Арчибальд Гудман Фрейзер Нэш (30 июня 1889 г. — 10 марта 1965 г.) — один из первых английских конструкторов автомобилей, инженер и изобретатель, специализировавшийся на производстве лёгких «веломобилей» и спортивных автомобилей в Англии.
В 1938 году Нэш добавил к своей фамилии третье имя — Фрейзер и дефис, поэтому в зависимости от периода любая из форм может быть правильной.
Нэш родился в Хайдарабаде , провинция Синд , Индия (ныне Пакистан ) 30 июня 1889 года. [1] В 1905 году, во время учебы в техническом колледже Финсбери , он познакомился с Генри Рональдом Годфри , который позже стал деловым партнером в GN cars и Nash & Thompson. [2] После City and Guilds он прошел стажировку в Willans & Robinson в регби. [3]
Нэш начал сотрудничать с авиационной промышленностью в 1917 году и оставался в техническом отделе Королевских военно-воздушных сил до марта 1919 года. [4] Будучи опытным пилотом, он затем купил свой собственный самолет Avro с двигателем Le Rhône и полетел с Годфри на Парижский салон . [3]
В 1910 году Нэш объединился с Годфри для производства веломобиля GN . [2] Впервые проданный в 1911 году, веломобиль GN был легким двухцилиндровым автомобилем, который производился (за исключением военных лет) до 1922 года в Великобритании и 1925 года во Франции, где он производился по лицензии компанией Salmson . Гоночные успехи Фрейзера Нэша на высокотехнологичных версиях автомобилей способствовали их популярности.
В 1923 году Нэш основал компанию Frazer Nash, чтобы производить усовершенствованную версию GN, по-прежнему с цепным приводом, которая стала спортивным автомобилем Frazer Nash . Frazer Nash Ltd. была преобразована в AFN Ltd в 1927 году и приобретена HJ ("Aldy" или "HJ") Aldington в 1929 году. В то время Нэш ушел с любой руководящей должности, хотя он оставался мелким акционером и вместо этого посвятил себя своему более прибыльному новому инженерному бизнесу. [3]
.jpg/1280px-Fraser_Nash_FN-20_tail_turret_(14029963496).jpg)
Он был ответственен за «множество весьма успешных коммерческих изобретений», начиная с его индикатора Виккерса-Нэша. [4] У его друга, Гордона Берта из Моулема , возникли проблемы с кранами-стрелами, и Нэш придумал устройство для расчета и отображения веса груза, который кран собирался поднять.
В 1929 году он запустил Nash Safe-Load Indicators, производство которых было позже лицензировано Vickers. Воодушевленный этим успехом и обещанием большего дохода, чем обеспечивала AFN Limited, он основал отдельную инжиниринговую компанию Nash & Thompson , которую описывали как подрядчиков Министерства авиации и инженеров по вооружению, особо интересовавшихся ее применением в самолетах.
В 1935 году Nash & Thompson была продана в новую группу, Parnall Aircraft Limited , образованную из мастеров Parnall, ставших военными производителями фюзеляжей и судов, и Hendy Aircraft Company. В документации по слиянию было сделано особое положение для Frazer-Nash (sic) Servo-operated Gunner's Installation, которая прошла обширные испытания в Королевских ВВС . [ требуется ссылка ] Права на производство его Frazer Nash Safety Wing-tip Flare Apparatus были проданы S Smith & Sons и «правительствам США, Италии и других зарубежных стран». Нэш остался в совете директоров в качестве технического директора. [4] HR Godfrey ушел, чтобы основать свою HRG Engineering Company с Halford and Robins.
После Второй мировой войны Нэш снова начал изобретать инженерные продукты для обороны, авиации и атомной энергетики. После его смерти в 1965 году бизнес продолжал расти как Frazer Nash Group, пока в 1990 году не был вынужден перейти в банкротство из-за сокращения расходов на оборону правительством Великобритании.
Подразделения, пережившие крах Frazer Nash Group, включали Frazer-Nash Consultancy, Frazer-Nash Manufacturing и Frazer-Nash Research . Последнее теперь является подразделением Kamkorp , которая приобрела Bristol Cars в 2011 году.