Архитектура транспортных контейнеров — это форма архитектуры , которая использует стальные интермодальные контейнеры (транспортные контейнеры) в качестве основного структурного элемента . Ее также называют cargotecture или arkitainer , слова-портманто, образованные от « cargo » и « architecture ». Эта форма архитектуры часто ассоциируется с движением крошечных домов , а также с движением за устойчивое проживание .
Использование контейнеров в качестве строительных материалов становится все более популярным благодаря их прочности, широкой доступности, низкой стоимости и экологичности. [1] [2]
Благодаря своей форме и материалу, транспортные контейнеры могут быть настроены различными способами и могут быть модифицированы для соответствия различным целям. Стандартизированные размеры и различные механизмы блокировки делают эти контейнеры модульными , что позволяет легко объединять их в более крупные конструкции, которые следуют модульному дизайну . Это также упрощает любые расширения конструкции, поскольку новые контейнеры могут быть легко добавлены для создания более крупных конструкций. Когда они пустые, транспортные контейнеры могут быть сложены в штабели высотой до 12 единиц.
Поскольку транспортные контейнеры предназначены для штабелирования в высокие колонны и для перевозки тяжелых грузов, они также прочны и долговечны. Они разработаны для сопротивления суровым условиям, таким как условия на океанских судах . Транспортные контейнеры соответствуют стандартным размерам для транспортировки, что позволяет легко перевозить готовые модули на корабле , грузовике или по железной дороге .
Строительство контейнеров для перевозки грузов по-прежнему обходится дешевле, чем традиционное строительство, несмотря на то, что изготовление металла и сварка считаются специализированным трудом (что обычно увеличивает стоимость строительства). В отличие от строительства с деревянным каркасом , крепления должны быть приварены или просверлены на внешней обшивке, что занимает больше времени и требует другого оборудования на рабочей площадке.
В результате их широкого использования новые и бывшие в употреблении транспортные контейнеры доступны по всему миру. Эта доступность делает строительство крошечных или контейнерных домов более доступным. В зависимости от желаемых спецификаций и используемых материалов, контейнерный дом часто будет стоить дешевле по сравнению с традиционным домом [3]
Строительство транспортных контейнеров требует меньше ресурсов, что означает, что количество необходимых традиционных строительных материалов (например, кирпичей и цемента) сокращается. При переработке транспортных контейнеров экономятся тысячи килограммов стали. Например, транспортный контейнер длиной 12 метров (39 футов) весит более 3500 килограммов (7700 фунтов).
Контейнеры, используемые для размещения людей в среде с экстремальными колебаниями температуры, обычно должны быть лучше изолированы, чем большинство кирпичных, блочных или деревянных конструкций, поскольку сталь очень хорошо проводит тепло . Влажность также может влиять на стальные конструкции, поэтому, когда влажный внутренний воздух конденсируется на стали, он становится влажным и образует ржавчину, если сталь не герметизирована и не изолирована.
Во время эксплуатации контейнеры могут быть повреждены трением , столкновениями при погрузочно-разгрузочных работах и силой тяжелых грузов сверху во время транзита судна. Кроме того, хотя оба конца контейнера чрезвычайно прочны, крыша не является таковой. В случае контейнера длиной 20 футов (6,1 м) крыша построена и испытана только для того, чтобы выдерживать нагрузку в 300 килограммов (660 фунтов), приложенную к области 61 см на 30,5 см (2 фута на 1 фут) в самой слабой части крыши. [4] Компании осматривают контейнеры и выбраковывают их, если они имеют трещины в сварных швах, скрученные рамы или отверстия для штифтов, среди других дефектов.
Контейнеры для перевозки обладают способностью организовываться в модульные конструкции, тем самым создавая обширные структуры. Тем не менее, отклонение от установленных стандартных размеров, обычно 20 футов (6,1 м) или 40 футов (12 м) в длину, может привести к неэффективности с точки зрения как временных, так и финансовых ресурсов. Контейнеры, превышающие порог в 40 футов (12 м) в длину, могут столкнуться с трудностями во время навигации в жилых районах.
Транспортировка и строительство конструкций из транспортных контейнеров может быть дорогим из-за размера и веса, и часто требует использования кранов или погрузчиков . Это контрастирует с более традиционными строительными материалами, такими как кирпич или пиломатериалы , которые можно перемещать вручную и использовать для строительства даже на большой высоте.
Получение разрешений на строительство домов из транспортных контейнеров может быть проблематичным в регионах, где муниципалитеты не знакомы с архитектурой транспортных контейнеров, поскольку сталь для строительства обычно используется для промышленных, а не жилых зданий. В Соединенных Штатах некоторые дома из транспортных контейнеров были построены за пределами различных городских зон, где разрешения на строительство не требуются.
