Атлантическая и Дэнвиллская железная дорога ( отметка AD ) была железной дорогой класса I , которая действовала в Вирджинии и Северной Каролине . Компания была основана в 1882 году и открыла свою магистраль между Портсмутом, штат Вирджиния , и Данвиллом, штат Вирджиния, в 1890 году. Южная железная дорога арендовала компанию в 1899–1949 годах. Компания Norfolk and Western Railway приобрела компанию в 1962 году и реорганизовала ее в Norfolk, Franklin and Danville Railway .
Атлантическая и Данвиллская железная дорога была зарегистрирована в 1882 году и открыла магистраль между Портсмутом и Данвиллом в 1890 году. Южная железная дорога арендовала компанию в 1899–1949 годах. Ветка длиной 3 фута ( 914 мм ) проходила от Эмпории, штат Вирджиния, до Клермонта, штат Вирджиния , и пересекалась с железной дорогой линии Атлантического побережья . [1] Южная железная дорога прекратила обслуживание этой ветки в 1932 году; Компания Grey Lumber Company продолжала использовать его для лесозаготовок до 1938 года. [2]
После того, как Southern расторгла договор аренды, Atlantic и Danville продолжали оставаться независимой компанией еще десять лет. Компания обанкротилась в 1960 году и была куплена компанией Norfolk and Western Railway в 1962 году. N&W создала новую дочернюю компанию Norfolk, Franklin and Danville Railway для управления линией A&D. [1]
Бывшая линия A&D от Западного Норфолка до Саффолка в настоящее время используется как Железная дорога Содружества . Тропа табачного наследия построена на полосе отвода старой железной дороги Атлантик и Данвилл в Броднаксе, штат Вирджиния , и от Ла-Кросса до Саут-Хилла, штат Вирджиния . [3]
В 1951 году у Атлантик-Дэнвиллской железной дороги была 205-мильная главная линия, Норфолк и Данвилл. Западный Норфолк и Бун представляли собой шестимильную ветку. На главной железнодорожной линии были поезда, которые отправлялись из Норфолка в 22:01 и прибывали в Данвилл в 5:45 утра следующего дня. Затем выехал из Данвилла в 20:45 и прибыл в Норфолк в 5:40 утра следующего дня. [4]
Железнодорожная компания была организована как Richmond and Mecklenburg, которой в 1896 году управляла Южная железная дорога. Все члены совета директоров, кроме одного, и двух офицеров жили в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк . В 1896 году на железной дороге работало 315 человек, включая ротных офицеров, клерков , пожарных , машинистов , кондукторов , билетных касс, плотников , мастеров , чернорабочих, телеграфистов и диспетчеров . Поезда перевозили пассажиров, почту и грузы. Исходящие грузы включали уголь, пиломатериалы и сельскохозяйственные продукты, такие как мука, пшеница, сено, табак, фрукты и овощи, а также домашний скот, мясо, шерсть и кожа. Входящие грузы включали нефть , нефть, военно-морские запасы , чугунные изделия, машины, цемент, кирпич, известь, сельскохозяйственные инструменты, вагоны, алкогольные напитки, мебель и предметы домашнего обихода . Автомобили были оснащены муфтами Janney и тормозами Westinghouse Air Brake Company .
В 1896 году один сотрудник получил травму. Телеграфом на пути управляла компания Western Union . [6]