RRS Discovery — вспомогательный пароход с барковым вооружением, построенный в Данди, Шотландия, для исследований Антарктики . Спущенный на воду в 1901 году, он был последним традиционным деревянным трехмачтовым судном, построенным в Соединенном Королевстве . Его первой миссией была Британская национальная антарктическая экспедиция , на борту которой Роберт Фолкон Скотт и Эрнест Шеклтон совершили свое первое и весьма успешное путешествие в Антарктику, известное как экспедиция Discovery .
После службы в качестве торгового судна до и во время Первой мировой войны , Discovery был принят на службу британского правительства в 1923 году для проведения научных исследований в Южном океане , став первым Королевским исследовательским судном . Судно предприняло двухлетнюю экспедицию — Discovery Investigations — записывая ценную информацию об океанах, морской жизни и являясь первым научным исследованием популяций китов . С 1929 по 1931 год Discovery служил базой для Британской австралийско-новозеландской антарктической исследовательской экспедиции (BANZARE) под руководством Дугласа Моусона . Это был крупный научный и территориальный поиск на территории, которая сейчас является Австралийской антарктической территорией .
По возвращении из BANZARE Discovery был пришвартован в Лондоне в качестве статического учебного судна и туристического аттракциона до 1979 года. В том же году он был передан на попечение Maritime Trust как музейный корабль. В 1986 году он был перемещен в Данди , город, где он был построен. После обширной реставрации Discovery теперь является центральным элементом туристического аттракциона в городе. Он является одним из двух сохранившихся экспедиционных судов Героического века исследования Антарктики , другим является норвежское судно Fram . ARA Uruguay , который сохранился и плавал в Антарктике в 1903 году, исключен из этой группы, поскольку он не был построен специально для исследования Антарктики. [4]
С ростом научного и политического внимания, обращенного к неизведанному континенту Антарктида в конце 19-го века, возникло множество предложений об организации британской экспедиции на континент. Королевский флот был своего рода пионером в исследовании Антарктиды, организовав экспедицию Росса в 1839 году, которая открыла шельфовый ледник Росса . Внимание переключилось на север, на Арктику и попытки достичь Северного полюса . RN организовал британскую арктическую экспедицию в 1874 году.
К началу века усилилось давление в пользу подобной экспедиции в южный полярный регион. Британское правительство и Адмиралтейство воздержались от организации правительственной экспедиции, но согласились частично профинансировать проект, возглавляемый двумя основными заинтересованными научными организациями, Королевским географическим обществом и Королевским обществом . Адмиралтейство должно было оказать практическую поддержку в проектировании и комплектовании экипажа специально построенного для экспедиции судна, в то время как судно должно было принадлежать Королевскому географическому обществу .
Ранние обсуждения строительства специального полярного исследовательского судна рассматривали возможность копирования судна Фритьофа Нансена «Фрам» , но это судно было спроектировано специально для работы через паковые льды Арктики . Британскому кораблю пришлось бы пересечь тысячи миль открытого океана, прежде чем достичь Антарктиды, поэтому был выбран более традиционный проект. Ответственным за его общий проект был У. Э. Смит, один из старших военно-морских архитекторов Адмиралтейства . Двигатель , котлы и другие механизмы судна были спроектированы инженером флота Филиппом Марраком.
Смит позаимствовал многие элементы своего проекта у Bloodhound , китобойного судна, построенного в Данди, принятого на службу Королевского флота как HMS Discovery для Арктической экспедиции. К 1900 году лишь немногие верфи в Соединенном Королевстве имели возможность строить деревянные суда необходимого размера — только два судостроителя подали заявки на контракт. Проектировщики посчитали необходимым, чтобы судно было сделано из дерева, как для прочности и простоты ремонта, так и для уменьшения магнитных помех от стального корпуса. Они хотели получить максимально точную навигацию и геодезию.
Главный компас был установлен идеально посередине судна, и в радиусе 30 футов (9,1 м) от этой точки не должно было быть стальных или железных деталей. Первоначальные подушки для кают-компании (сразу на корме и ниже главного мостика) были заменены, когда выяснилось, что они включают в себя пуговицы со стальной подкладкой. Аналогично некоторые каюты кают-компании попадали в эту область, и их обитателям приходилось спать на матрасах, набитых конским волосом. Другие, расположенные на некотором расстоянии, имели более современные типы матрасов со стальными пружинами внутри. По той же причине навигации котлы и двигатель были установлены ближе к корме корабля, что также обеспечивало максимальное пространство для оборудования и провизии. Специальная лаборатория для проведения измерений магнитного поля была предусмотрена под мостиком.
Комитет по судостроению рассматривал возможность строительства судна в Норвегии на верфи Framnæs , которая позже построит Endurance . Но сторонники считали, что деньги британского правительства должны быть потрачены на британской верфи. Новый Discovery был построен компанией Dundee Shipbuilders Company , которая в основном производила небольшие суда, такие как траулеры , буксиры и паровые яхты . Ранее верфь принадлежала Alexander Stephen and Sons и построила Terra Nova , купленную Скоттом для его последней экспедиции в 1884 году. Комитет, ответственный за строительство судна, предложил отдельный тендер на ее котлы, двигатель и вспомогательное оборудование, чтобы сократить расходы. Dundee Shipbuilders также выиграла этот заказ, но передала работу по субподряду Gourlay Brothers , другой инжиниринговой фирме из Данди.
Стоимость строительства корабля составила £34 050, плюс еще £10 322 на оснащение двигателями и оборудованием, и более £6000 на прочее оборудование и приспособления. Общая стоимость Discovery составила £51 000, что эквивалентно £4,1 млн в современной валюте. Большая часть детальной работы по оснащению внутренних помещений корабля, научного оборудования и провизии курировалась непосредственно Скоттом и недавно назначенным инженером корабля Реджинальдом Скелтоном .
Discovery был оснащен 450-сильным угольным паровым двигателем тройного расширения , но должен был полагаться в основном на паруса, поскольку угольные бункеры не имели достаточной вместимости для дальних плаваний. [5] При своей экономичной крейсерской скорости 6 узлов (11 км/ч) Discovery перевозил достаточно угля всего на 7700 морских миль (14 300 км) плавания; плавание в Новую Зеландию охватывало более 12 000 морских миль (22 000 км). При скорости 8 узлов (15 км/ч) он мог пройти всего 5100 морских миль (9400 км).
Судно считалось парусным судном со вспомогательным паровым двигателем: при первой регистрации в 1900 году Discovery классифицировался как парусное судно. Его законными владельцами были Королевское географическое общество. Поскольку его президент, сэр Клементс Маркхэм , был членом Королевского яхт-клуба Харвича, Discovery была зарегистрирована как частная парусная яхта RHYC. Она носила официальное название и префикс «SY Discovery». На ней развевался флаг RHYC , эмблема RGS в качестве флага дома и синий флаг во время ее первой экспедиции.
Она была оснащена как барк (фок- и грот-мачты имели прямоугольное вооружение , а бизань-мачта несла косой парус), а общая максимальная площадь парусов составляла 12 296 кв. футов (1 142,3 м 2 ). Следуя практике самых современных парусных судов того времени, винджаммеров , она несла раздельные топсели , чтобы уменьшить размер палубной команды, необходимой для управления ими. Ее рангоут и паруса на фок- и грот-мачте были идентичны, чтобы уменьшить количество перевозимых запасных частей и облегчить ремонт.
Судно было оснащено для перевозки нескольких больших стакселей . Дымовая труба была прикреплена к основанию, чтобы ее можно было положить на палубу, когда бизань-стаксель был установлен в море. Discovery была немного быстрее под парусом, чем под двигателем — ее рекорд по расстоянию, пройденному за 24 часа, составляет 223 морских мили (413 километров), что эквивалентно 9,2 узла (17,0 км/ч).
Корабль имеет массивный деревянный корпус, разработанный, чтобы выдерживать вмерзание в паковый лед и противостоять сдавливанию. На момент спуска на воду Discovery был широко признан самым прочным деревянным судном из когда-либо построенных. Шпангоуты корпуса, расположенные гораздо ближе друг к другу, чем обычно, были сделаны из цельных секций дуба толщиной до 11 дюймов (28 см). Внешний корпус был сформирован из двух слоев — один толщиной 6 дюймов (15 см) и внешняя обшивка толщиной около 5 дюймов (13 см).
Третья обшивка была уложена внутри шпангоутов, образуя двойное дно и обшивку почти вокруг всего корпуса. Это означало, что местами толщина корпуса превышала 2 фута (61 см), что обеспечивало не только огромную прочность, но и отличную изоляцию от холода. Конструкция не позволяла установить иллюминаторы (а их установка ослабила бы корпус), поэтому экипаж полагался на «грибовидные вентиляционные отверстия» на палубе, чтобы впускать воздух и свет внутрь.
Древесина, используемая для обшивки, различалась в зависимости от того, где на судне она была уложена и какой структурной цели она служила: внутренний слой — это шотландская сосна , а 6-дюймовая (15 см) обшивка сделана из смоляной сосны , гондурасского красного дерева или дуба. Внешний корпус сделан из английского вяза и гринхарта . Дубовые балки проходят по корпусу, образуя три палубы — балки нижней палубы имеют квадратное сечение 11 дюймов (28 см) и расположены на расстоянии менее 3 футов (91 см) друг от друга по длине судна. Семь поперечных переборок , также из дерева, обеспечивают дополнительную прочность и гарантируют, что любые повреждения льдом не затопят весь корабль.
Чтобы предотвратить повреждения от ледяных полей или раздавливания, двухлопастной винт можно было поднять в сторону, а руль можно было легко отсоединить и хранить на борту. Второй руль и запасные лопасти винта перевозились, и судном можно было управлять с помощью парусов, если руль или рулевой механизм были полностью выведены из строя. Обитые железом носы были сильно наклонены, так что при таране льда они поднимались над краем и давили лед своим весом.
Угольные бункеры с каждой стороны содержали стальной отсек, каждый из которых мог вместить 60 тонн пресной воды . Они должны были быть заполнены во время долгого океанского путешествия в Новую Зеландию и обратно , но для антарктической экспедиции дополнительная угольная емкость была важнее, поскольку лед и снег можно было растапливать каждый день, чтобы обеспечить водой, поэтому баки заполнялись углем. Металлические баки также способствовали прочности нижнего корпуса вокруг котельного и машинного отделений.
16 марта 1900 года, в контексте значительных пожертвований для приближающейся экспедиции от покровителей Ллевеллина В. Лонгстаффа и британского правительства, строительство Discovery началось в Данди , Шотландия, компанией Dundee Shipbuilders Company . Она была спущена на воду в заливе Ферт-оф-Тей 21 марта 1901 года леди Маркхэм, женой сэра Клементса Маркхэма , президента Королевского географического общества . [6]
Британская национальная антарктическая экспедиция отплыла из Великобритании менее чем через пять месяцев после спуска на воду Discovery и всего через неделю после того, как судно покинуло Данди. Из-за ограниченного времени между спуском на воду и его отправлением в Антарктиду было мало времени для морских испытаний . Ее скорость под паром была проверена и оказалась лучше, чем ожидалось — ее средняя максимальная скорость во время испытаний составила 9 узлов вместо запланированных 8 узлов. Без полного экипажа и в условиях нехватки времени ни ее строители, ни Скотт не смогли проверить ее производительность или управляемость под парусом.
Большая часть ее оборудования также не была проверена, поэтому долгое путешествие в Новую Зеландию , проделанное через Мадейру и Кейптаун , также стало пробным круизом нового судна . Перед тем, как прибыть из Данди в Лондон, была обнаружена течь в корме вокруг руля. Времени на сухой док для полного ремонта судна не было, и Скелтону пришлось обойтись нанесением дополнительной герметизации .
Корабль стоял на якоре в Лондоне, загружаясь припасами и оборудованием до июля 1901 года, когда он отплыл в Каус на острове Уайт , где стоял на якоре в течение августа. В это время он служил яхтой Королевского географического общества во время Недели Кауса и был осмотрен несколькими высокопоставленными лицами, кульминацией чего стал визит короля Эдуарда VII и королевы Александры 5 августа. Экспедиция отплыла из Кауса на следующий день, 6 августа 1901 года.
Первое впечатление Скотта о судне было плохим, учитывая его медлительность и невосприимчивость, в то время как неглубокий корпус, построенный без выступов для хорошей работы во льдах, обеспечивал минимальную устойчивость. Discovery сильно качался в открытом море (было зафиксировано, что он качался на 94 градуса — по 47 градусов в каждую сторону от вертикали — в Южном океане ) и имел тенденцию «скрипеть» (сильная тенденция поворачиваться против ветра). Шеклтон описал судно как плохое парусное судно, несущее слишком много парусов на корме и недостаточно спереди, в то время как Скотт также беспокоился, что конструкция корпуса судна не подходит для работы в паковом льду .
Но как только экспедиция достигла Ревущих сороковых, судно доказало свои прекрасные мореходные качества, и поскольку оно было тяжелым и имело относительно небольшую площадь парусов для своего размера, оно могло хорошо продвигаться при сильном ветре и сильном волнении без необходимости брать рифы . Необычная округлая, нависающая корма Discovery (одно из главных изменений по сравнению с оригинальной конструкцией Bloodhound ) не только обеспечивала большую защиту руля, но и предотвращала обрушение всех, кроме самых крупных, попутных волн через заднюю часть судна и сохраняла палубы сухими, хотя корма была склонна «врезаться» в волны, делая шумными помещения офицеров и кают-компанию .
Экспедиция отправилась в Новую Зеландию через Мадейру и Кейптаун для пополнения запасов. Корабль был впервые поставлен в сухой док в Литтелтоне , и плотник Фредерик Дейли подготовил длинный отчет, в котором подробно описал многочисленные пустые болтовые отверстия и слабые крепления корпуса, которые он обнаружил. Глубина воды в 6 футов (1,8 м) просочилась в трюмы и нижний трюм корабля через плохо запечатанные стыки в обшивке. Пока их ремонтировали, между Королевским геологическим обществом и судостроителями Данди возникли серьезные разногласия относительно того, кто несет ответственность за дефекты, но Discovery отправился в Антарктику 21 декабря 1901 года, после трех недель в Новой Зеландии.
