Adolph Saurer AG был швейцарским производителем вышивальных и текстильных машин, грузовиков и автобусов под торговыми марками Saurer и Berna (начиная с 1929 года). Расположенная в Арбоне , Швейцария , фирма действовала с 1903 по 1982 год. Их транспортные средства широко использовались по всей континентальной Европе, особенно в межвоенный период .
В 1853 году Франц Заурер (1806–1882) из Верингенштадта , Германия, основал чугунолитейный завод для производства предметов домашнего обихода недалеко от швейцарского города Санкт-Галлен . Восточная Швейцария была центром как вышивки , так и развития вышивальных машин.
Около 1850 года Франц Риттмейер построил первую практичную вышивальную машину для гладьевых стежков, известную как Handstickmaschine . Несколько швейцарских компаний начали строить и совершенствовать эти машины, и их расцвет продолжался примерно с 1865 года до конца столетия. Двое сыновей Франца Заурера — Антон и Адольф — знали об этом изобретении, увидели в нем возможность и начали строить машины для ручной вышивки в литейном цехе своего отца примерно в 1869 году. К 1873 году F. Saurer & Söhne была лидером среди швейцарских конкурентов по объему продаж и общему количеству произведенных машин. К 1883 году производство Saurer достигло пика в 796 машин в год. На сегодняшний день они произвели в общей сложности 5530 машин.
Саксония Германия также была центром вышивки и развития машин. К 1890-м годам немецкие компании были сильнейшими конкурентами Saurer. К концу 1870-х годов был изобретен новый, более быстрый тип машины. (Шпульный) челнок, или машина Шиффли , адаптировала челночный стежок от швейной машины. Немецкая компания добавила считыватель перфокарт Жаккарда и таким образом полностью автоматизировала процесс. Конкуренция мотивировала инженеров Saurer разработать свой собственный считыватель перфокарт Жаккарда, улучшить скорость стежка и увеличить ширину машины, т. е. общее количество игл и пропускную способность. В 1905 году Saurer сравнялся с конкурирующей машиной по ширине в десять метров. В 1913 году она увеличила ширину до 15 метров. [1]
Индустрия вышивки пережила множество взлетов и падений из-за моды, торговой политики и мировых войн. Saurer диверсифицировал производство в направлении бензиновых и дизельных двигателей , а затем грузовиков, чтобы снизить свою зависимость от этой волатильности. Тем не менее, Saurer продолжал внедрять инновации и по-прежнему является лидером в производстве вышивальных машин Schiffli.
В 1896 году старший из оставшихся в живых сыновей Адольф Заурер (1841–1920) взял на себя управление компанией. Он и его сын Ипполит (1878–1936) развили предприятие как акционерное общество . Ипполит Заурер инициировал производство автомобиля с кузовом фаэтон , работающего на одноцилиндровом двигателе с оппозитными поршнями . В 1902 году была построена первая модель двигателя с четырьмя цилиндрами T-head с шасси туристического автомобиля и седана .
С 1903 года Saurer сосредоточился на производстве коммерческих автомобилей , которые вскоре приобрели хорошую репутацию. Компания имела дочерние компании в Австрии (1906–1959, в конечном итоге поглощена Steyr-Daimler-Puch ), Франции (1910–1956, поглощена Unic ), Великобритании (1927–1931, поглощена Armstrong Whitworth как Armstrong-Saurer) и в Германии (1915–1918, поглощена MAN ). В Италии производитель Officine Meccaniche (OM) в течение многих лет был лицензиатом двигателей Saurer и других механических агрегатов, которые они использовали в своих собственных линейках грузовиков и автобусов. В Польше государственный Państwowe Zakłady Inżynieryjne производил лицензионные двигатели Saurer (приводившие в действие, среди прочего, танки 7TP и 9TP ) и автобусные шасси, используемые в автобусе Zawrat .
В Соединенных Штатах компания Saurer Motor Truck Company , возглавляемая CP Coleman, имела права на производство и продажу тяжелых грузовиков под торговой маркой Saurer на своем заводе в Плейнфилде, штат Нью-Джерси (который начал работу в ноябре 1911 года). 23 сентября 1911 года компания Saurer Motor Truck Company объединилась с компанией Mack Brothers Motor Car Company из Аллентауна, штат Пенсильвания , возглавляемой JM Mack, и образовала International Motor Truck Company (IMTC). [2] IMTC продолжала производить и продавать грузовики под маркой Saurer до 1918 года. В 1922 году IMTC стала называться Mack Trucks, Inc.
Грузовики Saurer со временем были разработаны в четыре основные серии:
Именно модель B-type создала компании Saurer международную репутацию производителя долговечных грузовиков.
