Арки улучшения на Седьмой улице — это двухарочный каменный мост, который раньше пересекал железнодорожные пути Сент-Пола и Дулута в Сент-Поле, штат Миннесота , США. Арки улучшения на Седьмой улице имеют историческое значение из-за своей редкости и технически сложной природы своей наклонной, винтовой спиральной конструкции каменной арки. Мост является одним из немногих в своем роде в Соединенных Штатах и единственным известным мостом такого типа в Миннесоте . Он был построен с 1883 по 1884 год Майклом О'Брайеном и братьями МакАртур из Чикаго и был спроектирован Уильямом А. Трусделлом. [1] Мост был включен в Национальный реестр исторических мест в 1989 году и в список исторических памятников гражданского строительства Американского общества инженеров-строителей в 2000 году.
Мост был предложен в 1883 году как часть группы улучшений вдоль Седьмой улицы, связывающей центр города Сент-Пол с районом Дейтонс-Блафф на востоке. Другие части этого проекта включали 300-футовый железный мост, пересекающий Северную Тихоокеанскую железную дорогу , длинную насыпь и каменную арочную канализацию для пересечения ручья Фален. Эти улучшения были необходимы, поскольку холм на Седьмой улице нужно было перестроить, чтобы уменьшить его крутизну, чтобы трамваи могли ездить между центром города и районом Дейтонс-Блафф. Мост с арками для улучшения Седьмой улицы представлял особую инженерную проблему, поскольку улица пересекала пути Сент-Пола и Дулута под углом 63 градуса. Мост также должен был нести канализационные и водопроводные трубы и соответствовать остальной части профиля перестроенного холма, что требовало значительного количества насыпи. Это исключало строительство моста с ребристыми арками, поскольку этот метод не мог выдержать весь вес насыпи. Трусделл также рассматривал возможность использования классического французского метода строительства наклонных арок , но необходимый объем квалифицированной обработки камня сделал бы стоимость непомерно высокой. [2] Он обратился к геликоидальному или спиральному методу, введенному британским архитектором Питером Николсоном в 1828 году. [3] Этот метод был математически строгим, но поскольку Трусделл изучал математику в качестве хобби, он решил принять вызов. Камни вуссуар были вырезаны с криволинейными поверхностями, чтобы сформировать ряд параллельных спиральных ходов. Первоначальный расчет кривых был сложным, но после того, как расчет был выполнен, все вуссуары (за исключением кольцевых камней) можно было вырезать по одному и тому же шаблону. Это требовало от каменотесов большей точности, чем они привыкли, но опытный бригадир помогал организовать работу. [2] Опоры, пирсы и боковые стены были построены из серого известняка, добытого в местных карьерах в Сент-Поле, в то время как клинья, кольцевые камни, карнизы и стены пазух были построены из известняка цвета буйволовой кожи, добытого в карьерах в Касоте, штат Миннесота . [4]
Строительство моста началось в сентябре 1883 года, генеральным подрядчиком по земляным работам, фундаменту и опорам был Майкл О'Брайен из Сент-Пола. McArthur Brothers из Чикаго отвечали за окончательное строительство моста, который открылся для движения 18 декабря 1884 года. Коллеги-инженеры Трусделла признали его достижения, даже если широкая общественность вскоре забыла о значимости моста. Журнал Ассоциации инженерных обществ охарактеризовал мост как «самую важную часть каменной кладки в городе» после его смерти в 1909 году. [2]
Железнодорожные пути с тех пор были демонтированы, но мост все еще стоит. Сегодня региональный маршрут Брюса Венто следует по бывшей железнодорожной линии под мостом. [5]
