Велосипедный руль [1] — это рулевое управление для велосипедов . Он является эквивалентом румпеля для транспортных средств и судов, так как чаще всего напрямую механически связан с поворотным передним колесом через шток , который в свою очередь крепит его к вилке . Помимо рулевого управления, руль также часто поддерживает часть веса велосипедиста, в зависимости от его положения при езде, и обеспечивает удобное место для крепления тормозных рычагов , рычагов переключения передач , велокомпьютеров , звонков и т. д.
Конь -денди , или дрейзен, изобретенный Карлом Дрезом и первое транспортное средство с двумя колесами, расположенными тандемно, управлялся рулем, соединенным с передним рулевым механизмом и удерживаемым двумя руками ездока. [2] Первые рули были сплошными из стали или дерева, [3] в зависимости от производителя. Изогнутые, в форме усов, откидные рули стали популярными в 1920-х годах. [2] Рули Whatton были разработаны в попытке повысить безопасность пенни-фартингов . [4] Рули, сделанные из дерева, вместо стали, использовались на безопасных велосипедах для снижения веса в 1890-х годах. [2] Хотя алюминий использовался для изготовления велосипедов еще в 1935 году, он считался небезопасным для рулей, пока Cinelli не начал производить их в 1963 году. [5]
Рули бывают разных типов, предназначенных для определенных стилей езды.
Типичные рули Drop имеют прямую центральную секцию, прикрепленную к выносу, причем каждый конец изгибается сначала вперед и вниз, а затем обратно к райдеру в нижнем положении. Это очень популярный тип руля, и их точная форма и назначение позволяют классифицировать их следующим образом.
Эти классические гоночные рули, используемые на шоссейных или трековых велосипедах. Рули разработаны с тремя основными параметрами: вылет, перепад и ширина. Их можно дополнительно классифицировать на три категории: классические , обычно имеющие большой вылет и глубокий перепад, компактные , характеризующиеся более коротким вылетом и неглубоким перепадом, и эргономичные или анатомические , описанные ниже. Перепады руля могут иметь одно или два продольных углубления, чтобы тросы тормоза и переключения передач меньше выступали, когда они обернуты под лентой руля. Они также могут иметь сплющенную верхнюю часть.
Рули Track Drop — это разновидность рулей, разработанных для типичных положений езды гонщиков на трековых велосипедах. Рули Track Drop характеризуются большими, широкими пандусами, эффективно исключающими верхнее и тормозное положение рук, но способствующими использованию райдером концов, или «крюков». Рули Track разработаны для использования без тормозных рычагов, но в последнее время пережили всплеск популярности при использовании с велосипедами с фиксированной передачей, и поэтому были адаптированы для установки рычагов и положения рук.
Форма капли может быть простой, традиционной кривой, или иметь плоскую точку (прямую секцию), которую некоторые райдеры считают более удобной для своих рук. Такие рули можно описать как эргономичные или анатомические .
Некоторые производители присвоили термин «анатомический» этой форме кривизны, приняв термин «эргономичный» вместо этого для описания нецилиндрических поперечных сечений трубок на верхней плоской части руля, предназначенных для большего комфорта при езде в вертикальном положении. [6]
Руль Drop, который слегка поднимается от центра в виде неглубокой буквы U, а нижняя часть руля установлена шире, чем изгиб наверху. Разработан, чтобы быть немного более удобным, чем прямой руль Drop для велосипедов, используемых в Audax . Однако популярность этих рулей резко упала за последние 20 лет, так как все больше и больше велотуристов, воспитанных на горных велосипедах, выбирают один из вариантов «плоского» руля, либо используя наконечники руля, либо рули «бабочка» для своего отпуска. [7] Однако внезапная популярность «гравийных» велосипедов привела к их долгожданному возвращению,
В свое время производители и гонщики экспериментировали с рулями drop-in , которые имели дополнительное расширение в направлении к рулевой трубе на заднем конце рулей. Это было призвано обеспечить еще более аэродинамическое положение за счет низкого и узкого расположения рук, чем просто рули, при этом оставаясь законным для гонок с массовым стартом. С тех пор их популярность пошла на убыль.
В первую очередь для езды по бездорожью или по грунту, эти рули расширяются на концах руля. Этот стиль использовался в 1980-х годах в ранний период горного велоспорта . Первоначально расширяющаяся часть в этих рулях сгибалась вручную, но теперь они доступны у таких производителей, как Salsa Cycles и SOMA Fabrications . [8]
Рули Bullhorn (или chase ) изогнуты вверх и вперед. Они часто используются в паре со специальными пристегивающимися триатлонными рулями при использовании на дороге (см. выше), а также популярны сами по себе на трековых , односкоростных и фикс-передаточных велосипедах.
Этот стиль руля назван в честь дисциплины трековых гонок , где он изначально использовался, и имеет общее прозвище «руль-мешок» за свой внешний вид, особенно когда положение тела велосипедиста полностью выпрямлено, чтобы наклониться вперед и сохранить контроль над велосипедом.
Импровизированные перекладины для буллхорнов можно сконструировать, просто отрезав срезы с перекладин и затем установив их вверх дном так, чтобы оставшееся начало перекладины обеспечивало небольшой крюк вверх для отдыха рук, хотя это не обеспечивает такого большого выдвижения вперед (выдвижения) или опускания (если это необходимо, обычно для использования на основе гонок на время), как специально изготовленные перекладины для буллхорнов. Иногда их называют «обрезанными и обрезанными» или «перевернутыми и обрезанными» перекладинами, и если это необходимо сделать, следует позаботиться о том, чтобы правильно удалить острые края из разрезов, а также правильно заклеить и заделать концы перекладин в целях безопасности.
Стиль bullmoose был распространен на ранних горных велосипедах. Вынос и рули представляют собой единое целое, и там, где должна быть одна верхняя часть выноса, вместо этого есть 2 руля, соединенные у пиноли сзади и соединенные с обычной секцией руля спереди, в двух нецентральных местах, образуя треугольник. [9] Этот тип руля обычно очень большой, что позволяет легко вдыхать воздух в условиях стресса. Однако, будучи тяжелее современных плоских или подъемных рулей и будучи менее настраиваемыми по высоте и расстоянию от тела райдера, они постепенно исчезли.
Плоские рули — это стандартные рули, которыми оснащены горные велосипеды , гибриды и в последнее время велосипеды с фиксированной передачей и дорожные велосипеды с плоским рулем . Плоский руль — это почти прямая трубка, в большинстве случаев слегка изогнутая в сторону ездока. Многие пенни-фартинги и ранние безопасные велосипеды имели плоские рули. Угол между слегка загнутыми назад концами руля и осью зажима выноса называется углом стреловидности .
Подъемник — это разновидность плоского стержня , в котором внешние секции стержней поднимаются от центральной зажимной области примерно на 15–50 мм. Как плоские, так и подъемные стержни могут быть дополнены концами стержня, что обеспечивает больше положений для рук.
Рули для триатлона или аэробары включают в себя различные стили аэродинамических рулей для гоночных велосипедов и, в частности, для гоночных велосипедов с раздельным стартом . Включены узкие, привинчиваемые удлинители, которые тянут тело вперед в подтянутом положении, поручни преследования, которые разводят руки гонщика, но опускают туловище в немного более низкое положение, и интегрированные узлы, которые сочетают элементы обеих конструкций.
Использование аэродинамических рулей может позволить гонщику сократить время в гонке на 40 км на 90 секунд. [10]
Рули для триатлона обычно используются в триатлонах и гонках на время на шоссе и треке. Однако они запрещены в большинстве шоссейных гонок с массовым стартом или любых других соревнованиях, где разрешен драфт , поскольку, хотя они и выгодны с точки зрения аэродинамики, они, как правило, отвлекают руки от тормозов , делают велосипедиста немного более неустойчивым на велосипеде и могут быть опасны в случае аварии. Кроме того, они бесполезны в спринтах или на коротких подъемах, где мощность важнее аэродинамики.
