Арчибальд Монтгомери Лоу (17 октября 1888 г. [1] – 13 сентября 1956 г. [2] ) разработал первый дрон с двигателем . Он был английским инженером-консультантом , физиком- исследователем и изобретателем, а также автором более 40 книг.
Лоу называют «отцом систем радионаведения» из-за его новаторских работ над самолетами, торпедными катерами и управляемыми ракетами. Хотя он был пионером во многих областях, часто прокладывая путь для других, но отсутствие дисциплины означало, что он почти никогда не доводил проект до конца, легко отвлекаясь на новые идеи. Если бы не эта неспособность довести дело до конца, Лоу вполне могли бы запомнить как одного из величайших людей науки. Многие из его научных современников не любили его, отчасти из-за того, что он использовал звание « профессор », на что он не имел права, поскольку не занимал академическую кафедру. Его любовь к всеобщему вниманию и публичности, вероятно, также усиливала неприязнь.
Лоу работал над изобретением телевидения перед Первой мировой войной [3] и способствовал его развитию на протяжении 1920-х годов. [4]
Лоу родился в Перли , Лондон, и был вторым сыном Джона и Гертруды Лоу. [3] [5] Его отец был инженером с опытом работы с паровыми котлами, и интерес Лоу ко всему механическому и научному разгорался во время посещения места работы отца. Семья переехала в Эрит в Кенте, когда Лоу был еще ребенком. Его отправили в подготовительную школу в Колет-Корт , когда его отец переехал в Австралию в качестве директора золотого рудника Paddy Lackey Deep-level Company [6] . В 1896 году Арчибальду было всего семь лет, когда он вместе со своей матерью, старшим братом и тётей-девицей отплыл на корабле « Фермопилы» в Сидней в гости. Он вспоминает, как был поражен, обнаружив, что телефоны есть в каждом доме. В детстве Лоу постоянно экспериментировал дома, строил самодельные паровые турбины или проводил химические эксперименты, которые принесли хаос в его район и заставили его родителей получить множество жалоб на взрывы, запахи и газы, создаваемые юным Арчи.
В возрасте 11 лет он был зачислен в школу Святого Павла , учреждение, куда он не вписывался; Лоу назвал себя «слишком индивидуальным». Одним из его одноклассников в течение нескольких лет был Бернард Монтгомери , которого Лоу вспоминал как «довольно скучного».
В 16 лет Лоу поступил в Центральный технический колледж , учреждение, которое ему гораздо больше нравилось, где он начал более полно развивать свои способности. Под руководством своего наставника профессора Эшкрофта подвижный ум Лоу получил полную свободу действий во многих научных дисциплинах. Во время своего пребывания в CTC Low разработал устройство для рисования, которое он назвал «Гибкая и регулируемая кривая Low». Это устройство вместе с ручкой с пунктирной линией и самозаполняющейся чертёжной ручкой продавалось компанией Thornton's, известным производителем инструментов из Манчестера . Он также потратил год на разработку и изготовление селекторного механизма, который позволял рычагу при перемещении попадать в заранее выбранную прорезь. Пройдет еще 32 года, прежде чем предварительно выбранные механизмы станут коммерчески доступными, гораздо позже, чем Лоу впервые о них подумал.
Лоу присоединился к своему дяде, инженерной фирме Эдварда Лоу, Low Accessories and Ignition Company, которая в то время была второй старейшей инжиниринговой фирмой в лондонском Сити . К сожалению, компания находилась в постоянной борьбе за платежеспособность. Эдвард Лоу сделал все, что мог в финансовом отношении, чтобы помочь реализовать идеи своего племянника, но что действительно было необходимо, так это богатый инвестор. В течение этого предвоенного периода Лоу постоянно выдвигал новые большие идеи, такие как его двигатель с принудительной индукцией [7] (который на современном языке назывался бы бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива ), который получил дальнейшее развитие совместно с крупным производителем двигателей FE. Baker Ltd и выставлялись на их стенде на мотоциклетной выставке в Олимпии в ноябре 1912 года. Он также изобрел такие гаджеты, как яйцеварка со свистком, которую он окрестил «Шантеклер». Он продавался очень хорошо, что принесло ему столь необходимые деньги. Он также экспериментировал с газовыми турбинами , но доступные в то время сплавы не могли выдерживать необходимое тепло. Прототип уникального изобретения Лоу, « бензинового двигателя с непосредственным впрыском », был изготовлен и представлен в 1912 году.
В мае 1914 года Лоу провел первые демонстрации того, что должно было стать телевидением, он назвал его TeleVista. Первая такая демонстрация была проведена в Институте автомобильных инженеров. Затем Гарри Гордон Селфридж организовал участие одного из них на знаменитых выставках магазинов Selfridge. [8] Сообщения об этом назывались «Видение по беспроводной связи». Изобретение Лоу было сырым и недостаточно развитым, но идея существовала. Основным недостатком был селеновый элемент, используемый для преобразования световых волн в электрические импульсы, который реагировал слишком медленно, что портило эффект.
Демонстрация, безусловно, вызвала большой интерес средств массовой информации после сообщения The Times от 30 мая;
Изобретатель доктор А. М. Лоу открыл способ передачи визуальных изображений по проводам. Если с этим изобретением все пойдет хорошо, то, похоже, вскоре мы сможем видеть людей на расстоянии.
29 мая сообщила Daily Chronicle ;
Доктор Лоу впервые провел публичную демонстрацию с помощью изобретенного им нового аппарата, который, как он утверждает, видит с помощью электричества, с помощью которого люди, пользующиеся телефоном, могут одновременно видеть друг друга.
Лоу не смог продолжить эту раннюю многообещающую работу, отчасти из-за своих темпераментных неудач, а также из-за начала Первой мировой войны позже в том же году. Nature отметила, что работа была преувеличена в «Сенсационных абзацах о зрении по проводам». [9] Однако в отчете консульства США из Лондона, подготовленном заместителем генерального консула Карлом Рэймондом Лупом, представлена другая история и содержатся значительные подробности о системе Лоу. [5] [10] Лоу, наконец, подал заявку на патент № 191,405 «Телевиста» на «Улучшенное устройство для электрической передачи оптических изображений» в 1917 году, но его выпуск был отложен (возможно, по соображениям безопасности). Наконец, он был опубликован в 1923 году. В этом патенте А. М. Лоу заявляет: «… Я не ограничиваюсь использованием проводов для фактической передачи тока, поскольку это может быть достигнуто с помощью электрического излучения». В 1927 году Рональд Фрэнк Тилтман попросил Лоу написать введение к его книге, в котором он высоко оценил работу Лоу, ссылаясь на различные связанные патенты Лоу и извиняясь за то, что они носили «слишком технический характер для включения». [11] Хотя в нем использовался электромеханический сканирующий механизм с матричным детектором (камерой) и мозаичным экраном (приемником), он отличался от всех более поздних систем 20-го века. В этом отношении у Лоу была система цифрового телевидения за 80 лет до появления сегодняшнего цифрового телевидения, и он заслуживает своего места в истории телевидения . Более того, в отчете Карла Лупа говорилось, что «селен в передающем экране может быть заменен любым диамагнитным материалом », а в своем патенте 1938 года А. М. Лоу заявил: «Также был предложен фотоэлектрический элемент, воплощающий пластина, покрытая светочувствительным веществом, которое подразделяется на ряд ячеек путем надрезания покрытия вдоль и поперек...», по сути, процесс, используемый сегодня для создания мегапиксельных датчиков изображения .
Когда разразилась война, Лоу пошел в армию и прошел офицерскую подготовку. Через несколько месяцев его повысили до капитана и прикомандировали к Королевскому летному корпусу , предшественнику Королевских ВВС . Его заданием было использовать свои гражданские исследования Televista для дистанционного управления беспилотными вооружениями RFC, предложенными Королевским авиационным заводом , чтобы их можно было использовать в качестве управляемой ракеты . Вместе с двумя другими офицерами (капитаном Пулом и лейтенантом Боуэном) под его началом они принялись за работу, чтобы проверить, возможно ли это. Этот проект назывался «Воздушная мишень» или AT — неправильное название, чтобы обмануть немцев, заставив их думать, что речь идет о создании беспилотного самолета для проверки возможностей ПВО. После того, как они построили прототип , генерал сэр Дэвид Хендерсон (генеральный директор Управления военной аэронавтики ) приказал создать экспериментальный завод в Фелтэме для создания первой настоящей «воздушной мишени» с взрывной боеголовкой . В качестве руководителя экспериментального завода Лоу получил около 30 отборных людей, включая ювелиров, плотников и авиастроителей, чтобы как можно быстрее построить беспилотный самолет. Самолеты AT были от таких производителей, как Airco , Sopwith Aviation Company и Royal Aircraft Factory. Разработанные де Хэвиллендом самолеты Airco AT прошли свои первые испытания 21 марта 1917 года в Центральной летной школе Упавона недалеко от