Артур Годдард (31 января 1921 г. - 11 августа 2022 г.) был британско-австралийским инженером, который работал в компании Rover с 1945 по 1957 год и отвечал за инженерные разработки Land Rover с 1947 по 1957 год.
Годдард был вторым сыном Джона Ньюмана Годдарда. Годдард учился в начальной школе англиканской церкви Литл-Саттон в Элсмир-Порт , Чешир. После школы он получил сертификат инженера-механика в колледже в Ливерпуле .
Годдарду исполнилось 100 лет в январе 2021 года. [1] Он умер в Брисбене 11 августа 2022 года в возрасте 101 года. [2]
Годдард начал работу над испытаниями авиационных двигателей времен Второй мировой войны из-за проблем с работой на большой высоте. Он продолжил эту работу, переехав в Ковентри и работая в компании Alvis в исследовательской лаборатории Aero Engine, где они испытывали все виды авиационных двигателей военного времени с обеих сторон и из всех стран.
Ближе к концу войны компании Rover внезапно понадобился инженер с опытом работы с двигателем Rolls-Royce Merlin для собственного проекта Meteor, основанного на двигателе Merlin для использования в танках. Руководитель отдела разработки двигателей компании Rover разбился на своем мотоцикле, сломал обе ноги и долгое время лежал без дела. Годдард прошел собеседование с Морисом Уилксом и получил работу. Когда в 1945 году война в Европе действительно закончилась, Морис Уилкс, стремясь вернуться в автомобильную игру, сразу же взял Годдарда из проекта «Метеор» и посадил его на автомобили Rover, а разрабатывая новые 4- и 6-цилиндровые двигатели IOE для Rover, а затем перешел к испытаниям автомобилей на шум и вибрацию. Это привело к тому, что он возглавил исследовательское направление компании и стал одним из немногих инженеров с широким опытом в компании, а не специалистом в одной области.
Идея проекта Land Rover заключалась в том, что Морис Уилкс узнал, насколько полезен его старый военный джип в легком сельском хозяйстве и на небольших работах в этом месте. Уилкс нашел джип особенно полезным во время суровой зимы 1947 года, но также и на пляже в Англси , где у семьи Уилкс был дом для отдыха. Идея создания Land Rover как автомобиля для производства Rover впервые возникла в Англси. Британское правительство ввело строгое нормирование поставок стали для автомобильных компаний, если только они не сосредоточились на экспорте. Land Rover имел огромный экспортный потенциал Rover, поэтому инженерная программа развивалась быстро. Для реализации проекта Land Rover была создана команда инженеров. В целом Морис Уилкс был техническим директором, а Роберт Бойл — главным инженером Rover. Годдард был инженером-разработчиком и в 1947 году отвечал за общую программу испытаний и разработок Land Rover. В конце 40-х и начале 50-х годов Годдард руководил парком опытно-конструкторских автомобилей, что привело к разработке сегодняшней линейки Land Rover Defender. Годдард стал помощником главного инженера Rover по автомобилям Rover и Land Rover в 1952 году. Как только разработка Land Rover Series 2 была завершена, Годдард ушел из Rover в 1957 году и стал техническим директором Girling Brakes. После того, как он ушел из Rover, старая работа Артура стала настолько большой, что компания выросла, и ее разделили на две части. Его заменили Крис Гуд, занимавшийся разработкой Rover Cars, и Джек Погмор, который отвечал за разработку Land Rover до 1962 года. Том Бартон, один из членов первоначальной команды с 1947 года, был назначен ответственным за разработку Land Rover после того, как Погмор был переведен. на административную роль. Артур Годдард работал над автомобилями Rover в области шума и вибрации, когда началась программа Land Rover, и руководил отделом разработки. Это часть задания, направленного на развитие идеи Land Rover, а также на то, чтобы узнать как можно больше о сельскохозяйственной технике и потенциальном использовании нового автомобиля, который имел огромный успех с момента его запуска на автосалоне в Амстердаме в 1948 году. Существует множество фотографий Годдарда и его водителя-разработчика Джонни Каллена, тестирующих первый предсерийный Land Rover.
В это время в Rover он также работал над проектом газовой турбины Rover и установкой газотурбинного двигателя в автомобиль Rover для создания автомобиля Rover JET1 .
Годдард перешел в Lucas Girling and Girling Brakes в 1957 году и стал техническим директором. Ровер и Лукас были очень близки с 1930-х годов. Работая в Гирлинге, он сыграл ключевую роль в будущем систем дисковых тормозов на стандартных дорожных транспортных средствах. Он оставался в Гирлинге до 1970 года. В это время он также занимал место в совете директоров Лукаса Гирлинга . Затем он переехал в Австралию в качестве управляющего директора компаний Automotive и Girling Australia, производителей тормозных компонентов для австралийских производителей автомобилей. Опыт Годдарда был использован в ходе расследования правительства Австралии в 1975 году относительно стандартов тормозов автомобилей австралийского производства по сравнению с тормозами автомобилей, произведенных в других странах, что привело к изменению стандартов торможения для австралийских автомобилей. На протяжении своей карьеры он работал со многими ведущими автомобильными инженерами, включая Спена Кинга , Алека Иссигониса , Нормана Дьюиса и Джулио Альфиери .
В последнее время Годдард был главным инженером своего семейного предприятия Vehicle Components Pty Ltd в Брисбене , Австралия, которое специализировалось на сцепных устройствах для внедорожных прицепов и автоприцепов, а также системах подвески.
История Годдарда была заново открыта в 2009 году, через 61 год после появления Land Rover. Семья Алекса Мэсси, молодого австралийского энтузиаста Land Rover, владела бизнесом напротив семейного бизнеса Годдарда в Брисбене, Австралия. Мэсси в мимоходом разговоре упомянул об этой связи с историком и другом Land Rover Майклом Бишопом. Бишоп в течение нескольких лет собирал данные о ранних инженерных прототипах Land Rover, многие из которых были отправлены непосредственно Годдарду в конце 1940-х годов, и он сразу узнал его имя.
Совместными усилиями Мэсси и Бишопа была запланирована и предоставлена Артуру серия интервью, чтобы взглянуть на первые дни разработки и производства автомобиля с точки зрения инсайдера. Впоследствии подробные воспоминания Годдарда были опубликованы в клубном журнале The Land Rover Register 1948–1953, Full Grille в мае 2009 года и привели к тому, что Годдард снова посетил завод Land Rover в апреле 2010 года, [3] 62 года спустя. день запуска Land Rover.
Карьера Годдарда с Land Rover была освещена в августовском выпуске журнала Classic & Sports Car за 2010 год .
В 2011 году информация о карьере Артура Годдарда в Land Rover была собрана в книгу «Они нашли нашего инженера». [4]
С тех пор Артур стал покровителем местного австралийского клуба энтузиастов Land Rover и неоднократно давал интервью о происхождении автомобиля. В 2015 году он вернулся в Великобританию, чтобы увидеть автомобиль последнего года выпуска. Он публично воссоединился с первым Land Rover на встрече Goodwood Revival в 2015 году, [5] которую он использовал для испытаний, а в 1948 году кадры запуска Land Rover были показаны в новостях British Movietone. [6]
Артур также помог с двухмиллионным автомобилем Land Rover производства Солихалла, который был продан на благотворительном аукционе. [7]