Береговая линия Антарктиды была обнаружена 8 января 1902 года. В течение первого месяца Скотт начал наносить на карту береговую линию. Затем, готовясь к зиме, он бросил якорь в заливе Мак-Мердо , защищенном от преобладающего западного ветра полуостровом Хат-Пойнт . Discovery был пришвартован непосредственно к шельфовому леднику якорями, и Скотт использовал взрывчатку, чтобы сдуть часть шельфа, чтобы защитить судно с трех сторон.
8 февраля Discovery был окружен паковым льдом со всех сторон. Экспедиция разделилась между судном и берегом, причем Discovery использовался для размещения, а сборная хижина, которая должна была стать зимним жилым помещением экспедиции, использовалась в качестве лаборатории. Несмотря на то, что судно было окружено льдом, оно еще не замерзло. При все более сильных штормах судно билось, билось и терлось о шельфовый ледник, но его прочный многослойный деревянный корпус выдерживал силы, которые разорвали бы обычное судно.
К концу марта Discovery полностью вмерз в покрытый льдом пролив. Корабль оставался там, запертый во льдах, в течение следующих двух лет; экспедиция рассчитывала провести там зиму и продолжить путь весной. Несмотря на это, рутина и работа корабля продолжались всю антарктическую зиму. Экспедиция смогла определить, что Антарктида действительно является континентом, и им удалось переместить Южный магнитный полюс . Скотт, Шеклтон и Эдвард Уилсон также достигли самой дальней точки на юге — 82 градуса 18 минут.
Discovery оказался превосходным жилым судном. Единственной повторяющейся жалобой было то, что каюты офицеров были чрезвычайно холодными. Они располагались в середине судна по обе стороны от кают-компании и над котлами и угольными бункерами. После того, как котлы были потушены, неотапливаемая и глубоко замороженная масса угля в бункерах мешала поддерживать тепло в помещениях. На стенах каюты часто образовывался лед, и Скотт сообщил, что, сидя за своим столом, ему приходилось держать ноги в ящике с соломой, чтобы согреться.
В январе 1903 года Morning под командованием Уильяма Колбека прибыл в пролив Мак-Мердо с дополнительными припасами для экспедиции. Была надежда (как экспедиции в Антарктиде, так и организаторов в Лондоне), что Discovery освободится, когда лед распадется антарктическим летом, что позволит ему продолжить свое путешествие. Но он остался закованным в лед, и кораблю и его команде пришлось зимовать второй год, так как Morning ушел в марте.
Еще одна сухопутная экспедиция была организована весной 1903 года, и Скотт снова был уверен, что второе лето позволит Discovery покинуть пролив. В январе 1904 года прибыла вторая спасательная экспедиция, снова под командованием Колбека, состоящая из Morning и Terra Nova , с приказом вывести всю экспедицию и покинуть Discovery, если судно не освободится ото льда к 25 февраля.
Два спасательных судна медленно прокладывали путь сквозь лед, пока Скотт организовывал рабочие партии на Discovery, чтобы использовать пилы и кирки для отсечения льда от корпуса. Однако к 10 февраля исследовательское судно все еще было зажато во льдах, а спасательные суда находились в двух милях (3,2 км) от осажденного судна. Скотт начал эвакуировать свое оборудование и образцы с Discovery, готовясь покинуть его, но 16 февраля 1904 года лед внезапно начал трескаться. После проведения ряда контролируемых взрывов динамита Discovery освободился от пака, и вскоре спасательные суда смогли подойти к нему.
Пятьдесят тонн угля было передано с Terra Nova , которая везла дополнительное топливо для этой цели, и капитан Morning дал дополнительные 25 тонн. Пар начали поднимать на Discovery 17 февраля, но прежде чем судно было полностью готово к выходу в море, разразился шторм. Судно тащило на якоре, и в его котлах едва хватало давления, чтобы его не отнесло обратно на шельфовый ледник, который служил ему убежищем в течение двух лет.
Скотт попытался обойти мыс Хат в зубах шторма в 11 утра при небольшом отливе, но судно село на неизведанную мель . Были предприняты попытки заставить судно пройти через препятствие и отступить, но у двигателя не хватило мощности, а водозаборники для конденсатора были забиты льдом и взбитой грязью. Судно провело почти десять часов на мели, его корпус ударяло и вдавливало в землю волнами и ветром.
Капитаны спасательных судов стояли рядом, готовясь к спасению, а команда опасалась, что их судно в лучшем случае лишится мачты, а в худшем — расколется на части. Скотт описал тот вечер как «действительно самый ужасный», который он провел во время экспедиции. В 3 часа ночи 18 февраля ветер стих, прилив изменился, и судно начало скользить кормой от отмели под собственным весом. Как только корма оказалась на плаву, водозаборники были очищены, и двигатель смог оторвать нос. Осмотр показал, что Discovery прошел через это испытание почти без повреждений, потеряв лишь часть своей внешней обшивки из гринхарта и получив незначительные повреждения руля. К рассвету судно отошло от земли.
Дополнительный уголь, взятый с кораблей помощи, означал, что Скотту не пришлось возвращаться прямым путем в Новую Зеландию , а вместо этого двинулся на север через мыс Норт и острова Баллени , маршрут, который также доказал отсутствие земли, нанесенной на карту Исследовательской экспедицией Соединенных Штатов в 1840 году. У мыса Адэр поврежденный руль отломился, и пришлось устанавливать запасной.
Три корабля перегруппировались на островах Окленд и пришвартовались в Литтелтоне 1 апреля. Затем Discovery направился на восток, следуя маршруту клипера, обратно в Великобританию, по пути проведя несколько океанографических зондирований и поиска «фантомного» острова Догерти . Пройдя через Магелланов пролив, он остановился на Фолклендских островах , чтобы провести магнитную съемку. Discovery вернулся в Спитхед 10 сентября 1904 года, через 1131 день после своего отплытия.
Британская национальная антарктическая экспедиция была признана по возвращении, но также испытывала серьезные финансовые затруднения, и поэтому в 1905 году Discovery был продан компании Hudson's Bay Company за 10 000 фунтов стерлингов (пятая часть ее первоначальной стоимости постройки), которая использовала его в качестве грузового судна между Лондоном и Гудзоновым заливом , Канада. HBC значительно переделала судно для его нового назначения, убрав все жилые помещения и другие помещения под его верхней палубой, чтобы максимально увеличить грузовое пространство. Такие особенности, как ее подъемный винт, лебедки для дноуглубления и ее оригинальная камбузная печь, были сняты и проданы. Офицеры корабля теперь размещались в рубках, в которых размещались корабельные лаборатории и научные кладовые, в то время как команда размещалась в кубрике . [5]
Discovery совершал ежегодный трансатлантический рейс для HBC между 1905 и 1911 годами, перевозя продовольствие, топливо, строительные материалы и порох из Лондона на остров Чарльтон в Канаде (рядом с крупным складом HBC в Мус-Фэктори ). Корабль был загружен сезонным уловом меховых шкур для обратного рейса. Каждое путешествие туда и обратно занимало около двух месяцев и совершалось летом, хотя судну все еще часто приходилось проламывать льды в проливах Дэвиса и Гудзона .
