Анри Дойч де ла Мёрт ( фр. [ɑ̃ʁi døtsʃ də la mœʁt] ; 25 сентября 1846 — 24 ноября 1919), урождённый Саломон Генри Дойч , был успешным французским нефтяным бизнесменом (известным как «Нефтяной король Европы» [1] ), и сторонником ранней авиации . Он спонсировал ряд премий для поощрения развития авиационных технологий, включая Grand Prix d'Aviation и премию Deutsch de la Meurthe .
Deutsch de la Meurthe — французская семья, известная своим богатством и покровительством в области технологий и филантропии, которая помогла развить промышленность промышленных масел во Франции. В 1845 году Александр Дойч основал компанию по переработке и сбыту растительных масел в Ла-Виллет , тогда независимой коммуне Парижа . С открытием нефтяного масла в Пенсильвании в 1859 году Дойч начал изучать и развивать использование нефтяных масел во Франции. В 1877 году Дойч привел своих двух сыновей, Анри и Эмиля, в семейный бизнес, который купил нефтеперерабатывающий завод в Руане в 1881 году и еще один в Сен-Лубесе в Жиронде в 1883 году. В 1889 году совместно с братьями Ротшильдами началась переработка нефти в Испании. В это время Александр добавил «de la Meurthe» к фамилии семьи. Его дочь Сюзанна была известным филантропом.
Анри осознавал, что будущее продаж нефти зависит от разработки небольших двигателей внутреннего сгорания , поэтому он продвигал разработку автомобилей (он подарил президенту Франции Мари Франсуа Сади Карно автомобиль), а также заинтересовался авиацией. [2] Вместе с Эрнестом Архидьяконом он основал Aéro-Club de France для продвижения новых технологий. Для этого он использовал часть своего состояния, чтобы создать ряд денежных премий в качестве стимулов для авиаторов, которые достигли определенных высот в авиации.
В 1906 году Дойч вступил в партнерство с Уилбуром Райтом и Хартом О. Бергом , чтобы основать компанию во Франции для поставок самолетов Райта французскому правительству. Дойч финансировал предприятие, купив единственный пакет акций, который должен был быть продан во Франции, и использовал свое влияние на французское правительство. Однако эта попытка провалилась. [1]
Он поддерживал Лазаря Вайлера , который купил патенты братьев Райт , и организовал демонстрационные полеты под управлением Уилбура Райта в Ле-Мане , которые начались 8 августа 1908 года. Deutsch de la Meurthe также инвестировал в авиастроительные компании Société Astra (1909) и Nieuport (1911) и заказал строительство самолетов, включая Blériot XXIV Limousine и Voisin Aero-Yacht .
В конце мая 1909 года Анри Дойч де ла Мёрт предложил Парижскому университету [3] сумму в 500 000 франков и ежегодную пенсию в 15 000 франков на создание и поддержание Института аэротехники в Сен-Сир-л'Эколь , который продолжил бы теоретические исследования и разработки воздушных транспортных самолетов. Позднее он был интегрирован в Национальную консерваторию искусств и ремесел [4] .
Хотя Де ла Мёрт был ярым сторонником полетов на аппаратах тяжелее воздуха, свой первый полет на самолете он совершил только в мае 1911 года, когда его взяли в полет на моноплане Blériot, пилотируемом Альфредом Лебланом . [5] 21 мая 1911 года Дойч был ранен, а военный министр Франции Морис Берто погиб, когда моноплан Train потерпел крушение в начале авиагонки Париж-Мадрид 1911 года . [6]
Спустя двадцать лет после смерти Дойча семья Дойч де ла Мёрт бежала, когда нацисты вторглись во Францию во время Второй мировой войны. Их особняк был преобразован в резиденцию главы оккупационных сил, а их коллекция произведений искусства была разграблена и в конечном итоге оказалась во владении сына Хильдебранда Гурлитта , одного из торговцев произведениями искусства Гитлера . Четыре рисунка были возвращены наследникам в 2020 году. [7] [8]
20 ноября 1912 года Анри Дойч де ла Мёрт был посмертно удостоен звания Командора ордена Почетного легиона .