В 1929 году компания Saurer приобрела своего швейцарского конкурента Motorwagenfabrik Berna AG из Ольтена , однако название Berna было сохранено и использовалось для обозначения тех же моделей Saurer.
С 1932 года троллейбусы стали весьма значительным сегментом производства Saurer. Обычно троллейбусы Saurer, или Berna, имели электрооборудование Brown, Boveri & Cie или Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) и кузова Carrosserie Hess . Троллейбусы Saurer эксплуатировались в большинстве стран Центральной Европы , а в некоторых из них продолжают эксплуатироваться и по сей день.
Во время Второй мировой войны перестроенный тип BT 4500 и 5 BHw грузовиков Saurer использовались для газации людей в нацистском лагере смерти Хелмно . Фургоны для уничтожения были адаптированы, когда они отправлялись на ремонт, для перевозки оптимального количества людей, которых можно было бы газировать за время, необходимое для их перевозки из Хелмно в лес, где их сжигали в печах. Были опасения по поводу нагрузки на переднюю ось, если было загружено слишком много людей для газации, но поскольку груды тел всегда были ближе всего к дверям, нагрузки на переднюю ось не было. [3] [4]
В 1951 году Saurer и его итальянский лицензиат OM достигли соглашения, по которому Saurer будет продавать в Швейцарии легкие и средние грузовики и автобусы OM, используя эмблемы Saurer-OM и Berna-OM . Это было успешно и продолжалось до закрытия Saurer.
В 1917 году компания Saurer начала лицензионное производство авиадвигателей. Они также начали разрабатывать собственные конструкции и в 1918 году построили два прототипа двигателя V12.
Серия FLB, разработанная с 1930-х по 1940-е годы, была основана на принципах Junkers Jumo 205. Как и Jumo, они были двухтактными дизелями с двумя коленчатыми валами и двумя поршнями на камеру сгорания. Однако цилиндры были изогнуты в форме буквы V, что позволяло им быть удвоенными на каждом коленчатом валу для создания компактной ромбовидной компоновки. Конструкция также могла работать на бензине, по-прежнему с впрыском топлива, и небольшой испытательный двигатель работал в обоих режимах. FLB 1000 имел три ряда, что давало проектную мощность 1000 л. с., и был кратко испытан на стенде с использованием бензина. Однако проект был закрыт до того, как он смог работать на дизельном топливе.
Проект FLB был закрыт, чтобы освободить место для срочной потребности в разработке Hispano-Suiza 12Y-51 V-12, обычного четырехтактного бензинового двигателя, который больше не был доступен. Saurer разработал его как YS-2, который поступил в ограниченное производство. Он был установлен на EKW C-3604 и Doflug D-3802 . Доработанный YS-3 летал на прототипе Doflug D-3803 . [5]
Снижение продаж в начале 1980-х годов привело к тому, что два ведущих швейцарских производителя грузовиков, Saurer и FBW (Franz Brozincevic & Cie из Ветцикона , Швейцария), создали совместную организацию под названием Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon , которая занялась производством автобусов и троллейбусов под маркой NAW , в то время как последний грузовик под маркой Saurer, проданный на открытом рынке, был поставлен в 1983 году. Четыре года спустя, в 1987 году, модель 10DM , поставленная швейцарской армии, стала последним произведенным грузовиком Saurer в истории.
В 1982 году Daimler-Benz приобрела крупный пакет акций NAW и вскоре взяла под полный контроль; и в скором времени отказалась от брендов Saurer, Berna и FBW, используя при этом помещения NAW для сборки большегрузных версий грузовиков Mercedes-Benz . В конце концов, в начале 2003 года NAW была ликвидирована.
Последним остатком деятельности компании Saurer в Арбоне является нынешний центр исследований двигателей FPT Industrial SpA , который до 1990 года назывался Научно-исследовательским и опытно-конструкторским центром Saurer Motorenforschung.
В 1995 году Эрнст Томке , известный швейцарский менеджер, взял на себя руководство Saurer AG в Арбоне в качестве председателя совета директоров. Чтобы реструктурировать этот конгломерат, он ранее отказался от своей должности у его тогдашнего основного акционера: BB Industrie Holding AG (22%). Предыдущий основной акционер Тито Теттаманти конгломерата, основанного в 1853 году, специализировавшегося на текстильном оборудовании и «двигательной технике», приобрел главного конкурента в каждой области Schlafhorst, с большим избытком производственных мощностей, и Ghidela.
Томке активно руководил Saurer AG до 1996 года, когда он вышел на пенсию и руководил советом директоров до 1999 года. В свои годы он пропагандировал прозрачность на всех уровнях, гибкий рабочий график, оптимизировал производство и усовершенствовал системы бухгалтерского учета. В 1996 году группа Saurer AG вернулась к финансовым результатам, показывающим прибыль. Более половины доходов исходили от Schlafhorst после его позитивной реструктуризации.
