Аэродром Жювенкур — заброшенный военный аэродром, расположенный недалеко от коммуны Жювенкур -э-Дамари в департаменте Эна на севере Франции .
Первоначально построенный как травяной аэродром французскими ВВС перед Второй мировой войной , Жювенкур был расширен, чтобы стать одним из главных немецких аэродромов Люфтваффе во Франции во время немецкой оккупации (1940–1944), размещая широкий спектр как истребителей, так и бомбардировщиков, включая немецкие реактивные истребители и бомбардировщики. Захваченный союзниками в сентябре 1944 года, он стал крупной базой ВВС США для истребителей, бомбардировщиков и транспортных подразделений на оставшуюся часть Европейской войны (1944–1945). Жювенкур был точкой сбора для военнопленных союзников, которые были репатриированы в Англию рейсами «Исхода», часто на Ланкастерах и других тяжелых бомбардировщиках
Сегодня аэродром — тихое место, где проводятся пейнтбольные бои, а также находится автомобильный испытательный центр и трасса Robert Bosch GmbH . В этом районе, а также на бывшем аэродроме можно найти многочисленные реликвии военного времени.
В 1938–1939 годах в Жювенкуре был построен объект французских ВВС, состоящий из травяного аэродрома и трех небольших травяных подполей, связанных с ним: [ 1 ]
Похоже, что французские ВВС считали Жювенкур вспомогательным аэродромом и не размещали на объекте никаких подразделений или самолетов. После того, как в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война , Королевские ВВС отправили 16 Fairey Battles из 76-го крыла 142-й эскадрильи в Провизо (Берри-о-Бак) в период с 2 по 12 сентября 1939 года. Однако самолеты Королевских ВВС не принимали участия в боевых действиях во время Странной войны и 12 сентября были переведены в Пливо. [2] [3]
Он был захвачен немцами в июне 1940 года во время битвы за Францию и был преобразован Люфтваффе в крупнейший немецкий военный аэродром во Франции во время оккупации, на котором базировалось более 300 самолетов. [4]
Под контролем Люфтваффе аэродром был значительно расширен с помощью агрессивной программы строительства. Три бетонные взлетно-посадочные полосы, выровненные 17/35 5300' (1610 м); 09/27, 5280' (1600 м) и 05/23 6500' (1980 м), были заложены, чтобы обеспечить всепогодное использование поля. Была построена кольцевая рулежная дорожка, соединяющая концы взлетно-посадочных полос, соединяющая аэродром со станцией поддержки. [1] Была возведена большая бетонная диспетчерская вышка, 49°25′32.87″N 003°52′11.32″E / 49.4257972°N 3.8698111°E / 49.4257972; 3.8698111 и обширная база поддержки на юго-западе 49°25′25″N 003°51′36″E / 49.42361°N 3.86000°E / 49.42361; 3.86000 был построен в лесистой местности с постоянными бетонными конструкциями. Казармы, мастерские, бомбоубежища, засыпанные землей бетонные ангары и ряд рулежных дорожек соединяли объекты поддержки и обслуживания с аэродромом.
Была построена железнодорожная ветка с правом проезда от северной магистрали для перевозки припасов и оборудования, а также разобранных самолетов и боеприпасов на аэродром. В дополнение к аэродрому и базе поддержки, в коммуне Жювенкур-э-Дамари , на северо-восточной стороне аэродрома, были построены казармы, которые были разнесены в сторону от аэродрома и зоны технической поддержки. [1]
Известные немецкие боевые части (все из 3-го воздушного флота, 1-го авиакорпуса): [1] [4] [5] [6]
В августе 1944 года на аэродром прибыл самолет Arado Ar 234 A Jet из зондеркоманды Götz для выполнения разведывательных миссий над судоходством союзников на пляжах высадки в Нормандии, Франция. Миссия 2 августа была первой фоторазведывательной миссией, предпринятой реактивным самолетом. Два Ar 234 продолжали выполнять миссии из Жювенкура до 26 августа. Один из пилотов, Эрих Зоммер, заметил на аэродроме члена французского сопротивления с камерой. Вскоре после этого британские ВВС атаковали аэродром. Два Ar 234 не получили повреждений, но 28 августа они покинули Жювенкур и улетели в Бельгию.