Чтобы соответствовать требованиям австралийского правительства по карантину при перевозке грузов, большинство полов контейнеров обрабатываются инсектицидами , содержащими медь (23–25%), хром (38–45%) и мышьяк (30–37%) при производстве. Хром и мышьяк являются известными канцерогенами . Если транспортные контейнеры повторно используются для проживания людей, эти полы следует безопасно снять, утилизировать и заменить. Поскольку транспортные контейнеры могут перевозить самые разные промышленные грузы, внутри контейнера также могут происходить утечки или загрязнения , и их необходимо будет очистить перед заселением. Перед заселением людей в идеале все внутренние поверхности следует подвергнуть абразивоструйной очистке до голого металла и перекрасить нетоксичной системой окраски. Растворители, выделяемые краской, и герметики, используемые в производстве, также могут быть вредны для здоровья человека.
Использование, размер, местоположение и внешний вид конструкций на основе транспортных контейнеров сильно различаются.
Когда футуристу Стюарту Брэнду понадобилось место для сбора материала, который он будет использовать для написания «Как здания учатся» , в начале 1990-х годов он переоборудовал грузовой контейнер в офисное помещение. Процесс переоборудования описан в самой книге «Как здания учатся» .
В 2000 году фирма Urban Space Management завершила проект под названием Container City I в районе Trinity Buoy Wharf в Лондоне . Фирма продолжила реализовывать дополнительные проекты по строительству контейнеров, и еще несколько находятся в стадии реализации. В 2006 году голландская компания Tempohousing завершила в Амстердаме строительство крупнейшей в мире контейнерной деревни: 1000 студенческих домов из модифицированных грузовых контейнеров из Китая. [5]
В 2002 году стандартные транспортные контейнеры ISO начали модифицироваться для использования в качестве автономных локальных очистных сооружений. Такое использование контейнеров создает экономически эффективное, модульное и настраиваемое решение для локальной очистки сточных вод, устраняя необходимость строительства отдельного здания для размещения системы очистки. [6]
В 2006 году архитектор из Южной Калифорнии Питер ДеМария спроектировал первый двухэтажный дом из грузовых контейнеров в США в качестве одобренной структурной системы в соответствии со строгими правилами общенационального Единого строительного кодекса (UBC). Названный Redondo Beach House, он вдохновил на создание Logical Homes, компании по производству сборных домов на основе грузовых контейнеров. В 2007 году Logical Homes создала свой флагманский проект Aegean для выставки Computer Electronics Show в Лас-Вегасе , штат Невада.
В 2006 году Village Underground построила ряд некоммерческих рабочих пространств для художников в Шоредич , Лондон. Развивая концепцию дальше, Ауро Фокскрофт построил архитектуру из переработанных транспортных контейнеров, в которую были включены списанные вагоны лондонского метро .
В 2007 году предприниматель Брайан Маккарти разработал прототипы жилья из транспортных контейнеров для рабочих сборочных предприятий в Мексике. [7]
В 2010 году немецкий архитектор и художник-постановщик Стефан Бизе использовал шесть 12-метровых (39-футовых) грузовых контейнеров для создания большой смотровой площадки и VIP-зоны отдыха для Voodoo Music Experience в Новом Орлеане в качестве замены типичным лесам для грандиозных трибун . Контейнеры также служат местом хранения других компонентов фестиваля в течение года. Два верхних контейнера выступают на 2,7 метра (8,9 фута) с каждой стороны, создавая два балкона, которые являются лучшими местами для просмотра. Каждый контейнер был перфорирован вырезами, составляющими слово «VOODOO».
В Соединенном Королевстве стенки контейнеров, заполненных песком, использовались в качестве больших мешков с песком для защиты от летящих осколков при взрыве керамических изоляторов на электрических подстанциях .
В октябре 2013 года две баржи , принадлежащие Google , с надстройками из грузовых контейнеров, привлекли внимание СМИ на фоне спекуляций об их предназначении. [8]
Пустые транспортные контейнеры обычно используются в качестве торговых палаток и складов в странах бывшего СССР .
Самый большой торговый центр или организованный рынок в Европе состоит из аллей, образованных сложенными друг на друга контейнерами, на 69 гектарах (170 акрах) земли, между аэропортом и центральной частью Одессы , Украина . Неофициально называемый « Толчок », а официально известный как рынок «Седьмой километр» , он имеет 16 000 продавцов и нанимает 1 200 охранников и рабочих по техническому обслуживанию.
