Aston Martin DB4 GT Zagato — спортивный автомобиль класса «гран-туризмо», разработанный Zagato и выпускавшийся с 1960 по 1963 год. Представленный в октябре 1960 года на Лондонском автосалоне , он фактически представлял собой DB4 GT , облегченный и улучшенный на заводе Zagato в Италии Эрколе Спада . Первоначально завод планировал выпустить 25 автомобилей, но спрос оказался не таким высоким, как ожидалось, и производство сократили до 19. [3] [4]
Растущая популярность оригинального DB4 GT Zagato привела к двум последующим волнам автомобилей на основе DB4, которые были переделаны в «Zagatos» посредством сотрудничества Aston Martin и заводов Zagato в Италии. Они известны как автомобили «Sanction II» и «Sanction III». Кроме того, возникла несанкционированная индустрия модификации оригинальных DB4 GT в реплики «Zagato». [ необходима цитата ]
Хотя характеристики двигателя менялись и модернизировались на протяжении всей гоночной истории, Aston Martin DB4 GT Zagato в основном оснащался 3,7-литровым алюминиевым рядным 6-цилиндровым двигателем с двумя искровыми цилиндрами и степенью сжатия 9,7:1, что выше, чем у двигателя DB4 GT.
Двигатель развивал мощность 314 л.с. (234 кВт), разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) составлял 6,1 секунды, а максимальная скорость составляла приблизительно 154 мили в час (248 км/ч). [1]
Эрколе Спада из Zagato превратил DB4 GT в меньший, более аэродинамичный, сверхлегкий автомобиль. Многие стальные компоненты были заменены более легкими и жаропрочными алюминиевыми компонентами. Все несущественные элементы исчезли, например, бамперы. С помощью оргстекла и алюминиевых компонентов DB4 GT был сброшен на более чем 100 фунтов (45 кг).
Четыре из оригинальных шасси Aston Martin DB4 GT Zagato, № 0191, 0193, 0182 (1 VEV) и 0183 (2 VEV), были построены по облегченной спецификации DP207/209 специально для гонок. Автомобили DP209 имеют более низкую линию крыши, большие задние крылья, измененную форму хвоста и более плоскую, удлиненную переднюю часть.
Первая крупная гонка с использованием Aston Martin DB4 GT Zagato состоялась около Пасхи 1961 года в Гудвуде . Под управлением Стирлинга Мосса автомобиль занял 3-е место, уступив Aston Martin DB4 GT и победившему Ferrari 250 GT. [5]
Самые известные DB4 GT Zagatos, ласково известные по общим номерным знакам, 1 VEV и 2 VEV , оба участвовали в гонках под руководством Джона Ожье Essex Racing Stable при поддержке завода Aston Martin. Оба Zagatos участвовали в гонках 24 часа Ле-Мана 1961 года . Однако повторить победу в Ле-Мане 1959 года не удалось, и обе машины сошли с дистанции. В июле 1961 года на гонке поддержки Гран-при Великобритании Zagato одержал свою первую победу, а 2 VEV одержал победу на последнем круге, опередив Jaguar E Type .
2 VEV врезался в спа в 1962 году и был перестроен в облегченную спецификацию DP209. После автомобильной аварии в 1993 году автомобиль был возвращен в спецификацию 1962 года.
Шасси 0200 участвовало в гонках 24 часа Ле-Мана 1962 года ; однако, через 9 часов после старта у него взорвался поршень.+Полтора часа заставили машину остановиться .
В 1988 году были использованы четыре неиспользованных номера шасси. С одобрения Aston Martin четыре шасси DB4 были соответствующим образом модернизированы до спецификаций GT. Затем эти шасси были отправлены в миланскую мастерскую Zagato, чтобы получить кузов, как у оригиналов, с меньшей овальной решеткой радиатора, без задних хвостовых плавников стандартного DB4 GT и со сглаженной задней частью. Чтобы познакомить рабочих с методами строительства 1960-х годов, туда был отправлен на разборку оригинальный DB4 GT Zagato. Эти «Works-Approved Replicas» были известны как автомобили «Sanction II». Они были внешне идентичны, но были внесены некоторые изменения в интересах лучшей управляемости. Каждый из этих автомобилей был продан за более чем 1 000 000 долларов. Отличия от «оригиналов» включают больший объем двигателя, увеличенный с 3,7 до 4,2 литров, и меньший диаметр колес, уменьшенный с 16 до 15 дюймов. Первое из четырех шасси спецификации GT было доставлено Zagato в январе 1989 года, а четвертое — в апреле того же года, а все четыре были завершены в июле 1991 года. Затем всем четырем автомобилям были присвоены собственные номера шасси, соответствующие 1960-м годам.
Rolls-Royce Phantom в 1961 году стоил 7000 фунтов стерлингов, в 1988 году — 300 000 долларов.
На заводе Zagato все еще оставалось два запасных кузова после производства Sanction II Zagatos. В 1992 году Ричард Уильямс обратился к исполнительному председателю Aston Martin Lagonda Ltd Уолтеру Хейсу и попросил одобрения на использование запасных кузовов для создания еще двух автомобилей «Sanction». Уолтер Хейс дал свое одобрение, и кузова вместе с двумя заброшенными Aston Martin DB4 (шасси № DB4/344/R и DB4/424/R) были завершены, чтобы сформировать пару Aston Martin DB4 GT Zagato «Sanction IIIs» в 2000 году. [1]
В апреле 2019 года Aston Martin Works (подразделение Aston Martin , занимающееся наследием ) начало производство серии из 19 DB4 GT Zagato. Автомобили можно приобрести только в составе пакета «DBZ Centenary Collection», в который также входит Aston Martin DBS GT Zagato . [6] Вместо оригинального 3,7-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, воссозданные модели от Aston Martin Works используют 4,7-литровый двигатель, который теперь выдает около 400 л. с. [7] Aston Martin Works выпустила серию Continuation, которая отражает суть славного наследия Aston Martin. [8] [7] [9] [10]
Различные реплики автомобилей были построены на основе шасси DB4 и DB4 GT. Эти реплики (или воссозданные) автомобили имеют сходство с оригинальными Zagato, но не были сделаны Zagato .