Существуют специальные рычаги переключения передач (известные как переключатели на конце руля), которые можно установить на некоторые триатлонные рули, чтобы до них можно было дотянуться, не перемещая руки из аэродинамического положения. Дополнительные тормозные рычаги в этой конфигурации руля размещаются на концах сопутствующих рулей преследования.
Аэродинамические рули стали недавним дополнением к гонкам на время в шоссейных гонках, впервые их использовал Грег Лемонд в 1989 году на Тур де Франс . В спорной гонке на время в последний день Лемонд использовал их, чтобы обойти обладателя желтой майки Лорана Финьона на 58 секунд, превратив 50-секундный дефицит в 8-секундное преимущество. Финьон протестовал против использования этих рулей, но безуспешно.
Рули в стиле BMX , используемые на велосипедах BMX , имеют больший подъем, чем прямые рули, и обычно имеют поперечную распорку для обеспечения жесткости и прочности.
Один из старейших типов рулей и, возможно, самый распространенный для городских велосипедов, этот тип руля был назван в честь клуба велоспорта North Road в Лондоне и затем использовался на трехскоростных и односкоростных велосипедах Raleigh , Schwinns и других трехскоростных велосипедах вплоть до 1980-х годов, а также на различных европейских утилитарных велосипедах и родстерах . Их также называют «городскими» или «туристическими» рулями. Рули North Road более или менее отогнуты назад к гонщику; в крайних случаях каждая ручка заканчивается почти параллельно другой и раме велосипеда. Недавно они снова стали популярными на некоторых гибридных велосипедах , городских велосипедах и моделях Comfort . Рули North Road можно легко перевернуть, чтобы получить приблизительно ≈4 дюйма падения, когда требуется более агрессивная поза езды или спортивный вид.
Руль Porteur предназначен для размещения багажников или корзин спереди для перевозки грузов и обычно встречается на специальных велосипедах Porteur . Кривая обычно почти плоская в центральной части, затем спускается назад к ездоку с различными формами и с небольшим спадом в некоторых случаях.
Руль круизера , используемый на велосипедах-круизерах , как правило, длинный и наклонен к задней части велосипеда, чтобы велосипедист мог сидеть прямо.
Руль condorino изогнут чуть меньше, чем на 90° вперед, а затем на 90° наружу под острым углом. Он не имеет подъема и намного уже, чем обычные рули городских велосипедов. Он был распространен в основном в Италии с 1950-х годов и был продан клиентам, которым нужен был спортивный велосипед, который можно было бы использовать для общих целей (езда на работу и т. д.) в годы, когда специализированный гоночный велосипед был недоступен большинству людей. Он постепенно терял популярность, когда шоссейные гоночные велосипеды стали обычным явлением, и к началу 1980-х годов он был снят с производства.
Руль Whatton крепится за ногами велосипедистов, катающихся на пенни-фартинге, так что они могут держать ноги на педалях, а также иметь возможность спрыгивать с велосипеда ногами вперед. [4] Они также используются на лежачих велосипедах для управления рулем под сиденьем. [11]
Иногда их называют «бабочками», они часто встречаются в континентальной Европе. Обычно они состоят из сломанной восьмерки, установленной горизонтально на выносе. Такой стиль руля позволяет велосипедисту оставаться в относительно вертикальном положении, в то же время обеспечивая широкий диапазон положений рук для комфорта во время длительных поездок. Разновидность руля Butterfly устанавливается на складные велосипеды Brompton «P-type». Он отличается от других рулей Butterfly тем, что устанавливается вертикально, а не горизонтально.
Руль Moustache изгибается вперед от выноса , а затем назад к райдеру. Этот стиль был разработан в начале 90-х годов Грантом Петерсеном для Bridgestone XO-1 на основе полузакрытых рулей, используемых школьниками в Японии.