В Центральной Азии базар Дордой в Бишкеке , Кыргызстан , почти полностью состоит из двухъярусных контейнеров. Он популярен среди путешественников из Казахстана и России из-за низких цен и множества поддельных дизайнеров.
В 2011 году торговый центр Cashel Mall в Крайстчерче , Новая Зеландия, был вновь открыт в серии грузовых контейнеров, спустя несколько месяцев после того, как он был разрушен землетрясением , которое разрушило центральный деловой район города. [9] Starbucks Coffee также построил магазин с использованием грузовых контейнеров. [10] В 2011 году в Шордиче, Лондон, был также создан временный торговый центр Boxpark , за которым последовали и другие места в районе Большого Лондона . [11] В 2016 году в Сеуле , Южная Корея, был создан временный торговый центр Common Ground. [12]
.png/1280px-HMPD-Ablution_Container_(Bathroom).png)
Транспортные контейнеры также использовались как:
Обилие и относительная дешевизна этих контейнеров в течение последнего десятилетия обусловлены дефицитом промышленных товаров, поступающих из Северной Америки в последние два десятилетия. Эти промышленные товары поступают в Северную Америку из Азии и, в меньшей степени, из Европы, в контейнерах, которые часто приходится отправлять обратно пустыми, или "мертвыми", за значительные расходы. Часто дешевле купить новые контейнеры в Азии, чем отправлять старые обратно. Поэтому ищут новые применения для бывших в употреблении контейнеров, которые достигли своего североамериканского пункта назначения.
Контейнеры использовались архитекторами и частными лицами для строительства различных сооружений, включая дома , офисы , квартиры , школы , общежития , художественные студии и убежища для экстренных случаев . Кроме того, контейнеры нашли применение в качестве бассейнов и временных безопасных помещений на строительных площадках и других площадках.
Контейнеры CONEX были разработаны Малкольмом Маклином для стандартизации интермодальной транспортной единицы. Контейнеры CONEX могут соответствовать или не соответствовать требованиям местных строительных норм. Поскольку они не возводятся на месте, зарегистрированный инженер или архитектор должен проверить, соответствуют ли контейнеры структурным требованиям строительных норм. Кодекс ICC [25] 2021 года был изменен для учета контейнеров CONEX.
Филлип С. Кларк подал заявку на патент США 23 ноября 1987 года, описав его как «Способ преобразования одного или нескольких стальных транспортных контейнеров в жилое здание на строительной площадке и его продукт». Этот патент был выдан 8 августа 1989 года как патент 4854094. Патентная документация показывает, что, возможно, являются самыми ранними записанными планами строительства жилья и убежищ из транспортных контейнеров, изложив некоторые очень простые архитектурные концепции. Независимо от этого, патент мог не представлять собой новое изобретение на момент подачи заявки. Пол Сойерс ранее описывал обширные здания из транспортных контейнеров, которые использовались на съемках фильма 1985 года « Космическая ярость: Побег на планете-тюрьме» .
Другие примеры более ранних концепций контейнерной архитектуры включают отчет 1977 года под названием «Транспортные контейнеры как структурные системы» [26] , в котором исследовалась возможность использования 20-футовых (6,1 м) транспортных контейнеров в качестве структурных элементов военными США .
Во время войны в Персидском заливе 1991 года контейнеры нашли нестандартное применение, не только как временные убежища, но и как жилье для американских солдат. Грузовые контейнеры были оборудованы кондиционерами и обеспечивали как укрытие, так и защиту от артиллерийских обстрелов.
Ходят слухи, что некоторые транспортные контейнеры использовались для перевозки иракских военнопленных , с отверстиями, прорезанными в контейнерах для вентиляции. Контейнеры продолжают использоваться в качестве военных убежищ, часто дополнительно укрепляемых путем добавления мешков с песком к боковым стенкам, для защиты от оружия, такого как реактивные гранаты («РПГ»).
Архитектура транспортных контейнеров вдохновила на создание реалити-шоу Containables ( DIY ) и Container Homes ( HGTV ), а также была представлена в эпизодах Grand Designs ( Channel 4 ) и Amazing Interiors ( Netflix ).
нагрузки на крышу составляет 660 фунтов на площади 2' x 1', приложенной к самой слабой части крыши. Нагрузка обычно прикладывается в центре контейнеров, расположенных с 2-футовым размером, выровненным в продольном направлении. Таким образом, крыша способна выдерживать приложенную нагрузку минимум 330 фунтов/кв. фут. Конструкция легко выдерживает базовые снеговые нагрузки в 30 фунтов на кв. фут, равномерно распределенные.
