Arup S-2 был первой коммерческой разработкой самолета Arup S-1 с крылом малого удлинения, разработанного Клойдом Снайдером.
Arup S-2 имел прямое крыло с передней кромкой и задней кромкой , которая сужалась к задней части самолета, придавая ему форму медиатора, если смотреть сверху. Аэродинамический профиль M6 был выбран вместо острого модифицированного аэродинамического профиля Clark-Y его предшественника . Большие поверхности управления задней кромкой были смешаны для управления тангажем и креном, но им помогали небольшие, подвижные, полукруглые законцовки крыла , которые могли обеспечивать дополнительное управление креном. Использовалось обычное шасси , обтекаемое обтекателями колес . Доступ в кабину осуществлялся через люк, установленный на брюхе. Обзор был улучшен с помощью целлулоидных панелей на брюхе самолета. [1]
Прототип S-2 был испытан Гленом Дулиттлом. Самолет STOL мог летать под углом атаки до 35 градусов без сваливания. Самолет демонстрировался по всей стране на таких мероприятиях, как Indianapolis 500 и National Air Races 1933 года . Позже он был продемонстрирован армии, NACA и CAA в Вашингтоне. DC Рауль Хоффман покинул Arup после разработки S-2, чтобы создать свою собственную конструкцию, Hoffman Flying Wing . Инженер Чарльз Х. Циммерман наблюдал за испытаниями S-2 в Вашингтоне и позже применил принципы к программе Vought XF5U . [2]
S-2 был продан без двигателя каскадеру Ф. Ф. Боузеру Фрейксу, который демонстрировал воздушные аварии на ярмарках. Радиальный двигатель Szekely , снятый с American Eagle Eaglet, был установлен на S-2, но он не показал хороших результатов. Пропеллер был приобретен у Милта Хэтфилда, который поставил шасси для первого S-1. Хэтфилд продемонстрировал, как управлять самолетом, и в конечном итоге он разбился в шоу. [3]
Пример находится в Музее авиации Средней Атлантики в Рединге, штат Пенсильвания . [4]
Опытный пилот авиашоу на аэродроме Old Rhinebeck Aerodrome Кенвуд Кассенс занимается созданием полномасштабной летной копии S-2, которая должна быть оснащена четырехцилиндровым оппозитным двигателем Continental A-40 с воздушным охлаждением. [5]
Данные спортивной авиации
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )