Антонов Ан-71 ( название по классификации НАТО : Madcap ) — советский самолет ДРЛОиУ , предназначенный для использования силами ВВС-ФА (истребитель-бомбардировщик) советских ВВС , разработанный на базе транспортного Ан-72. До отмены программы было построено всего три прототипа.
До распада Советского Союза ВВС были разделены на три авиационные группы частей. Это были ВВС-ДА (Военно-Воздушные Силы Дальняя Авиация) или Дальняя Авиация (Бомбардировщики), ВВС-ФА (Военно-Воздушные Силы Фронтовая Авиация) или Фронтовая Авиация (Истребители, Истребители-Бомбардировщики и Штурмовики), и ВВС-ВТА (Военно-воздушные силы Военно-транспортная авиация) или Военно-транспортная авиация. ПВО (Войска противовоздушной обороны или Войска ПВО), которая была основным истребителем / перехватчиком и силой надводной обороны, не входила в состав ВВС; в результате самолет ДРЛО А-50 «Основной» и его предшественник Ту-126 «Мосс» служили исключительно в составе Войска ПВО и не оказывали помощи в направлении тактической авиации. Ан-71 предназначался для использования на суше для поддержки ВВС-ФА в тактических операциях. Эта доктрина, согласно которой каждая сила имеет свои собственные самолеты ДРЛОиУ, противоречит использованию большинством западных ВВС самолетов ДРЛО наземного базирования; Это доктринальное различие отчасти привело к заблуждению, что Ан-71 был разработан для использования Советским ВМФ на своих авианосцах. [1]
Его конструкция была основана на Ан-72 с полностью переработанной задней частью фюзеляжа , поддерживающей радиолокационный купол ( ротодом ) на киле с широкой хордой и стреловидностью вперед. В грузовом отсеке находилось электронное оборудование и шесть операторских постов.
Разработка так и не продвинулась дальше стадии прототипа , первый из которых поднялся в воздух 12 июля 1985 года. Программа была отменена с распадом Советского Союза, когда не удалось решить проблемы с радаром «Вега-М Квант».
В 2010 году один экземпляр был передан в Государственный музей авиации Украины для реставрации и экспонирования. [2]
Ан-71 Madcap часто ошибочно называют палубным самолетом ДРЛОиУ, которым он не был, как уже описано выше в доктрине ДРЛОиУ. Однако для использования на строящихся советских авианосцах была предложена сильно модифицированная конструкция Ан-75 , но АВ-МФ ( Советская военно-морская авиация ) отказалась от ее разработки, когда стало понятно, что потребуется слишком большая доработка конструкции. сделать Ан-75 безопасным для эксплуатации на любом из предлагаемых авианосцев . АВ-МФ решило запросить второе специальное предложение ДРЛОиУ с использованием улучшенной версии существующей РЛС «Квант» Ан-71/Ан-75, разработанной конструкторским бюро «Вега-М». Ан-75 должен был иметь двигатели, установленные под крылом, а не над ним, как и более поздний Ан-74ТК-300, и иметь множество других структурных и аэродинамических изменений. В конце концов, Ан-75 имел лишь незначительное сходство с семействами самолетов Ан-71/Ан-72, и его продолжение было сочтено слишком дорогостоящим, учитывая проект Як -44Э с чистого листа . [1]
В начале 2000-х Украина безуспешно вела переговоры с Индией о продаже Ан-71 стоимостью 200 миллионов долларов США. Ан-71 должен был иметь возможность обнаруживать 400 целей на дальности до 370 километров (230 миль). [3]
Данные из [ нужна ссылка ]
Общие характеристики
Производительность
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