Рули Ape Hanger поднимаются в крутой U-образной форме от основания, так что руки райдера располагаются выше уровня талии. Этот стиль велосипедного руля стал очень популярным в 1960-х годах после появления велосипедов с колесами, таких как Schwinn Sting-Ray , Raleigh Chopper и других сильно стилизованных молодежных велосипедов, которые имитировали внешний вид мотоциклов для дрэг-рейсинга или чопперов того времени. Правила, принятые в 1978 году [12] в соответствии с Федеральным законом об опасных веществах, ограничили максимальную высоту руля, устанавливаемого производителем, 16 дюймами (40,64 см) над самой низкой посадкой сиденья; [13] Правила безопасности Европейского союза используют аналогичный предел в 40 см. [ необходима цитата ] В различных штатах США действуют правила, которые варьируются от 15 до 30 дюймов выше высоты сиденья или высоты плеча или глаз; в некоторых нет никаких ограничений. [14] По всей видимости, эти правила введены в целях безопасности, хотя некоторые комментаторы полагают, что эти законы призваны дать полиции повод останавливать мотоциклистов, подозреваемых в принадлежности к незаконной банде. [15] [16]
Стиль «эйп-хэнгер» оставался распространённым в США до середины 1980-х годов и до сих пор часто встречается на велосипедах с низким клиренсом .
Горизонтальные велосипеды , ввиду их большого разнообразия, часто оснащены рулями, которые больше нигде не встречаются. К ним относятся рули с очень большим вылетом, похожие на эйп-хэнгеры (см. выше), но установленные менее вертикально, и рули, предназначенные для управления под сиденьем, называемые Whatton bar.
Конструкция руля представляет собой компромисс между несколькими желаемыми качествами:
Цели конструкции руля различаются в зависимости от предполагаемого использования велосипеда. Общие для всех велосипедов:
У гоночных/туристических и триатлонных баров есть дополнительные цели:
При проектировании руля горного велосипеда основное внимание уделяется не столько аэродинамике, сколько езде по неровной местности:
Рули для велосипедов BMX и дерт-джампинга имеют те же потребности, что и для горных велосипедов, но с дополнительным стимулом в виде возможности еще более точного управления, например, особого управления во время полета велосипеда или во время определенных маневров.
Рули чаще всего изготавливаются из алюминиевых сплавов , но также часто изготавливаются из стали , углеродного волокна или титана .
При выборе руля следует учитывать несколько параметров размера:
Рули Drop бывают разной ширины от 34 до 50 см (от 13 до 20 дюймов) [ требуется ссылка ] . Обычно райдер выбирает руль, который примерно соответствует ширине его плеч, чтобы его руки были примерно параллельны. Ширина измеряется в конце секции Drop, но точный метод варьируется от производителя к производителю. Некоторые измеряют от внешнего края до внешнего края (например, Deda, ITM, TTT, Pinarello Most), тогда как другие измеряют от центра до центра (например, Cinelli, Profile Design, Ritchey, Salsa). [17] Значение, возвращаемое путем измерения снаружи наружу, как правило, на 2 см ( 3 ⁄ 4 дюйма) больше, чем измерение от центра до центра для того же руля.
Необходимо быть внимательным при выборе руля, соответствующего выносу , или наоборот, поскольку существует несколько стандартов. Стандарт ISO для области зажима выноса руля составляет 25,4 мм (1 дюйм), что используется на горных велосипедах и многих шоссейных рулях японского производства. Однако итальянский неофициальный стандарт составляет 26,0 мм ( 1+1 ⁄ 32 дюйма ). Существуют также промежуточные размеры, такие как25,8 мм ( 1+1 ⁄ 64 дюйма), которые пытаются достичь совместимости либо со штоком ISO, либо с итальянским штоком, а также со старым размером, характерным для Cinelli,26,4 мм ( 1+3 ⁄ 64 дюйма). На практике многие современные выносы со съемными лицевыми панелями вполне подходят для небольших различий в размерах зажима руля, но старый тип выноса с одним зажимным болтом должен быть точно подобран. Во времена выносов с иглами дорожный вынос можно было легко узнать по его форме «7», но в наши дни трудно отличить «дорожный» (26,0 мм [ 1+1 ⁄ 32 дюйма]) и "MTB" (25,4 мм [1 дюйм]). Производители часто не указывают размер зажима в рекламе или на упаковке.