С сезона 1912 года Discovery и другой корабль HBC, Pelican , были заменены совершенно новым и гораздо более крупным паровым ледоколом Nascopie , и судно было поставлено на прикол в Лондоне. В октябре 1913 года оно было продано за £9500 Джозефу Фостеру Стэкхаусу, члену Королевского географического общества, который планировал еще одну исследовательскую экспедицию в Антарктиду. Стэкхаус заплатил HBC первоначальный депозит в размере £1000 за корабль, но не смог собрать средства для выплаты остатка.
Начало Первой мировой войны отложило запланированную экспедицию, а Стэкхаус погиб при затоплении « Лузитании» в мае 1915 года, возвращаясь из поездки по сбору средств в Нью-Йорк . После смерти Стэкхауса Гудзонова заливала его депозит в размере 1000 фунтов стерлингов для покрытия промежуточных расходов на содержание «Дискавери» .
В следующем месяце ее поставили в сухой док и переоборудовали за 55 фунтов стерлингов в рамках схемы, финансируемой и управляемой Гудзоновским банком Гудзонова залива для перевозки военных грузов со всего мира во Францию . Discovery был одним из примерно 300 судов, зафрахтованных по 6600 контрактам в рамках этой схемы (она была пароходом № 141), управляемым специально созданной подставной компанией Bay Steamship Company. Discovery отплыл из Лондона в Нью-Йорк в апреле, но был вынужден остановиться в Фалмуте из-за большой течи вокруг руля.
Путешествие длилось 27 дней в плохую погоду, и судно оказалось в плохом состоянии с множеством протекающих палубных швов и рядом механических неисправностей. Его восточное путешествие было совершено в Ла-Рошель с каустической содой , мешковиной и вельветом . Произошло еще больше утечек, затопивших каюты и кладовые. Некоторые из его бревен были обнаружены с сухой гнилью , а его конденсатор вышел из строя, требуя использования морской воды в его котлах, которые затем нуждались в ремонте.
Еще один ремонт и переоборудование были сделаны в Суонси в августе 1915 года, а затем судно отплыло в Архангельск через французские порты Нант , Бордо и Брест . Его грузом было 500 тонн французских боеприпасов , которые перевозились для поддержки Российской империи , причем Архангельск на Белом море был единственным российским портом в европейских водах, свободным от немецкой блокады.
Плавание через Нордкап выявило еще больше примеров плохого состояния судна, поскольку оно получило новые течи и повреждения такелажа. Ее обратным грузом было 557 баррелей метанола , которые она доставила в Гавр . Печально известная качка Discovery в бурных морях привела к повреждению бочек, а отсутствие специального грузового люка на палубе означало, что погрузка и разгрузка заняли гораздо больше времени, чем на специально построенном грузовом судне.
В 1916 году Discovery был предоставлен в аренду британскому правительству для спасения группы Шеклтона, высаженной на острове Элефант . Discovery был переоборудован в Плимуте и отплыл 11 августа 1916 года. Из-за печально известной медленной скорости судна его буксировал угольщик Polesley , пока оно не достигло благоприятных пассатов . Поскольку Первая мировая война все еще бушевала, буксир сопровождали два эсминца Королевского флота .
Всего через четыре недели после выхода из Великобритании Discovery прибыл в Монтевидео , чтобы узнать, что Шеклтон осуществил собственное спасение своей команды на судне Yelcho, пока Discovery был в пути. Чтобы покрыть часть расходов на неудавшееся путешествие, Discovery взял на борт груз из 5943 мешков пшеницы по коммерческим тарифам на обратный рейс. В ноябре он вернулся в Плимут, где был передан обратно Гудзонову заливу. Он отплыл в Лорьян , где выгрузил груз зерна. [7]
С января 1917 по март 1918 года Discovery перевозил грузы вдоль французского побережья Бискайского залива между Брестом и Байонной . В апреле 1918 года он был освобожден от обязанности конвоя и возвращен в Гудзонов судно, а в июне совершил свой последний трансатлантический рейс из Кардиффа на остров Чарльтон через Монреаль . Он дважды застревал во льдах в проливе Гудзона около мыса Чидли и острова Чарльз .
Ее состояние было таково, что ей не разрешили везти ценные меха в восточном рейсе, доставив их только до Ньюфаундленда в специальной упаковке, чтобы защитить их от протечек воды. С грузом товаров общего назначения, загруженным в Сент-Джонсе , Discovery вернулась в Ливерпуль в январе 1919 года. С этого момента и по июль того же года она совершила дальнейшие прибрежные плавания вдоль французского атлантического побережья, через Ла-Манш в Антверпен .
В июле 1919 года Discovery снова был взят британским правительством для еще одного рейса в Россию, на этот раз для поддержки белых русских в Гражданской войне в России . Поскольку Красная Армия контролировала основные северо-восточные города и порты России, единственным маршрутом поставок был через порты на Черном море . Discovery отплыл из Кингстона-апон-Халла и отправился в Гибралтар и через Средиземное море , достиг Стамбула в конце августа и прошел через Дарданеллы и пришвартовался в Новороссийске в сентябре. Здесь он перегрузил груз с другого судна снабжения Гудзонова залива на том же рейсе ( Pelican ) и проследовал в Ростов-на-Дону , куда прибыл 6 октября.
После трехнедельного ожидания груза Discovery был загружен грузом из почти 4000 баррелей цемента . Его доставили в Пирей (прибыли 1 декабря), а затем судно вернулось в Стамбул, где загрузили общий груз, включая мешки с орехами, льняное семя , ковры и ковровые покрытия, икру , мохер и медные листы. Оно отплыло в Лондон в середине февраля 1920 года и заправилось в Гибралтаре 28 февраля. Оно разгрузилось в доках Ост-Индской в Лондоне в середине марта.
Развитие конфликта в России означало, что дальнейшие плавания были невозможны. Спад в судоходном бизнесе и закупка новых, более современных судов компанией HBC привели к тому, что Discovery оказался излишним для потребностей. Она провела месяц пришвартованной к бую на Темзе в Дептфорде, пока ее предлагали для чартера, но в июне была поставлена на прикол в доке South West India. Все ее оборудование было снято для хранения или продажи, а ее механизмы были законсервированы в слое смазки.
В начале 1922 года судно все еще стояло на причале в доке Юго-Западной Индии, когда Компания Гудзонова залива согласилась предоставить его в аренду в качестве временной штаб-квартиры 16-го Степнейского полка морских скаутов .
