен быть объявлен бойкот железнодорожных рабочих, в соответствии с которым ни один член ARU не будет управлять поездом, к которому прикреплены вагоны Пульмана. [15] После обсуждения это предложение было принято большинством голосов съезда, и крайний срок забастовки был назначен на 26 июня. [15]
Наступил крайний срок 26 июня, а компания Pullman Company по-прежнему отказывалась проводить арбитражное разбирательство по вопросу сокращения заработной платы. Железнодорожные служащие начали отказываться обслуживать поезда, тянущие вагоны Pullman. [16] ARU создал временный штаб забастовки в Чикаго, чтобы быть в курсе ситуации. [16] Чикаго превратился в постоянное место массовых собраний, на которых рабочие различных железнодорожных профессий собирались, чтобы обсудить ситуацию с забастовкой. [16] Первыми отреагировали железнодорожные стрелочники, отказавшиеся прикреплять вагоны Pullman к поездам. [17] Когда одного стрелочника увольняли за неподчинение, все остальные в цехе увольнялись в соответствии с заранее согласованным планом. [17]
Менеджеры железной дороги обратились в суд за помощью, добившись всеобъемлющего судебного запрета против ARU, который был вручен президенту профсоюза Дебсу 2 июля. [17] Условия судебного запрета запрещали профсоюзу отправлять какие-либо телеграммы или письма или издавать какие-либо приказы, которые могли бы побудить или убедить железнодорожников прекратить работу в целях проведения забастовки. [17]
Обоснованием этого судебного иска послужил тот факт, что почта перевозилась по железной дороге — транспортировка, которая прерывалась, когда поезда, включая пульмановские вагоны, останавливались на своих путях. Согласно антимонопольному акту Шермана 1890 года, который постановил, что любое объединение предприятий незаконным, чтобы ограничить торговлю или коммерцию, 2 июля был издан судебный запрет, запрещающий руководству ARU «принуждать или побуждать посредством угроз, запугивания, убеждения, силы или насилия железнодорожных служащих отказываться или не выполнять свои обязанности». На следующий день президент Кливленд приказал 20 000 федеральных солдат подавить забастовку и управлять железными дорогами.
К 7 июля Дебс и десять других лидеров ARU были арестованы, а затем осуждены за сговор с целью прекращения свободного потока почты. Забастовка была окончательно подавлена, а совет директоров и президент провели шесть месяцев в тюрьме в Вудстоке, штат Иллинойс . Пуллман возобновил работу, и все лидеры профсоюза были уволены.
Во время своего пребывания в тюрьме Дебс проводил большую часть времени за чтением литературных произведений Карла Маркса и социалистических текстов, принесенных в тюрьму Виктором Л. Бергером . [18] После того, как Дебс вышел из тюрьмы, он объединил ARU с Братством кооперативного содружества, чтобы сформировать Социал-демократию Америки (SDA). В 1900 году Эллиотт баллотировался на пост конгрессмена в Монтане , а Дебс баллотировался на пост президента, возглавляя список SDA. [19] Позднее Эллиотт был избран в Законодательное собрание Монтаны, в то время как Дебс безуспешно баллотировался на пост президента еще четыре раза как социалист.
