Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie ( турецкий : Osmanlı Anadolu Demiryolları , английский: Анатолийская железная дорога ), основанная 4 октября 1888 года, была железнодорожной компанией, действовавшей в Османской империи . [1] Штаб-квартира компании находилась в Стамбуле .
CFOA была самой загруженной железной дорогой в Османской империи и одной из двух железных дорог, идущих в Стамбул, наряду с Chemins defer Orientaux . Багдадская железная дорога (Стамбул-Алеппо-Багдад) соединялась с CFOA в Конье, чтобы обеспечить железнодорожные перевозки из Стамбула на Ближний Восток , хотя строительство Багдадской железной дороги не было завершено до 1940 года. CFOA обслуживала крупные города, такие как Стамбул , Измит , Адапазары , Биледжик , Эскишехир , Анкара , Кютахья и Конья . Железная дорога также обслуживала порт Хайдарпаша и порт Дериндже. [1]
Железная дорога была 100% дочерней компанией Société du Chemin defer Ottoman d'Anatolie , созданной 8 октября 1888 года Deutsche Bank для управления железной дорогой.
Правительство Османской империи во время правления султана Абдулазиза приступило к строительству 1435-мм ( 4 фута 8 дюймов)+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма на азиатской стороне Стамбула, отХайдарпашидоПендикав 1871 году. Линия была открыта 22 сентября 1872 года.[1]Железная дорога была продлена доГебзе, которая открылась 1 января 1873 года . В августе 1873 года открылась железная дорога вИзмит. Железная дорога была построена для обслуживания населенного пункта вдольМраморного моря. Затем железную дорогу должны были продлить доАнкарыиМесопотамии. Управление линией оказалось трудным, поэтому в 1880 году 60% собственности линии было передано британской компании.В том же годуАдапазарыузкоколейноепродолжение железной дорогидлиной 52,1 км (32,4 мили) и шириной 1067 мм (3 фута 6 дюймов)Компания не могла профинансировать продление линии до Анкары, поэтомудля завершения строительства линииангло-американскийсиндикат под руководствомсэра Винсента КайлардаСиндикат все еще не смог собрать деньги, необходимые для завершения строительства линии, поэтому компания вышла из строя.[1]
Поскольку строительство линии в Анкару было приостановлено, правительство Османской империи искало новую компанию для строительства линии. О проекте был проинформирован Георг фон Сименс , управляющий директор Deutsche Bank , а также Альфред фон Каулла, который находился в Стамбуле для организации экспорта винтовки Маузера в Османскую армию . После некоторой напряженности Deutsche Bank получил концессию на строительство линии. Первоначальная концессия была рассчитана на 99 лет, которые позже стали 114 годами, чтобы соответствовать Багдадской железной дороге. Deutsche Bank создал дочернюю компанию Société du Chemin defer Ottoman d'Anatolie , которая была зарегистрирована 4 октября 1888 года в качестве материнской компании железной дороги. [1] CFOA передало субподряд на строительство линии Филиппу Хольцманну. CFOA начало строительство линии до Анкары в мае 1889 года. CFOA завершило строительство линии до Арифие в 1890 году и открыло ее 1 сентября 1891 года. Линия в Анкару была открыта 31 декабря 1892 года. В 1893 году правительство Османской империи предоставило CFOA с концессией на строительство линии от Эскишехира до Коньи . Линия должна была ответвляться от главной линии Стамбул-Анкара в Эскишехире на Алаюнт , Афьон , Акшехир и Конью. Также должна была быть построена ветка от Алаюнта до Кютахьи . Линия была открыта до Алаюнта и Кютахьи 30 декабря 1894 года. CFOA открыла линию до Афьона 4 августа 1895 года и Коньи 25 июля 1896 года. В 1899 году CFOA получила еще одну концессию на строительство линии до Болу. и позже Исметпаша . CFOA начало строительство и 1 ноября 1899 года открыло ветку длиной 3,2 км (2,0 мили) от Арифие до Адапазары . Однако следы так и не дошли до Болу. В 1904 году была открыта Багдадская железная дорога , которая продолжила линию из Коньи через Адану и Алеппо в Багдад . Это обеспечит прямое железнодорожное сообщение между Стамбулом и Багдадом. Однако Первая мировая война остановила строительство линии. Османская империя объединилась с центральными державами против союзных держав . Железные дороги в Империи, не принадлежащие Германии, были переданы под турецкое военное управление, но CFOA, находившееся в основном в собственности Германии, не пострадало, за исключением того, что гражданское пассажирское движение было приостановлено. Он играл жизненно важную роль в доставке военных материалов на фронты в Палестине и Месопотамии , а Германия поставляла большое количество локомотивов и вагонов. После окончания войны иПосле распада Османской империи CFOA перешла под британский военный контроль. 22 февраля 1920 года британские власти передали контроль над большей частью железной дороги турецкому националистическому правительству Ататюрка в Анкаре, но в 1921 году большая часть линии была потеряна националистами в пользу греческих войск. После поражения греков при Сакарье они разрушили большую часть железнодорожной инфраструктуры, отступая к побережью. К сентябрю 1923 года CFOA находился под полным контролем Турции, а война против Греции закончилась месяцем позже. Несмотря на контроль, турецкое правительство не было законным владельцем CFOA, поскольку штаб-квартира компании находилась в Швейцарии , нейтральной стране в войне. 3 марта 1924 года была создана компания Chemins defer d'Anatolie Baghdad для эксплуатации линий CFOA, пока турецкое правительство не национализировало эту линию. [2] 1 июня 1927 года CFOA была полностью поглощена CFAB, позже TCDD. [1]
CFOA эксплуатировала на своих линиях множество пассажирских поездов. Их основная линия проходила между Стамбулом и Измитом. CFOA также управляла первым пассажирским поездом между Стамбулом и Анкарой; это был ежедневный поезд, который поступил в эксплуатацию в 1892 году. Наиболее распространенными паровозами для пассажирских поездов были паровозы класса 33001. [3]
Основной деятельностью CFOA были грузовые поезда. CFOA в основном сосредоточился на транспортировке зерна из центральной Анатолии в порты Стамбула. CFOA также сыграло большую роль в строительстве Багдадской железной дороги, перевозя товары из Стамбула в Конью для помощи в строительстве путей. CFOA владело и управляло двумя крупными портами; порт Хайдарпаша и порт Дериндже. Большинство грузовых поездов загружаются или разгружаются в этих портах.
CFOA управляла портами наряду с железными дорогами. Их главным портом был порт Хайдарпаша в Стамбуле. Из этого порта вывозилась большая часть товаров, перевозимых по железной дороге. Из-за интенсивной загрузки порта оборудования было недостаточно для обеспечения движения транспорта. У CFOA возникли трудности с расширением порта, поэтому в 1897 году железная дорога построила новый порт в Дериндже недалеко от Измита. В этом порту был элеватор для экспорта зерна из центральной Анатолии. Порт Хайдарпаша был окончательно расширен в 1899 году. Турецкие государственные железные дороги приобрели порты в 1927 году. [1]
CFOA построило и владело многими железнодорожными станциями . [4] Наиболее примечательными станциями являются: