Артур Пивер ( / ˈ p aɪ v ər / ; «Piver рифмуется с diver»; 1910–1968) был пилотом Второй мировой войны, моряком-любителем, писателем, владельцем типографии и известным судостроителем, который жил в Милл-Вэлли в заливе Сан-Франциско и стал «отцом современного многокорпусного судна».
В конце 1950-х и 1960-х годах Пивер спроектировал и построил серию простых трехкорпусных яхт из фанеры, начиная с 16-футовой и заканчивая 64-футовой, которая была построена в Англии для чартера в Карибском море. (Слово «тримаран» было придумано Виктором Чечетом , украинским эмигрантом в США, который испытывал свои лодки в проливе Лонг-Айленд в конце 1940-х годов.) Пивер пересек Атлантику на своей первой океанской лодке, разборной 30-футовой Nimble , отправившись из Суонси, штат Массачусетс, остановившись на Азорских островах и успешно достигнув Плимута, Англия. Затем он начал продавать чертежи для самостоятельного изготовления через компанию под названием Pi-Craft . [1] Он думал, что любой может построить одну из его лодок, даже если у него нет никакого опыта. [ требуется цитата ]
В 1962 году Пивер построил себе 35-футовый тримаран с парусным вооружением кеч под названием Lodestar и прошел на нем вокруг Тихого океана через Новую Зеландию. [ требуется ссылка ] В Англии компания Cox Marine начала строить свои лодки и нашла готовый рынок, часто с американцами, которые отправляли их домой. В 1964 году Дерек Келсалл купил голый корпус Lodestar, доделал его плоской палубой и принял участие в гонке Observer Single-handed Trans-Atlantic Race. [ требуется ссылка ] Через десять дней он опередил Эрика Табарли, когда тот задел какой-то мусор и сломал свой шверт и руль. [ требуется ссылка ] Он вернулся в Англию за заменой, перезапустился и все равно финишировал за достойное время. [ требуется ссылка ]
Люди, которые встречали Пивера, говорят, что он был общительным человеком, которому нравилось быть в центре внимания в кругу друзей-лодочников, и он считал, что тримаран — его личное изобретение. [ нужна цитата ] Он был «одиночкой» — он писал о плавании в одиночку в своих книгах и совершил несколько одиночных переходов. [ нужна цитата ] Он также не верил в использование двигателей и допускал их включение только по настоянию строителей домов. [ нужна цитата ] В его более поздних проектах были предусмотрены колодцы для двигателей. [ нужна цитата ] Для него использование двигателей не было признаком того, что он настоящий «моряк». [ нужна цитата ] Пивер якобы решил принять участие в Трансатлантической одиночной гонке, потому что это была единственная престижная гонка на длинную дистанцию в мире, открытая для всех типов лодок. [ нужна цитата ]
Несмотря на трагедии, произошедшие на судах Piver во время его смерти, примеры его коробчатых круизных конструкций, тем не менее, используются и по сей день. [ требуется цитата ] Они никогда не могли хорошо ходить против ветра, но были очень устойчивы; многие из них доставляли своих владельцев в тропики и позволяли им воплощать свои мечты о круизах. Многие правильно построенные Piver tris совершали изнурительные плавания. [ требуется цитата ] Куэн Калтра из не имеющего выхода к морю Иллинойса построил Lodestar на своей ферме за домом и совершил на нем кругосветное плавание, не имея никакого предварительного опыта парусного спорта. Он пережил сильные штормы и даже был сбит кораблем. Он написал книгу о путешествии под названием «Одиссея Квикега» . [2]
Хорошо построенный Piver, хотя и не такой «современный», как новые тримы, все равно будет хорош и вполне пригоден для круизов, особенно если его модифицировать с помощью «плавникового киля и лопаточного руля большой площади» конструкции Norm Cross. [ необходима цитата ]
Собранные Пайвером документы хранятся в Музее мореплавания в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния.
Именно лодки Артура Пивера, собранные из фанеры, положили начало современному движению многокорпусных судов в начале шестидесятых, одновременно отбросив его развитие на дюжину лет назад. Не вина Пивера, что так много застройщиков возвели кондоминиумы на его тонких корпусах, дав многокорпусным судам репутацию гадких утенков, от которой они только сейчас оправляются.