.jpg/1280px-StateLibQld_1_149327_Discovery_(ship).jpg)
В 1923 году ее состояние возродилось, когда Колониальное управление британского правительства выкупило ее для дальнейших исследовательских работ. Компания Гудзонова залива продала Discovery за 5000 фунтов стерлингов и сохранила за собой право преимущественной покупки судна в случае его продажи, чтобы помешать конкурирующей фирме использовать его для конкуренции в канадской торговле пушниной. Правительство купило судно для реализации долгосрочных проектов по исследованию, картографированию и анализу популяций китов Южного океана .
Discovery прошел переоборудование стоимостью 114 000 фунтов стерлингов в Vosper & Company , что означало перестройку, чтобы исправить многолетний износ и оборудовать судно для его нового назначения. Большую часть расходов взяло на себя правительство Фолклендских островов , поскольку территория все больше зависела от китобойного промысла для своей экономики, а плавание должно было предоставить важную информацию о местоположении, размере и управлении популяциями китов. В связи с этим право собственности на Discovery было передано исполнительному совету Фолклендских островов, а порт его регистрации был изменен с Лондона на Порт-Стэнли . Теперь, находясь на официальной службе британского правительства, оно также было обозначено как Королевское исследовательское судно .
Поскольку ее новая роль требовала многих тысяч миль путешествий в открытом океане, были внесены изменения для улучшения управляемости и ходовых качеств Discovery . Как предложили Скотт и Шеклтон в 1900 году, ее фок- и грот-мачты были перемещены вперед (на 4 и 8 футов (1,2 и 2,4 метра) соответственно), чтобы сделать ее более сбалансированной и устойчивой на курсе, в то время как новые реи и добавление раздельных брам-стеньг увеличили ее площадь парусности на 20 процентов, чтобы улучшить ее скорость. В готовом виде штурвал корабля был расположен около кормы и соединен с рулем цепями, в то время как судно управлялось с мостика впереди грот-мачты, что создавало проблемы со связью между теми, кто командовал судном, и теми, кто фактически им управлял.
В ходе ее переоборудования на мостике был установлен второй штурвал, управляющий рулем через недавно установленный паровой рулевой двигатель. Оригинальный штурвал и рулевое устройство были сохранены в качестве аварийной системы. Все три ее обшивки корпуса были значительно перешиты, а части ее киля были заменены новыми секциями из импортного квебекского дуба , поскольку оказалось невозможным получить английский дуб необходимой формы, размера и прочности. Новые каюты и другие помещения были построены как под палубой, так и в рубках. Они включали биологические и химические лаборатории, библиотеку, темную комнату и новые каюты и другие помещения, включая новую кают-компанию .
Корабль был оснащен несколькими лебедками для управления промерными линиями и глубоководными траловыми сетями с кабелями общей длиной в тысячи саженей, а также ранним электронным эхолотом . Это позволяло кораблю не только составлять карту глубины океана во время путешествия, но и собирать образцы морского дна, морской воды и образцы глубоководных рыб. Он был оснащен электрическим освещением, работающим как от парового генератора, так и от парафинового двигателя для использования под парусом, а также теперь мог похвастаться холодильным складом для свежих продуктов. Он перевозил четыре моторные лодки разных размеров. В своем новом виде он был перерегистрирован как пароход.
Стэнли Уэллс Кемп был назначен директором по исследованиям проекта, а Джозеф Стенхаус , ветеран дрейфа Aurora , был назначен капитаном Discovery . Корабль покинул Портсмут в июле 1925 года. Последние этапы переоборудования и испытаний были проведены в спешке, чтобы успеть достичь Южного океана до начала сезона китобойного промысла в ноябре, что привело к возникновению ряда неисправностей на судне во время его плавания через Бискайский залив , и ему пришлось зайти в Дартмут для ремонта и модернизации, которые заняли два месяца.
Она совершила свой последний выход 24 сентября и достигла Кейптауна 20 декабря, остановившись только на острове Вознесения . Она пополнила запасы и приняла груз и почту для доставки на Тристан-да-Кунья по пути в Южную Георгию . Во время всех своих перемещений за пределами этой точки Discovery регулярно останавливалась для проведения океанографических исследований, которые могли занять до шести часов в каждой заранее установленной позиции.
Корабль достиг Южной Георгии 20 февраля и базировался там в течение двух месяцев, пока его команда ученых и моряков работала вместе с китобоями, как на берегу в Грютвикене , так и в море, исследуя останки пойманных и обработанных китов и наблюдая за их численностью и перемещениями. Сама Discovery провела гидрографические и океанографические исследования морей вокруг Южной Георгии, а также были проведены исследования самого плохо нанесенного на карту острова и его дикой природы.
Из-за задержки отплытия из Британии эти плавания совершались в разгар южноатлантической зимы, а чрезмерная качка судна, сильное парусное сопротивление и ограниченная мощность двигателя создавали трудности в его работе. 17 апреля 1926 года Discovery покинул Грютвикен и направился к Фолклендским островам, прежде чем вернуться в Кейптаун 29 июня, потратив пять недель на то, чтобы совершить восточное плавание в штормовых водах и одновременно проводя исследовательскую работу.
Возникшие трудности привели к тому, что Discovery был помещен в сухой док на военно-морской базе Саймонс-Таун на три месяца для установки скуловых килей для улучшения его устойчивости. По той же причине были сняты ее фок-брам-стеньга и все реи и стеньги на грот-мачте, чтобы уменьшить вес, который она несла высоко, и «укрепить» судно. Ее ослиный котел , установленный в баке, был снят по той же причине.
На следующий сезон работы к Discovery присоединился совершенно новый специально построенный исследовательский пароход британского правительства, RRS William Scoresby . Он вернулся в Южную Георгию 15 декабря, и его команда обнаружила, что изменения значительно улучшили его мореходность и уменьшили выраженную качку. Он проводил планктонное исследование окружающих морей до февраля 1927 года, когда он направился к Южным Шетландским островам , где он выполнил программу по «мечению» китов, чтобы отслеживать их перемещения.
В марте Discovery посетил остров Десепшн , который в то время служил естественной гаванью для восьми крупных плавучих заводов для дальнейших исследований. Во время южной зимы судно шло вдоль побережья Антарктического полуострова , проводя исследования для составления и корректировки морских карт . Discovery Sound был впервые исследован и обследован и был назван в честь судна. Оно было у мыса Ренар 24 марта, прежде чем вернуться на север к острову Десепшн, продолжая проводить регулярные океанографические исследования и сбор биологических образцов.
Discovery был первым судном, которое провело океанографические измерения в штормовом и опасном проливе Дрейка , включая одну исследовательскую станцию всего в нескольких милях от мыса Горн . Эта последовательность предоставила недостающие данные для построения первого полного представления об антарктических течениях. После стоянки у островов Эрмит и прохождения пролива Ле Мэр , Discovery встал на якорь в Порт-Стэнли 6 мая 1927 года.
Последняя исследовательская поездка была совершена обратно в Кейптаун, прежде чем работа экспедиции была завершена, и Discovery отплыл в Британию. Она прибыла в Фалмут 29 сентября 1927 года. Сидней Фредерик Хармер назвал это путешествие «самой важной научной экспедицией, которая покинула наши берега со времен Challenger » .
Пока Дискавери находился в Южном океане, Имперская конференция 1926 года рассматривала вопрос о британском имперском суверенитете в Антарктиде. В то время только две территории в Антарктиде были формально частью Британской империи — Фолклендские острова и территория Росса . Конференция определила семь других частей континента общей площадью более 3 миллионов квадратных миль (8 миллионов квадратных километров), на которые могла претендовать Британия на основании первооткрытия.
С ростом экономической и стратегической важности Антарктиды и ее вод было сочтено жизненно важным, чтобы британские претензии были формализованы. Экспедиция должна была быть отправлена с офицерами, уполномоченными заявлять права на землю от имени правительства, а также проводить дальнейшие изыскания, разведку и научную работу. Экспедиция должна была стать совместной ответственностью Великобритании, Австралии и Новой Зеландии , таким образом, став Британской австралийско-новозеландской антарктической исследовательской экспедицией , часто сокращенно BANZARE.
Правительство Австралии должно было отвечать за практические аспекты экспедиции под руководством Австралийского национального исследовательского совета . ANRC определил Discovery как единственное подходящее судно для размещения экспедиции. Судно все еще находилось под контролем комитета по расследованиям Discovery и принадлежало правительству Фолклендских островов, которое изначально не хотело расставаться с судном, поскольку их работа все еще продолжалась.
Когда в декабре 1927 года экспедиция Norvegia аннексировала остров Буве для Норвегии , политическое давление привело к тому, что Discovery был быстро передан в бесплатную аренду Австралии. Ветеран Антарктики Дуглас Моусон был назначен руководителем BANZARE, а Джона Кинга Дэвиса , участника экспедиции Шеклтона «Нимрод» и Австралазийской антарктической экспедиции Моусона, он назначил капитаном Discovery .
Discovery покинул Лондон 1 августа 1929 года, имея на борту 25 офицеров и матросов, некоторое научное оборудование и частично разобранный легкий самолет de Havilland DH.60 Moth на палубе, который должен был использоваться для аэрофотосъемки. После загрузки угля и дополнительных припасов в Кардиффе судно направилось в Атлантику, чтобы следовать маршрутом клипера в Кейптаун , где Моусон и научный персонал (большинство из которых были австралийцами) должны были присоединиться к кораблю.
Как и Скотт, и несмотря на модификации судна, сделанные во время перестройки 1923 года, Дэвис изначально не был впечатлен Discovery как парусным судном, находя его вялым и неуклюжим при слабых ветрах Долдрамса и часто неспособным к курсу ближе, чем на 75 градусов от ветра. Он также боролся с неопытностью команды, поскольку ни один из офицеров и (несмотря на его усилия) лишь немногие из команды имели опыт управления океанскими парусными судами.
Как и у предыдущих капитанов, мнение Дэвиса о судне изменилось, когда они достигли сильных ветров высоких широт. В шторм 1 октября Discovery смог нести все свои паруса и был зарегистрирован как идущий со скоростью 10 узлов. Судно достигло Кейптауна 5 октября, совершив путешествие на три дня меньше, чем в своем первом плавании под командованием Скотта.
Подготовка к самой экспедиции включала (после опыта Стенхауса в тех же водах) снятие всех реев с грот-мачты корабля и снятие реев брам-стеньги и их хранение на палубе, чтобы уменьшить центр тяжести, уменьшить качку и, как можно надеяться, улучшить ходовые качества при движении на пару. К кораблю были добавлены две новые лодки, включая моторный китобой, а также 40 тонн продовольствия и припасов, библиотека из 100 книг, 2000 ящиков научного оборудования и более 300 тонн угля.
Двенадцать ученых, включая зоологов, биологов, орнитолога, картографа и гидролога, а также ветеран-фотограф Антарктики Фрэнк Херли , также присоединились к кораблю здесь. Discovery отплыл из Кейптауна 19 октября и зашел на Иль-де-ла-Посесьон , острова Кергелен и остров Херд — последний прибыл 26 ноября, и партии сошли на берег, чтобы изучить дикую природу и провести географические исследования в каждом месте. Погода была почти постоянно штормовой, и после отплытия с острова Херд судно подверглось трехдневному непрерывному шторму.
Погода успокоилась, когда они направились на юг, и 8 декабря Discovery достиг антарктического ледяного поля и через три дня вошел в паковый лед. Корабль продолжал работать через плотные ледяные поля, густо населенные пингвинами и тюленями. Самолет, переоборудованный в гидросамолет, использовался для разведывательных и изыскательских работ, став первым самолетом, работавшим в Антарктиде. Океанографические работы и траление морской жизни на разных глубинах проводились с регулярными интервалами.
Полет 1 января 1930 года с Моусоном на борту обнаружил новые земли и горы, которые были названы Мак-Робертсон-Лэнд . Дэвис отказался подвести корабль достаточно близко для посадки — отношение, которое стало бы постоянным источником конфликта между капитаном и Моусоном. 4 января корабль достиг Земли Кемпа , подтвердив свое присутствие, поскольку его не видели с момента его первоначального открытия в 1830-х годах. 12 января Discovery обнаружил Землю Эндерби . Первая высадка состоялась на следующий день, и Моусон водрузил Юнион Джек на острове Прокламации .
Два дня спустя Discovery столкнулся со своим товарищем по экспедиции, Norvegia , все еще занятым аналогичной исследовательской и территориальной работой от имени Норвегии. Моусону регулярно отправлялись радиосообщения, информирующие о местонахождении его соперника. Норвежский лидер, Ялмар Рисер-Ларсен , был принят на борту Discovery . Долгота встречи — 44°38′E — стала границей между последующими австралийскими и норвежскими территориальными претензиями .
После того, как корабли разошлись, Discovery был отнесен на 150 миль к западу сильным штормом, в очередной раз поразив находящихся на борту своими мореходными качествами. Капитан Дэвис начал беспокоиться о своих запасах угля, что привело к новым разногласиям с Моусоном, который отказывался прекращать научную работу экспедиции, что значительно увеличивало расход топлива и пройденное расстояние.
Двигаясь обратно на восток, экспедиция обследовала и сфотографировала мыс Энн и подтвердила, что это мыс, отмеченный Джоном Биско в 1831 году. Экипаж BANZARE не знал, что норвежцы также сделали аэрофотоснимки той же точки и пришли к такому же выводу всего за несколько недель до этого. Поскольку Дэвис все еще отказывался рисковать судном вблизи берега, Моусон совершил полет над Землей Эндерби 25 января и сбросил второй флаг в трех милях (4,8 км) от берега.
На следующий день Дэвис сообщил Моусону, что в бункерах Discovery осталось всего 120 тонн угля и что им нужно возвращаться домой. Моусон считал, что им следует оставаться, пока не останется 80 тонн, учитывая, что, несмотря на снятие части реи и такелажа, Discovery все еще был полностью способен ходить под парусами. Дэвиса поддержал его инженер У. Григгс, который считал, что котлы нужно будет чистить в течение трех недель.