В апреле 1900 года Анри предложил премию Deutsch de la Meurthe , также известную просто как премия Deutsch, в размере 100 000 франков первой машине, способной пролететь туда и обратно от парка Сен-Клу до Эйфелевой башни в Париже и обратно менее чем за 30 минут. Победителю приза необходимо было поддерживать среднюю скорость относительно земли не менее 22 км/ч (14 миль/ч), чтобы преодолеть расстояние туда и обратно в 11 км (6,8 миль) за отведенное время. Приз должен был быть доступен с 1 мая 1900 года по 1 октября 1903 года. [9]
Чтобы выиграть приз, Альберто Сантос-Дюмон решил построить Santos-Dumont No. 5 , более крупный дирижабль, чем его ранние суда. 8 августа 1901 года во время одной из его попыток дирижабль начал терять водородный газ. Он начал снижаться и не смог преодолеть крышу отеля Trocadero. Сантос-Дюмон остался висеть в корзине на стене отеля. С помощью парижской пожарной команды он поднялся на крышу без травм. [10]
19 октября 1901 года, после нескольких попыток и испытаний, Сантос-Дюмон запустил свой дирижабль № 6 в 14:30. Всего через девять минут полета Сантос-Дюмон облетел Эйфелеву башню, но затем у него отказал двигатель. Чтобы перезапустить двигатель, ему пришлось снова перелезть через перила гондолы без страховочного ремня. Попытка оказалась успешной, и он пересек финишную черту за 29 минут 30 секунд. Однако возникла небольшая задержка, прежде чем его швартовка была закреплена, и сначала судейская комиссия отказала ему в присуждении приза, несмотря на то, что присутствовавший де ла Мёрт заявил, что он удовлетворен. Это вызвало общественный резонанс среди толпы, наблюдавшей за полетом, а также комментарии в прессе. Однако был достигнут компромисс, спасший лицо, и Сантос-Дюмон был награжден призом. В качестве благотворительного жеста он отдал половину приза своей команде, а затем пожертвовал другую половину бедным Парижа. [11]
В 1904 году Дойч де ла Мёрт в сотрудничестве с Эрнестом Архдьяконом учредил Гран-при авиации (также известный как «Премия Дойча-Архдьякона»), приз в размере 50 000 франков для первого человека, который пролетит круговой маршрут длиной 1 километр на аппарате тяжелее воздуха. [12] Его выиграл 13 января 1908 года Генри Фарман , управлявший бипланом Voisin в Исси-ле-Мулино со временем 1 минута 28 секунд, что на тот момент было рекордом дальности и скорости с тех пор, как полеты братьев Райт официально не были засвидетельствованы. [13] [14]
Эта скоростная гонка проводилась с перерывами с 1912 по 1936 год, с призовым фондом в 20 000 франков, сначала предложенным Дойчем, а затем Aéro-Club de France . В третий раз ее возобновила его дочь Сюзанна Дойч де ла Мёрт, которая провела первую из трех финальных гонок в 1933 году. [15]
Четыре рисунка художников Шарля Доминика Жозефа Эйзена, Огюстена де Сент-Обена и Анны Валлайер-Костер были идентифицированы проектом исследования происхождения Гурлитта как конфискованное нацистами искусство. Их происхождение можно проследить до еврейской семьи Дойч де ла Мёрт в Париже, в частном доме которой они висели. Дом был конфискован во время национал-социалистической оккупации. После окончания войны семья подала отчет об утере, в который вошли рисунки. В контексте «Kunstfund Gurlitt» (Художественная сокровищница Гурлитта) стало известно, что эти четыре работы, наряду с 14 другими произведениями, принадлежали Бените Ренате Гурлитт (1935–2012). Поскольку работы были частью художественной коллекции Хильдебранда Гурлитта и ввиду их значимости для примирения с кражей произведений искусства национал-социалистами, они были включены в исследование проекта Gurlitt Provenance Research и опубликованы в базе данных утерянных произведений искусства Немецкого фонда утерянных произведений искусства в июле 2017 года. Нынешний владелец признал Вашингтонские принципы и принял решение в пользу реституции конфискованных нацистами произведений искусства. Работы экспонируются в рамках выставки «Bestandsaufnahme Gurlitt» в Gropius Bau в Берлине с 14 сентября 2018 года по 7 января 2019 года. С потомками семьи Дойч де ла Мёрт связались, и они выразили желание, чтобы работы были представлены.