— Рэнди Томас, Яхтинг (1985) [3]
Путешествия Пивера расширили общественное восприятие мореходности концепции тримарана и за очень короткое время. Проекты Пивера стали невероятно популярными и вдохновили многих новичков поверить, что они могут построить свои собственные лодки и отправиться в тропики. Таким образом, Артур Пивер, можно сказать, был человеком, который в наибольшей степени ответственен за популяризацию морского феномена крейсерского многокорпусного судна. [ необходима цитата ]
Тримараны, которые были наиболее широко разрекламированы компанией Piver...
— Эдвин Доран-младший, Техасский университет A. & M., Журнал полинезийского общества , том 81, № 2 (1972) [4]
Однако вскоре другие дизайнеры начали разрабатывать проекты тримаранов. К середине 60-х годов среди них был один из его молодых поклонников Джим Браун с серией Searunner, которая все еще плавает сегодня, Норман А. Кросс из Сан-Диего, Калифорния, у которого к 1980-м годам было построено или плавало около 1400 лодок, Джей Кантола в Южной Калифорнии со своим стильным обтекаемым тримараном и Дерек Келсалл в Англии, первый дизайнер, использовавший пенопластовую и стекловолоконную конструкцию «сэндвич» и выигравший гонку на длинную дистанцию со своим прототипом 42-футовой Toria .
В 1969 году была объявлена одиночная кругосветная гонка Golden Globe без остановок. Найджел Тетли ходил на полноразмерной версии 40-футового тримарана Piver Victress. Он стал первым моряком, совершившим кругосветное плавание на тримаране, пересек свои следы в Атлантическом океане во время участия в гонке Golden Globe. В своей книге Trimaran Solo Тетли признался, что никогда не строил свой Victress достаточно прочным, чтобы выдержать тяготы гонки, потому что он никогда не собирался переплывать на нем океан. По мере того, как гонка Golden Globe продолжалась, тримаран Тетли получал все большие и большие повреждения, пока он не решил бросить его после шторма около Азорских островов 21 мая 1969 года. [5]
Лодки Piver никогда не могли хорошо ходить против ветра. [ необходима цитата ] Кроме того, некоторые версии оставляли желать лучшего, поскольку судостроители на заднем дворе не обладали необходимыми навыками или изменяли первоначальные чертежи. [ необходима цитата ] Тем не менее, Piver стремился сохранить свое положение ведущего мирового конструктора. [ необходима цитата ] Он ответил серией AA "Advanced Amateur" с гладким, быстрым профилем, используя стекловолокно поверх морской фанеры и используя двойные скулы для улучшения подводной формы своих лодок. [6] [ необходима цитата ] Чертежи серии Pi и индивидуальные проекты были доступны только для аренды. [ необходима цитата ] Он переплыл свою следующую лодку через Атлантику, чтобы конкурировать с растущим флотом многокорпусных судов, который базировался на южном побережье Англии. [ необходима цитата ]
Более поздняя 33-футовая лодка Пайвера Stiletto не шла ни в какое сравнение с гладкими формованными стеклопластиковыми кошками от Prout and Sailcraft и сэндвич-трисом Келсолла. Чтобы искупить свою вину, Пайвер объявил, что примет участие в следующей гонке Observer Single-handed Trans-Atlantic Race (OSTAR) в 1968 году. Не имея времени на квалификационный проход в одиночку, он оставил свою лодку в Англии зимой 1967 года и вернулся домой. Чтобы пройти квалификацию на OSTAR, ему все еще нужно было совершить 500-мильное одиночное плавание, которое он решил сделать из Сан-Франциско, а не весной в Англии. Пайвер одолжил 25-футовый трицикл у одного из своих строителей, отправился на квалификацию на OSTAR 1968 года, и больше его никто не видел.
В этих книгах рассказывается о путешествиях, совершенных на судах конструкции Пивера.
Корпус теперь нужно было оклеить стекловолокном. Единственное возможное сравнение, которое я могу предложить этой вонючей, липкой пытке, — это работа по покраске мертвого кита лаком для ногтей. Это продолжалось бесконечно. В доме воняло ацетоном, а моя кожа и волосы были навсегда пропитаны смолой. Я бы назвал оклеивание стекловолокном самой отвратительной формой человеческой деятельности, даже хуже, чем некоторые вещи, которые ветеринары делают с коровами.