stringtranslate.com

Ассам Бенгальская железная дорога

Ассам -Бенгальская железная дорога ( ABR ) была одной из первых железнодорожных компаний в Британской Индии . Штаб-квартира находилась в Читтагонге , она функционировала с 1892 по 1942 год. [1] [2] [3] [4]

История

Ассам-Бенгальская железная дорога была основана в 1892 году для обслуживания принадлежащих британцам чайных плантаций в Ассаме. [5]

Бенгальская железная дорога Ассам начала строительство железнодорожного пути на восточной стороне Бенгалии в 1891 году. Путь длиной 150 километров (93 мили) между Читтагонгом и Комиллой был открыт для движения в 1895 году. Участок Комилла-Акхаура-Кулаура-Бадарпур был открыт в 1896 году. -1898 и, наконец, продлен до Ламдинга в 1903 году. [6] [7] [8] Бенгальская железная дорога Ассам построила ветку до Гувахати, соединив город с восточной линией в 1900 году. также был подключен к железной дороге Дибру-Садия в 1903 году .

В 1936 году в собственности предприятия было 205 паровозов, 588 вагонов и 5922 товарных вагона. [9]

Логотип Бенгальской и Ассамской железной дороги
Логотип железной дороги Ассама

1 января 1942 года Ассам-Бенгальская железная дорога объединилась с Восточно-Бенгальской железной дорогой и образовала Бенгальско-Ассамскую железную дорогу . [2] [10] [11] Во время обретения Индией независимости в 1947 году Бенгальская и Ассамская железные дороги были разделены, и части Бенгальской Ассамской железной дороги, которые лежали в Ассаме и индийской части Северной Бенгалии, стали Ассамской железной дорогой и Восточно-Индийской железной дорогой. Железная дорога соответственно. [5] [12] а участки длиной около 2600 км, которые находились в пределах границ бывшего Восточного Пакистана, были названы Восточной Бенгальской железной дорогой, контроль над которой оставался за центральным правительством Пакистана . Позже, с 1 февраля 1961 года, Восточно-Бенгальская железная дорога была переименована в Пакистанскую железную дорогу, [10] а в 1962 году она стала Пакистанской Восточной железной дорогой . [13] С появлением Бангладеш она стала Бангладешской железной дорогой со штаб-квартирой в Дакке . [6]

14 апреля 1952 года Ассамская железная дорога длиной 2857 км и железная дорога Ауд и Тирхут были объединены в одну из шести новых зон Индийских железных дорог : Северо-Восточную железную дорогу (Индия) . [14] [15] В тот же день реорганизованное подразделение Силда бывшей Бенгальской железной дороги Ассам (которая ранее была добавлена ​​к Ост-Индской железной дороге) было объединено с Восточной железной дорогой . [16]

Классификация

Согласно индийской системе классификации железных дорог 1926 года, она была отнесена к железной дороге класса I. [17] [18]

Переход на широкую колею

Индийская часть ABR была преобразована в широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) в 1990-х по 2010-е годы. Часть Бангладеш находится в стадии перевода на широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).

Рекомендации

  1. ^ «Читтагонг – в поисках лучшего будущего» . Нью Эйдж . Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 года . Проверено 13 сентября 2013 г.
  2. ^ Аб Мукерджи, Хена (2012). «Ассам-Бенгальская железная дорога». В исламе Сираджуль ; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
  3. ^ Мукерджи, Хена (2012). «Восточно-Бенгальская железная дорога». В исламе Сираджуль ; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
  4. ^ Ислам, Сираджул (2012). «Ост-Индская железная дорога». В исламе Сираджуль ; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
  5. ^ abc RP Саксена. «Хронология истории железных дорог Индии». Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 г.
  6. ^ аб Фида, Квази Абул (2012). "Железная дорога". В исламе Сираджуль ; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
  7. ^ Отчет об управлении Северо-Восточной Индией (1921-22). Публикации Миттала. 1984. с. 46 . Проверено 16 декабря 2011 г.
  8. ^ С. Н. Сингх; Амарендра Нараин; Пурненду Кумар (январь 2006 г.). Социально-экономические и политические проблемы работников чайных садов: исследование Ассама. Mittal Publications, Нью-Дели. п. 105. ИСБН 978-81-8324-098-7. Проверено 16 декабря 2011 г.
  9. ^ Мировой обзор зарубежных железных дорог. Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. с. 211.
  10. ^ ab History. Архивировано 15 ноября 2007 г. в Wayback Machine , Бангладешская железная дорога , Народная Республика Бангладеш , дата обращения: 11 января 2007 г.
  11. ^ Рао, Массачусетс (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр.37.
  12. ^ «История». Северо-восточная пограничная железная дорога. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 24 февраля 2012 г.
  13. ^ «История». Бангладешские железные дороги. Архивировано из оригинала 15 ноября 2007 года . Проверено 24 февраля 2012 г.
  14. ^ «Глава 1 - Эволюция индийских железных дорог - историческая справка» . Веб-сайт Министерства путей сообщения Индии. Архивировано из оригинала 1 июня 2009 года.
  15. ^ Рао, Массачусетс (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 42–3.
  16. ^ "Подразделение Силда - Инженерные детали" . Восточная железная дорога, подразделение Силда. Архивировано из оригинала 15 февраля 2012 года.
  17. ^ "Классификация железных дорог Индии" . Проверено 10 ноября 2022 г.
  18. ^ Мировой обзор зарубежных железных дорог. Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. стр. 210–219.

Внешние ссылки