Ammergau Railway или Ammergaubahn (иногда называемая Ammertalbahn или «Ammer Valley Railway», первоначально Lokalbahn Murnau–Oberammergau ) — однопутная электрифицированная железнодорожная линия в Баварии на юге Германии . Она проходит от Мурнау до Обераммергау , ее последние этапы следуют по долине реки Аммер , от которой она получила свое название. Эта тупиковая линия в Обераммергау ответвляется в Мурнау от главной линии Мюнхен–Гармиш-Партенкирхен .
Этот маршрут длиной 23,671 км был завершен 1 мая 1900 года по баварской концессии, предоставленной 24 января 1897 года Lokalbahn AG (LAG). [1] [ нужна страница ] 1 января 1905 года он был электрифицирован, став первой железной дорогой в Германии, работающей на однофазном переменном токе. Первоначально линия была электрифицирована переменным током 5,5 кВ, 16 Гц. С 1 августа 1938 года LAG была передана Deutsche Reichsbahn . Но только в 1954/55 году система питания была переведена на обычные 15 кВ, 16 2 / 3 Гц Deutsche Bundesbahn , и четыре из пяти электровозов DRG Class E 69 были модифицированы соответствующим образом.
С ростом популярности автомобильного движения железная дорога Аммергау пострадала так же сильно, как и другие ответвления железнодорожной сети. Грузовые перевозки практически сошли на нет, а количество пассажиров неуклонно снижалось до 500–1000 человек в день. В результате было демонтировано огромное количество инфраструктуры.
В 1999 году прошли переговоры с профсоюзом пассажиров Pro Bahn и DB Regio Bayern AG. Pro Bahn, в частности, требовали нового места переправы в Альтенау (залив) и сохранения второго пути в Обераммергау. Это позволило бы сократить время в пути примерно на 10 минут. Но стоимость около 4 миллионов марок оказалась слишком высокой, и проект был заморожен.
В последнее время маршрут был значительно модернизирован. Однако вся инфраструктура, которая больше не нужна для регулярных перевозок, пала жертвой этого процесса, что привело к серьезной критике Deutsche Bahn со стороны Pro Bahn и других. Например, после реконструкции осенью 2005 года на конечной станции в Обераммергау был только один путь; остальная часть территории была застроена для предоставления автобусной станции и других объектов. В результате конечная станция была понижена со станции до остановки. Станции в Графенашау и Унтераммергау также были понижены до остановок, поскольку с этих мест поезда не могут быть схвачены ни в одном из них. Прямым результатом этих мер по рационализации стало то, что специальные поезда больше не могут ходить в Обераммергау в течение дня, потому что им больше негде пересечься. Единственное оставшееся место переезда — в Бад -Кольгрубе — необходимо для регулярных перевозок. Здесь регулярные поезда пересекаются каждый час. Кроме того, локомотивы больше не могут курсировать по конечной станции в Обераммергау; По одноколейному пути могут ходить только двухтактные поезда или составы с несколькими составами .
В районе Бад-Кольгруба было заменено 10 километров 80-летнего пути; новые рельсы были непрерывно сварены. В 2005 году маршрут также был оборудован цифровой системой радиосвязи поездов GSM-R . С 28 ноября 2008 года линия также должна управляться с электронного сигнального поста в Гармиш-Партенкирхене . Это означает, что пост Fahrdienstleiter в Бад-Кольгрубе может быть сохранен.
Любопытно, что остановка по запросу на станции Jägerhaus, где раньше поезда проходили ночью без остановки из соображений безопасности, поскольку на станции не было освещения платформы. С тех пор станция закрыта.
После того, как оригинальные локомотивы класса 169 были выведены из эксплуатации в начале 1980-х годов из-за их глубокого устаревания, их заменили локомотивы класса 141. Однако подвижной состав остался прежним: использовались так называемые Silberlings (два вагона на поезд). Поезда на локомотивной тяге были окончательно заменены составами классов 425 и 426 (для регулярных перевозок требовалось два состава), последние поезда класса 141 с толкающими вагонами работали на линии осенью 2004 года. С лета 2013 года используются вагоны Bombardier Talent 2 (класс 442).