Солсбери-Плейн , на которых присутствовали 30–40 генералов союзников. АТ запускался из кузова грузовика с помощью сжатого воздуха (еще одна новинка). Лоу и его команда успешно продемонстрировали свою способность управлять кораблем до того, как отказ двигателя привел к его аварийной посадке. [12] Последующие испытания АТ Королевских ВВС 6 июля 1917 года были прерваны, поскольку АТ был потерян при взлете. Позже к самолету был добавлен гирокомпас с электрическим приводом (еще один впервые). В 1918 году компания Low's Feltham Works разработала катера дистанционного управления Королевского флота с воздушным управлением (DCB), вариант прибрежной моторной лодки . В 1917 году Лоу и его команда также изобрели первую ракету с электрическим управлением (первую в мире ракету с беспроводным или проводным наведением), почти точную копию той, которую немцы использовали в 1942 году против торгового судоходства. Изобретения Лоу во время войны во многом опередили свое время и, следовательно, были недооценены тогдашним правительством, хотя немцы хорошо осознавали, насколько опасными могут быть его изобретения. [3]В октябре 1914 г. на него было предпринято два покушения; первый был связан с выстрелами из окна его лаборатории на Пол-стрит; вторая попытка была совершена посетителем с немецким акцентом, который пришел в офис Лоу и предложил ему сигарету, которая, как показал анализ, содержала достаточно хлорида стрихнина , чтобы убить его. [3]
В 1917 году приоритет системы управления Лоу изменился; новым императивом является противодействие подводной угрозе. Лоу был переведен в Королевский флот вместе с лейтенантом Эрнестом Виндзором Боуэном для адаптации системы AT для управления DCB, но Лоу по-прежнему командовал работами RFC в Фелтэме, где проводились работы. Система наведения Feltham была принята на вооружение секретной секции DCB Королевского флота, которой командовал Эрик Гаскойн Робинсон VC и базировалась в Калшоте . В 1918 году секция DCB завершила испытания и репетиции управления катерами Королевского военно-морского флота с самолетов Королевских ВВС, а Отдел планов Адмиралтейства детализировал ряд потенциальных целей. 13 числа. Март 1918 г. Робинсон заказал у Фелтэма 12 комплектов оборудования радионаведения. Был одобрен заказ на 12 новых лодок DCB, однако предполагалось, что они будут готовы не раньше конца 1918 года.
Хотя ни одно из этих потенциальных вооружений не было задействовано в войне, линкор HMS Agamemnon, предшествующий дредноуту , был переоборудован в корабль-мишень с дистанционным управлением в 1920 году, а проект Feltham «Aerial Target» был принят на вооружение Королевского авиастроительного предприятия , которое испытало серию Королевских самолетов. Заводской тип AT 1917 года с двигателями Armstrong Siddeley мощностью 45 л.с. в 1921 году. Принципы Лоу были приняты Министерством авиации для RAE Larynx (от «Дальнобойной пушки с двигателем Lynx») и самолетов с автопилотом, нагруженных взрывчатыми веществами, которые были разработаны Королевским Авиастроительное предприятие было основано в 1925 году, и эта работа по разработке дронов завершилась появлением парка вариантов воздушных мишеней Queen Bee de Havilland Tiger Moth 1930-х годов. Дальнейшие разработки продолжались британцами до и во время Второй мировой войны.
Во время Второй мировой войны немцы также хорошо использовали систему наведения ракет Лоу 1918 года и использовали ее в качестве одной из основ для своего управляемого оружия , Henschel Hs 293 и Fritz X , а также для своего V1 Doodlebug .
Поскольку Лоу разработал эти изобретения, работая в военном министерстве , считалось, что они были изобретены как часть его обязанностей, что не позволяло ему получить от них финансовую выгоду.
За эту работу Лоу получил высокую оценку от ряда старших офицеров, включая сэра Дэвида Хендерсона и адмирала Эдварда Стаффорда Фицгерберта . Сэр Генри Норман, 1-й баронет, технически компетентный радиоинженер и выдающийся политик, написал Лоу в марте 1918 года, в котором говорилось: «Я не знаю человека, который обладал бы более обширными и более глубокими научными знаниями в сочетании с большим даром творческих изобретений, чем вы». [5] рез.
Вскоре после войны Лоу вместе с достопочтенным основал компанию Low Engineering Company Ltd. К. Н. Брюс (позже лорд Абердэр) . Офисы компании находились на Кенсингтон-Хай-стрит, и Лоу проводил большую часть своего времени, пытаясь воплотить свои изобретения в жизнь. Однако, как обычно, он легко отвлекался на изобретенные им гаджеты, отвлекая свое внимание от более важной работы. Одним из лучших гаджетов был мотороллер , который Лоу изобрел и изготовил совместно с Генри Норманом .
Сообщалось, что в 1926 году Лоу работал с Айвором Холстедом , редактором Daily Sketch , над сценарием фильма под названием « Космос » об истории мира с начала времен. [13]
Несмотря на все свои усилия, он изо всех сил пытался добиться успеха в бизнесе. Примером этого является журнал, который он основал вместе со своим другом лордом Брабазоном и другими. Он назывался «Кабинетная наука» ; Лоу помогал редактировать его, и в какой-то момент продажи составили 80 000 в месяц, но он так и не принес прибыли и в конечном итоге был распродан. Еще одним хобби Лоу были гонки на автомобилях и мотоциклах. Он был постоянным посетителем Brooklands и в какой-то момент изобрел велосипед с ракетным двигателем, а также множество других гаджетов и усовершенствований для двигателя внутреннего сгорания. Лоу был обеспокоен количеством происходящих дорожно-транспортных происшествий и считал, что скорость в городах следует ограничить до 25 миль в час, используя современные методы радиосвязи для обеспечения ее соблюдения. Лоу также раздражал излишний шум, с этой целью он изобрел аудиометр для измерения и записи шума в визуальной форме. Он проводил эксперименты в лондонском метро и добился определенных успехов в выявлении проблемных мест и уменьшении их воздействия за счет использования щитов над колесами и набивки внутренних панелей.
В 1938 году Лоу обедал с джентльменом по имени Уильям Джойс . Джойс хотел, чтобы Лоу написал статью в газету, которую он помогал вести. Лоу отклонил предложение, поскольку был слишком занят; лишь пару лет спустя Джойс получил дурную славу как лорд Хау-Хау .
Вот некоторые из изобретений Лоу этого периода:
С началом Второй мировой войны Лоу первоначально поступил на работу в министерство авиации в гражданском качестве. Его работа заключалась в осмотре захваченных немецких самолетов и подготовке отчетов для британских пилотов, позволяющих им выявить слабые места самолетов противника. Позже он вступил в Королевский пионерский корпус и получил звание майора. В перерывах между экспериментами в своей лаборатории в саду он часто беседовал с обслуживающим персоналом по научным вопросам. С конца 1930-х годов у Лоу часто было плохое здоровье, так и не выздоровев полностью от приступа пневмонии, который он перенес несколькими годами ранее. Хотя ничего из того, над чем он экспериментировал во время войны, в конечном итоге не увенчалось успехом, он все же работал над некоторыми интересными проектами:
Телефон может развиться до такой стадии, когда не будет необходимости входить в специальную телефонную будку. Мы не будем больше думать о том, чтобы позвонить в наш офис из наших автомобилей или железнодорожных вагонов, чем мы думаем сегодня о телефонных звонках из наших домов.
- (1937)
Вторым этапом развития космических кораблей мог бы стать запуск так называемых «космических платформ»… Ракета или космическая станция облетят Землю максимум за двадцать четыре часа. Ценность таких станций может быть очень велика; они могли бы позволить осуществлять телевизионные передачи по всему миру; они будут передавать данные о космических лучах ; или солнечное излучение ; и они могут иметь неисчислимую военную ценность.
- (1950)
Ни одна команда никогда ничего не изобретает, они лишь развивают гениальность одного человека.
Я всегда говорю, что величайшим открытием является то, что мы практически ничего ни о чем не знаем. [15]
Лоу умер в своем лондонском доме в 1956 году в возрасте 68 лет. [15] Причиной его смерти стала злокачественная опухоль легкого. Он похоронен на Бромптонском кладбище в Лондоне.
В 1976 году Лоу был занесен в Международный зал космической славы .
Лоу был плодовитым автором научных книг. Несколько своих книг он адресовал непрофессионалам , пытаясь воспитать интерес к науке и технике. Многие из его книг содержали предсказания научных достижений. Помимо научно-популярных книг, Лоу написал четыре научно-фантастических романа для юных читателей.
В 1976 году Лоу был включен в число 35 пионеров, перечисленных Международной академией астронавтики , а в 1976 году введен в Международный зал космической славы. Его называли «отцом систем радионаведения» и «основателем области радионаведения». системы». [16] Альтернативно предполагалось, что А. М. Лоу был «отцом дистанционно пилотируемых транспортных средств». [17]