Новый стандарт — это «увеличенный» зажим 31,8 мм (1,252 дюйма) или 31,7 мм (1,248 дюйма) как для горных, так и для шоссейных рулей. Он популярен на горных велосипедах, особенно на тех, которые ориентированы на «all mountain» и «downhill» виды деятельности, поскольку вынос и руль могут быть как жестче, так и легче. Этот диаметр зажима заменяет предыдущее сочетание размеров на шоссейных велосипедах с рулями-дропами. На этих выносах можно использовать стандартные тормозные рычаги, поскольку только центральная часть имеет увеличенный размер, хотя другие аксессуары, которые крепятся около выноса, также должны быть увеличенного размера для установки (некоторые кронштейны регулируются). Доступны прокладки для установки либо 25,4 мм (1 дюйм), либо 26 мм ( 1+1 ⁄ 32 дюйма) стержня к 31,8 мм (1,252 дюйма) штока, поэтому многие новые модели штоков выпускаются только увеличенного размера.
В 2012 году производитель стержней Easton также выпустил модель диаметром 35 мм ( 1+3 ⁄ 8 дюйма) для рулей и выносов. Это специально разработано для приложений с высокой нагрузкой, таких как спуск с горы. Easton заявляет о дальнейшем увеличении прочности и жесткости при снижении веса.
Для рулей в стиле BMX требуется зажим диаметром 22,2 мм ( 7 ⁄ 8 дюйма), поэтому они несовместимы с любыми выносами, не предназначенными для BMX.
В дополнение к области зажима выноса, рычаг переключения передач и/или тормоза, а также область захвата на руле могут иметь несколько различных диаметров. Для традиционных шоссейных и горных рулей эти диаметры являются стандартными, поэтому исторически возникало мало путаницы, за исключением случаев смешивания шоссейных и горных компонентов. Однако в последние годы появились типы кроссоверов, которые не попадают ни в одну, ни в другую категорию и которые, по идее, могут использовать любой тип переключателя передач, тормозного рычага или захвата (примером является руль вертикального типа). По этой причине некоторые рули теперь доступны в нескольких размерах, связанных с диаметром зажима рычага переключения передач или тормоза.
Стандартные дорожные рули Drop (включая трековые, циклокроссовые и туристические) используют диаметр рукоятки/рычага 23,8 мм ( 15 ⁄ 16 дюйма), который соответствует только переключателям или тормозным рычагам шоссейного типа. Этот диаметр обычно не важен для рукояток, поскольку эти рули чаще всего обматываются лентой. Исключением являются цельные трековые рукоятки, которые имеют размер, соответствующий диаметру руля 23,8 мм ( 15 ⁄ 16 дюйма) (и, следовательно, не подойдут для руля горного велосипеда). Тормозные рычаги Cyclocross имеют размер, соответствующий рулям Drop, и также не подойдут для руля горного велосипеда.
Другой распространенный размер рычага/ручки используется для горных и городских рулей, включая плоские рули, подъемные рули, некоторые рули Porteur и т. д. На этих рулях области рычага и ручки имеют диаметр 22,2 мм ( 7 ⁄ 8 дюйма). Следовательно, рычаги переключения передач под большой палец, манетки типа ручки, тормозные рычаги MTB и манетки типа Rapidfire подойдут только для этого меньшего диаметра — ни один из них не подойдет для шоссейного или циклокроссового руля.
Рули обычно имеют ленту или ручки, чтобы обеспечить сцепление и комфорт. Как правило, рули, которые имеют одно положение для езды, имеют ручки, а рули, которые обеспечивают несколько положений, используют ленту.