С 2007 года конгломерат Saurer AG, который к тому времени достиг мирового статуса лидера в текстильном машиностроении, [ необходима ссылка ] был интегрирован в корпорацию Oerlikon . [6]
Компания Oerlikon-Saurer Textile — производитель систем для прядения, текстурирования, скручивания и вышивки.
Кроме того, с 2007 года оставшаяся часть Saurer AG, «Graziano Trasmissioni», производитель шестерен, зубчатых передач и полных систем трансмиссии для сельскохозяйственных, землеройных и специальных транспортных средств, а также для полноприводных легковых автомобилей и роскошных спортивных автомобилей, была интегрирована в корпорацию Oerlikon. [7]
Saurer F006 (также известный как Saurer 288) и F007 были, помимо швейцарских армейских вездеходных грузовиков, известных как (6-тонный) Saurer 6DM и (10-тонный) Saurer 10DM, последними разработками компании. В конце 1970-х годов проект F006 был задуман как преемник Jeep для швейцарской армии. Была надежда, что автомобиль также будет куплен пожарными службами и станет рабочим транспортным средством для общественных структур, таких как операции по обслуживанию дорог, лесничие, электро- и водоснабжение и т. д. Производитель автомобилей класса люкс Monteverdi представил гражданскую версию военного автомобиля Saurer F006, которую они назвали 260Z, на Женевском автосалоне 1979 года. 260Z не был произведен, хотя было создано три прототипа, которые выставлены в музее Монтеверди в Биннингене . Хотя компания Monteverdi не использовала шасси Saurer, они выпустили две версии внедорожника класса люкс под названием Safari/Sahara , созданного на базе автомобиля International Scout .
Другая гражданская версия, названная Monteverdi 250 - Z , была создана на основе Saurer F006 компанией Monteverdi с инженерным участием Berna . Производство взяла на себя компания Saurer. Оси взяты у International Scout. Автомобиль имел пластиковый кузов из полиэстера. Для мощности приводился в действие 6-цилиндровый бензиновый двигатель Volvo с автоматической коробкой передач. Максимальная скорость составляла 100 км/ч. Общий стиль контрастировал с автомобилем совместного предприятия Mercedes G и Puch 230GE с передними поворотниками, установленными традиционно на передней части автомобиля. Оборудование, установленное в габаритных огнях переднего бампера, можно включить, щелкнув переключатель «Tarnlicht» (многофункциональный военный переключатель для затемнения света). Базовый автомобиль имеет фиксированную открытую заднюю кабину. Пассажирские сиденья закрываются быстросъемным пластиковым листом сзади, включая военный держатель для газового баллона; предусмотрена фиксированная конструкция для использования в случае пожара.
F006 был впервые показан в 1980 году и испытан Военным техническим департаментом швейцарской армии в 1982 году. Вместо этого они закупили Puch 230GE . Неспособность обеспечить армейский заказ на производство означала, что производство автомобиля для других потенциальных клиентов было экономически невыгодным, и в конечном итоге было построено только 24 прототипа. Один оставался в эксплуатации до 1988 года и впоследствии был передан в дар Saurer Oldtimer Club. Остальные оставшиеся автомобили находятся в частной собственности.
Одновременно с Saurer F006, Saurer F007 был представлен в 1980 году как Pinzgauer High-Mobility All-Terrain Vehicle с похожими версиями, доступными для публики. F007 использует то же шасси и тот же привод, что и F006, но использует конструкцию с кабиной над головой , с моторным отсеком, расположенным внутри. В отличие от F006, F007 имеет три щетки стеклоочистителя вместо двух, четыре фары вместо двух, а передние габаритные огни и указатели поворота размещены в том же корпусе фары. Заливная горловина бензобака находится с левой стороны сразу за дверью водителя, а не как в F006 с правой стороны между задней частью и задним колесом. Автомобиль имеет фиксированную кабину, которая открывается сзади. Грузовой отсек покрыт пластиковым листом, включая два пластиковых окна с каждой стороны. Это было основано на концепции модели 260 F с кабиной над головой от Monteverdi. Для закупок швейцарской армии внедорожники в дополнение к специальным военным машинам готовились к испытаниям, начиная с 1982 года. Швейцарская армия изучила испытанные на шоссе прототипы F007, но не купила автомобиль. Существующие Saurer F007 теперь находятся в частной собственности.
.jpg/1280px-Saurer_M6_gel%C3%A4ndeg%C3%A4ngiger_Lastwagen_(gebaut_1940-1946).jpg)