Моусон неохотно согласился направиться на север. Некоторые океанографические работы были проведены на обратном пути к островам Кергелен, где на борт было взято 190 тонн угля, а котлы промыты. Суровая погода привела к тому, что Моусону пришлось отказаться от своих планов круиза к Земле Королевы Марии , и вместо этого Discovery провел месяц биологических и океанографических работ в водах вокруг островов, пока не направился в Австралию, достигнув Аделаиды 1 апреля 1930 года.
Вскоре после возвращения экспедиции был разрешен второй год исследований, и британское правительство продлило бесплатный заем Discovery . Моусон все еще командовал. Капитан Дэвис не проявил интереса к возвращению для второй экспедиции, но лично рекомендовал первого офицера, Кеннета Н. Маккензи , в качестве капитана. Вторая экспедиция вышла из Хобарта 22 ноября 1930 года. Она везла 73 тонны припасов, в том числе 20 живых овец (размещенных в загоне на крыше рубки измерительной лебедки) с тонной корма. Также было две тонны масла плюс «электрическая корова», которая смешивала воду и сухое молоко , шесть тонн картофеля, 7800 яиц, полтонны свежего мяса в холодильном шкафу и 30 тонн пресной воды (загружаемой на борт из одного шланга на причале). Она также везла 430 тонн угля.
При стандартной загрузке Discovery обычно опускался на 13 футов (4,0 м) воды, но при выходе из Хобарта он опустился на 19 футов (5,8 м). Через пять дней после выхода из порта экспедиция сделала свое первое открытие — подводный хребет, возвышающийся на 6000 футов (1800 метров) над плоским морским дном. Позже было установлено, что это часть зоны разлома Маккуори .
1 декабря судно бросило якорь у острова Маккуори , где береговые партии были высажены на берег для изучения дикой природы, внутренних озер и растений, в то время как Discovery проводил зондирование и исследования в прибрежных водах. 15 декабря экспедиция встретилась с китобойным судном, чтобы принять 100 тонн угля и 25 тонн пресной воды — операция, которая заняла 16 часов. Во время транспортировки велись научные записи о том, как киты обрабатывались на судне-фабрике.
Экспедиция направилась к небольшой полоске известной береговой линии, называемой Землей Адели , в надежде обнаружить и заявить права на земли по обе стороны. Южное лето 1930 года оказалось летом с чрезвычайно тяжелым льдом, только за один день (21 декабря) с корабля было замечено 111 айсбергов . Снежные шквалы, туман и штормы затрудняли навигацию, но в ясные дни Discovery мог проходить почти 150 миль в день, но в период Рождества судно было заблокировано паковым льдом. 29 декабря было встречено норвежское китобойное судно, которое подарило Discovery еще 50 тонн угля.
31 декабря судно попало в сильный шторм с ветром до 70 миль в час (11 баллов по шкале Бофорта ). Судно гнало ко льду, в то время как более крупные айсберги ветром наносились на судно. В течение восьми часов Discovery неоднократно врезалось в толстый лед и билось айсбергами, но Маккензи смог медленно отодвинуть судно от берега с помощью двигателя и, несмотря на сильный ветер, парусов. Судно нашло безопасную якорную стоянку в старом базовом лагере Моусона на мысе Денисон , где ветер стих до 9 баллов. Здесь в течение 18 часов снимались показания магнитного поля, которые сместили Южный магнитный полюс и показали, что он сместился на северо-запад с момента предыдущих показаний Моусона в 1913 году.
5 января 1931 года состоялась еще одна церемония установки флага и провозглашения, когда Моусон объявил недавно обследованное побережье, мыс Денисон и всю землю между побережьем и полюсом принадлежащей Британской империи как Землю Георга V. В течение оставшейся части месяца Discovery продолжал работать на запад, не позволяя тяжелому льду приближаться ближе, чем на 100 миль от побережья. Большая часть работ по обследованию и фотографированию проводилась с помощью самолетов, в то время как команда на борту продолжала океанографические и биологические работы.
Воздушная команда переместила береговую линию, первоначально обнаруженную Исследовательской экспедицией Соединенных Штатов в 1840 году, и переименовала ее и недавно обследованную землю вокруг нее в Берег Банзаре . Работа по-прежнему часто прерывалась штормами и бурями, которые приносили много больших айсбергов и льдин вокруг корабля.
11 февраля погода и море прояснились, что позволило Discovery приблизиться на расстояние менее 10 миль от берега, что позволило проводить разведку с корабля и внутренние полеты на самолете. Эта земля, совершенно неизвестная до прибытия BANZARE, была названа Землей Принцессы Елизаветы , которая была заявлена путем сброса флага с воздуха. Монолит Мюррея был обнаружен и заявлен несколькими днями позже. К этому времени корабль вернулся к побережью Земли Мак-Робертсона, которая была нанесена на карту в предыдущем году. Теперь условия были подходящими для отправки партии на берег для проведения еще одной церемонии установки флага.
18 февраля в угольных бункерах оставалось всего 100 тонн топлива, что, по общему мнению Моусона и Маккензи, было минимумом для обратного плавания судна. На следующий день Discovery укрылся под подветренной стороной большого айсберга, пока брам-реи оснащались, чтобы подготовить судно к переходу через океан. Первые дни путешествия на север прошли в зубах еще одного яростного шторма. С двумя парусами на фок-мачте Discovery все еще шел со средней скоростью 8,5 узлов (15,7 км/ч) в течение 24 часов в море с волнами высотой более 100 футов (30 метров) и гребнями на расстоянии 1300 футов (400 метров).
В своем дневнике, где он вел записи этих дней, Маккензи назвал Discovery «моим чудесным маленьким кораблем». Погода улучшилась через три дня, и Discovery вернулся в Хобарт 19 марта 1931 года, пройдя 10 557 миль (16 990 км) с момента своего отплытия.
Корабль и большая часть его команды все еще должны были вернуться в Британию. Она сделала это традиционным маршрутом клиперов через мыс Горн , который был обогнут 1 июня. Она вернулась на свою обычную стоянку в лондонском доке Ост-Индия 1 августа 1931 года, ровно через два года после своего отплытия.
После возвращения в Британию исследовательские дни Discovery были закончены. Как и RRS William Scoresby ; британское правительство также имело в своем распоряжении совершенно новый пароход для проведения исследовательских работ. RRS Discovery II был спущен на воду в 1929 году, частично для того, чтобы помочь Комитету Discovery (все еще продолжавшему исследования китов и океана, начатые в 1923 году — исследования Discovery не были завершены до 1951 года), пока оригинальный Discovery проводил BANZARE, а также в знак признания возраста оригинального судна.
Теперь у нее было тридцать лет тяжелой работы в некоторых из самых суровых морей в мире. Ее ограничения, изначально не предназначенные для исследовательской работы в открытом океане, были очевидны - несмотря на улучшения, она все еще была медленной, тяжеловесной и печально известной склонностью к качке. Как обнаружили и Дэвис, и Маккензи, становилось все труднее находить команду с достаточным опытом для управления традиционными парусными судами, а когда ее использовали исключительно как пароход, у Discovery не хватало мощности двигателя и вместимости бункера для требуемой работы.
В последующие годы после возвращения из Австралии Discovery был поставлен на прикол и предлагался для чартера. Несколько предполагаемых экспедиций либо предлагали судну (часто за небольшую плату или бесплатно), либо выражали заинтересованность в его использовании, но ни одна не осуществилась. Либо предполагаемая экспедиция не смогла собрать необходимые средства в годы Великой депрессии , либо организаторы посчитали, что Discovery не подходит для их целей.
Crown Agents , уставная корпорация, которая была конечным законным владельцем судна, предприняла шаги по продаже или утилизации судна в 1935 году. Два члена Комитета по открытию работали над поиском средств, которые обеспечили бы выживание судна и признание его национальной важности. Решение было найдено в 1936 году, когда оно было представлено Ассоциации бойскаутов в качестве статического учебного судна для морских скаутов в Лондоне . [8] Оно было оставлено на причале в центре Лондона на набережной Виктории около Вестминстерского моста .
Во время Второй мировой войны Discovery служил штаб-квартирой и плавучим депо для River Emergency Service, сети станций первой помощи и «плавучих санитарных машин», использовавших реквизированные прогулочные суда. В 1941 году заградительный аэростат сломал швартовы и запутался в главном рее корабля . Когда аэростат освободили, оказалось, что рея сгнила, и все реи и рангоут были удалены. [5] В 1943 году ее котлы и машины были удалены.
Ранее считалось, что их утилизировали, чтобы обеспечить военные нужды, но в 2016 году было обнаружено объявление от 1943 года, сделанное фирмой по спасению, в котором предлагалось продать все содержимое машинного отделения единым лотом. Это говорит о том, что оборудование было снято для повторного использования, хотя его окончательная судьба неизвестна. [9]
Чтобы сохранить осадку и устойчивость судна после потери его машинного оборудования, трюмы и туннель вала были заполнены балластом в виде небольших камней (гальки). Бывшее машинное отделение стало столовой, а котельная и угольные бункеры стали классной комнатой. Во время Фестиваля Британии летом 1951 года (проводившегося в South Bank прямо через реку от швартовки Discovery ) на судне проходила выставка, посвященная Антарктиде и истории ее исследования. Это потребовало открытия большей части существующих помещений для экипажа в качестве общественных выставочных площадей, а бывшие водяные баки были демонтированы и заменены новыми помещениями для экипажа. [5]
В 1950-х годах содержание стареющего судна оказалось слишком дорогим для Ассоциации скаутов, и в 1954 году оно было передано Адмиралтейству и официально введено в эксплуатацию как HMS Discovery для использования в качестве учебный корабль для Королевского военно-морского добровольческого резерва и Королевской военно-морской вспомогательной службы , а также в качестве учебного корабля для Вестминстерского морского кадетского корпуса.
На RN была проведена еще одна переделка, в ходе которой были удалены или переделаны практически все оставшиеся жилые помещения и оборудование с корабля постройки 1900 года и перестроенного Vospers 1923 года. [5] В 1960 году, после реформ резервных сил, HMS Discovery вошел в состав недавно объединенного Королевского военно-морского резерва и стал флагманом Адмиралтейства , командующего резервом , став одним из двух парусных кораблей, которые несли Белый флаг и адмиральский флаг в XX веке, наряду с HMS Victory .
Военно-морской флот содержал судно, но это редко было связано с сохранением его исторической структуры или его целостности как парусного судна, и когда деревянному судну исполнилось 70 лет (и 40 лет на причале в Темзе без сухого дока), его состояние ухудшилось. Когда оно больше не было нужно флоту, оно находилось под угрозой списания.
Maritime Trust , в чьи руки она перешла в 1979 году, спасла ее от разделки на свалке. Ее будущее было обеспечено, и сначала ее поставили на якорь на реке Темзе рядом с HMS Chrysanthemum и HMS President , а затем в доках St Katharine . В течение этого времени она оставалась домом и учебным судном Вестминстерского морского кадетского корпуса. Несмотря на значительные поверхностные повреждения и некоторые гнилые балки в ее внешнем и верхнем корпусе, Discovery оказалась прочной ниже ватерлинии и структурно прочной.
Она вернулась к статусу Королевского исследовательского судна (RRS) и была открыта для публики как музей. В конечном итоге подразделение Sea Cadets переехало в береговые помещения в Пимлико, расположенные в переоборудованном подвале местного муниципального поместья. Maritime Trust потратил около 500 000 фунтов стерлингов на существенную реставрацию, пока в 1985 году она не перешла в собственность Dundee Heritage Trust.
28 марта 1986 года Discovery покинул Лондон на борту полупогружного судна-доклифта Happy Mariner, чтобы отправиться домой в шотландский город, который ее построил. Она прибыла в док Виктория на реке Тэй 3 апреля [5] [10] — это был ее первый визит в Данди с момента постройки.
Помещенный в специально построенный док в 1992 году, Discovery теперь является центральной частью туристической достопримечательности Данди Discovery Point.
Она представлена в конфигурации, максимально приближенной к ее состоянию на 1923 год, когда она была переоборудована на верфи Vosper в Портсмуте. Она включена в список Национального исторического флота . Discovery Point — полностью аккредитованный музей, удостоенный многочисленных национальных наград [11] , а также имеющий 5-звездочный рейтинг туристической достопримечательности от Visit Scotland . В 2008 году Discovery и связанные с ней полярные коллекции были названы Признанной коллекцией национального значения.
С 1990-х годов музей Discovery Point сосредоточился на интерпретации судна во всех его плаваниях, с личными вещами членов экипажа судна, а также информацией о его научной деятельности. Экспонаты варьируются от игр, в которые играла команда во время первой экспедиции, до образцов морской фауны. Среди главных экспонатов — винтовка и трубка капитана Скотта.
Три главных путешествия Discovery , Национальная антарктическая экспедиция (1901–1904), Океанографическая экспедиция Discovery (1925–1927) и экспедиция BANZARE (1929–31), все они изучаются в музее с помощью кино- и фотосвидетельств с артефактами каждой представленной эпохи. В музее также хранятся другие экспонаты из последующей экспедиции Скотта Terra Nova и экспедиции Шеклтона Endurance .
Корабль также изображен на гербе Британской Антарктической территории . [ 12]
Было три последующих королевских исследовательских судна с названием Discovery . Второе, RRS Discovery II (1929), и третье, RRS Discovery (1962), впоследствии покинули службу. Четвертое судно — это нынешнее RRS Discovery , которое было построено в 2013 году. [13] [14]
Космический корабль «Дискавери-1» в романе Артура Кларка 1968 года «Космическая одиссея 2001 года» был назван Кларком в честь RRS Discovery ; Кларк обычно обедал на его борту, так как корабль был пришвартован недалеко от его офиса в Лондоне.
Космический челнок «Дискавери» назван в честь RRS Discovery [15] и других известных кораблей с тем же названием, в частности , HMS Discovery капитана Кука и Discovery Генри Хадсона .
Медиа, связанные с RRS Discovery на Wikimedia Commons56°27′25″с.ш. 2°58′0″з.д. / 56,45694°с.ш. 2,96667°з.д. / 56,45694; -2,96667