Существует много типов обмотки руля:
Ленту можно накладывать несколькими способами: либо обматывать от концов к выносу, либо начинать около выноса и обматывать к концам. Лента обычно удерживается на месте на концах с помощью заглушек на концах руля. Другой конец ленты можно удерживать на месте с помощью клейкой ленты, обычно электроизоляционной ленты , или, если начать около выноса, сначала обмотав несколько витков по направлению к выносу, прежде чем изменить направление, чтобы закрепить ее. Можно сделать восьмерку вокруг зажима тормозного рычага, чтобы полностью закрыть руль, или небольшой отдельный кусок ленты можно поместить на заднюю сторону, чтобы закрыть небольшую V-образную секцию, которая в противном случае могла бы остаться открытой. Полоски геля для руля можно по желанию нанести на руль перед нанесением ленты, чтобы уменьшить передачу вибрации и повысить комфорт.
Ручки обычно изготавливаются из твердого или мягкого пластика , пены , геля или иногда кожи , в зависимости от предполагаемого использования или желаемой цены. Они могут быть просто гладкими и круглыми или формованными, чтобы лучше соответствовать форме человеческой руки. Ручки из пены можно наносить, погрузив их под воду, а затем накачав их воздухом под давлением 200 кПа (2 бара ; 30 фунтов на квадратный дюйм), одновременно массируя ими руль. Быстрый способ установки ручек из пены — обильно распылить лак для волос на концы рулей, а затем надеть ручки и быстро отрегулировать их вращение; оставив их в покое, лак для волос вскоре зафиксирует их в нужном положении. Пластиковые ручки можно нагреть в воде и вбить в руль. Наконец, небольшое количество изопропилового (медицинского) спирта можно нанести на поверхность руля во время снятия или установки ручек, чтобы обеспечить смазку, которая после высыхания не оставляет следов.
Рули с открытыми концами должны иметь заглушки, установленные на открытых концах по соображениям безопасности. Они могут быть сделаны из металла, обычно стали, или пластика. Без них конец руля может нанести серьезную травму при жестком ударе о мягкие ткани. Заглушки также требуются руководящими органами по соревновательному велоспорту. [18] [19]
В велоспорте концы руля представляют собой удлинители, обычно устанавливаемые на концы прямых рулей. [20] Они отходят от руля и позволяют велосипедисту менять тип хвата и позу, которые он использует во время езды. Они особенно эффективны при подъеме с седла, поскольку увеличивают рычаг. Концы руля также могут повысить комфорт для велосипедиста из-за нейтрального положения рук (ладони внутрь), что оказывает незначительно меньшую нагрузку на мускулатуру, [21] и предоставляя более одного места для отдыха рук во время долгой поездки. [22]
Некоторые рули имеют приваренные к ним концы руля, но большинство из них закреплены зажимами на конце руля. Они доступны во многих формах и размерах, например, короткие модели длиной около 100 мм или изогнутые, чтобы обеспечить еще больше положений рук. Также можно приобрести комбинированные эргономичные рукоятки с интегрированными концами руля.
Наконечники руля были очень популярны на горных велосипедах с начала 1990-х до конца 1990-х годов, когда в моду снова вошли загнутые вверх «рули-подъемники»; сочетание рулей-подъемников и наконечников руля встречается редко.
Концы руля могут оказаться проблематичными при прохождении извилистых дорожек между деревьями, поскольку они могут зацепиться за ветки и стать причиной падения. Они также обеспечивают некоторую защиту рук велосипедиста при падении или столкновении. Однако, перемещая руки дальше от тормозных рычагов, они могут увеличить время, необходимое для остановки велосипеда.
Использование наконечников руля запрещено регулирующими органами шоссейных гонок. Несчастные случаи могут легко произойти, если зацепить рули других гонщиков во время езды в тесной группе, а также наконечники руля могут стать причиной серьезных травм во время столкновений, которые нередко случаются в этой дисциплине.
handle-bar сущ. Поперечная планка, обычно изогнутая, с ручками на каждом конце, соединенная с ведущим или рулевым колесом велосипеда, с помощью которой транспортное средство управляется вручную; мн. ч. правая и левая части, из которых она состоит.
«Рули» на ранних велосипедах на самом деле представляли собой стержни из цельной стали.
Уоттон.
Когда в 1963 году компания Cinelli перешла на производство алюминиевых рулей, мнение среди гоночной элиты изменилось.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )