Арчибальд Гудман Фрейзер Нэш (30 июня 1889 - 10 марта 1965) был одним из первых английских дизайнеров, инженеров и изобретателей автомобилей, который специализировался на производстве легких веломобилей и спортивных автомобилей в Англии.
Нэш добавил свое третье имя Фрейзер и дефис к своей фамилии в 1938 году, поэтому любая форма может быть правильной в зависимости от периода.
Нэш родился в Хайдарабаде , провинция Синд , Индия (ныне Пакистан ) 30 июня 1889 года. [1] В 1905 году, находясь в техническом колледже Финсбери , он встретил Генри Рональда Годфри , который позже стал деловым партнером в компаниях GN cars и Nash & Thompson. [2] После «Сити и гильдий» он проходил стажировку в компании «Уилланс и Робинсон» по регби. [3]
Нэш начал сотрудничать с авиационной промышленностью в 1917 году и оставался в Техническом департаменте Королевских ВВС до марта 1919 года. [4] Будучи опытным пилотом, он затем купил свой собственный самолет Avro с двигателем Le Rhône и полетел с Годфри в Париж. Салон . [3]
В 1910 году Нэш стал партнером Годфри для производства веломобиля GN . [2] Велосипедный автомобиль GN, впервые проданный в 1911 году, представлял собой легкий двухцилиндровый автомобиль, который производился (кроме военных лет) до 1922 года в Великобритании и 1925 года во Франции, где он производился по лицензии компанией Salmson . Успехи Фрейзера Нэша в гонках на высокоразвитых версиях автомобилей способствовали их популярности.
В 1923 году Нэш основал компанию Frazer Nash для производства модификации GN, все еще с цепным приводом, которая стала спортивным автомобилем Frazer Nash . Frazer Nash Ltd. была преобразована в AFN Ltd в 1927 году и передана HJ («Aldy» или «HJ») Олдингтону в 1929 году. В то время Нэш ушел с любой руководящей должности, хотя он оставался мелким акционером и вместо этого посвятил себя своей более прибыльный новый инжиниринговый бизнес. [3]
.jpg/1280px-Fraser_Nash_FN-20_tail_turret_(14029963496).jpg)
Он был ответственным за «многие весьма успешные коммерческие изобретения», начиная с индикатора Виккерса-Нэша. [4] У друга, Гордона Берта из Mowlem , были проблемы с стреловыми кранами, и Нэш придумал устройство для расчета и отображения веса груза, который кран собирался поднять.
В 1929 году он выпустил индикаторы безопасной нагрузки Nash, лицензия на производство которых позже была передана компании Vickers. Воодушевленный этим успехом и обещанием более высокого дохода, чем обеспечивала AFN Limited, он основал отдельную инжиниринговую компанию Nash & Thompson , которую описали как подрядчиков Министерства авиации и инженеров по вооружению, проявляющих особый интерес к ее применению в самолетах.
В 1935 году Nash & Thompson была продана новой группе Parnall Aircraft Limited , образованной из слесарей Парналла, ставших во время войны производителями фюзеляжей и судов, и Hendy Aircraft Company. В документации по объединению было предусмотрено специальное положение для установки наводчика с сервоприводом Фрейзер-Нэш (так в оригинале), которая прошла обширные испытания в ВВС Великобритании . [ нужна цитация ] Права на производство его устройства Frazer Nash Safety Wing-tip Flare Apparatus были проданы компании S Smith & Sons и «правительствам США, Италии и других зарубежных стран». Нэш остался в совете директоров в качестве технического директора. [4] HR Годфри ушел, чтобы вместе с Хэлфордом и Робинсом основать свою инженерную компанию HRG .
После Второй мировой войны Нэш снова начал изобретать инженерную продукцию для обороны, авиации и атомной энергетики. После его смерти в 1965 году бизнес продолжал расти как Frazer Nash Group, пока в 1990 году он не был вынужден перейти в управление из-за сокращения расходов правительства Великобритании на оборону.
Подразделения, пережившие распад Frazer Nash Group, включали Frazer-Nash Consultancy, Frazer-Nash Manufacturing и Frazer-Nash Research . Последняя сейчас является подразделением «Камкорпа» , купившего Bristol Cars в 2011 году.