Juvincourt был частой целью союзнической авиации во время стратегической бомбардировки оккупированной Европы в 1943–1944 годах. Записи Восьмой воздушной армии показывают конкретные тяжелые бомбардировщики B-17 Flying Fortress, наносившие удары по аэродрому в октябре 1943 года и январе 1944 года. [7] Он также регулярно подвергался атакам средних бомбардировщиков B-26 Marauder Девятой воздушной армии . Средние бомбардировщики атаковали скоординированными налетами, обычно в середине или конце дня, когда тяжелые бомбардировщики Восьмой воздушной армии возвращались после атак на свои цели в Германии .
Атака была рассчитана на максимально возможный эффект, чтобы удерживать перехватчики Люфтваффе прижатыми к земле и не иметь возможности атаковать тяжелые бомбардировщики. Кроме того, P-47 Thunderbolts из Девятой воздушной армии должны были быть отправлены для выполнения истребительных зачисток над Жювенкуром после налетов Marauder, а затем встретиться с тяжелыми бомбардировщиками и обеспечить истребительное сопровождение обратно в Англию . Поскольку группы P-51 Mustang из Восьмой воздушной армии начали сопровождать тяжелые бомбардировщики на всем пути к их немецким целям к середине 1944 года, для них стало обычным делом также атаковать Жювенкур по их возвращении в Англию истребительными зачистками и атаковать любую цель, которая могла быть обнаружена на аэродроме. [8] [9]
Аэродром был захвачен у немцев наземными войсками союзников 5 сентября 1944 года. Перед тем как покинуть станцию, немцы провели снос всех зданий, которые не были разрушены авианалетами союзников. Попав в руки американцев, боевые инженеры IX инженерного командования 820-го инженерного авиационного полка отремонтировали поврежденный аэродром и объявили его оперативно готовым для боевых подразделений 7 сентября, всего через несколько дней после его захвата у немецких войск, получив обозначение аэродром Жювенкур (A-68)
Хотя Juvincourt был пригоден для оперативного использования, он был разрушенной базой из-за многочисленных воздушных атак союзников с конца 1942 года и взорван немцами при отступлении. Американцы довольствовались частью аэродрома, ближайшей к городу Juvincourt 49°26′36″N 003°53′09″E / 49.44333°N 3.88583°E / 49.44333; 3.88583 , ремонтируя взлетно-посадочную полосу 35/17 NW/SE для оперативного использования. Большая часть персонала была размещена в старых немецких и французских военных казармах, которые можно было использовать в городе, казармы в деревне очень понравились летным экипажам и наземному персоналу, которые привыкли жить в палатках с момента своего отъезда с аэродромов в Англии в июне. То, что не было построено из железобетона, было разрушено, хотя даже некоторые из них были уничтожены 500-фунтовыми бомбами GP Мародеров и Летающих Крепостей. Многие здания каменной конструкции стали бесполезными, их содержимое состояло из одних обломков. [10] [11]
Под американским контролем Девятая воздушная армия использовала станцию для нескольких подразделений с 7 сентября 1944 года до закрытия аэродрома в июле 1945 года. Известные подразделения, которым она была назначена: [12]
Каждая группа имела три или четыре боевых эскадрильи самолетов, приписанных к аэродрому, что делало Juvincourt одним из крупнейших и наиболее активных полей USAAF на континенте. Атаки на немецкие наземные войска, мосты, аэродромы, все еще находящиеся в руках Люфтваффе, железные дороги и любые цели, которые могли бы быть у немецких войск, были целями Thunderbolts, когда наземные войска продвигались на восток в Люксембург и мимо линии Зигфрида в Германию. [13] Кроме того, Королевские ВВС также использовали Juvincour, подразделения и самолеты еще не определены.
С окончанием войны Juvincourt стал в основном транспортным аэродромом, который использовался RAF также для репатриации английских, австралийских и новозеландских военнопленных. Эти перевозки осуществлялись Lancasters из 463-й и 467-й эскадрилий RAAF, совместно с 186-й и 50-й эскадрильями. (операция Exodus)
Аэродром был возвращен под контроль Франции 2 июля 1945 года.
После войны база находилась под контролем французов и оставалась заброшенной в течение нескольких лет. На территории базы было много неразорвавшихся боеприпасов, которые необходимо было вывезти, а также обломки немецких и американских самолетов. Многие здания на базе были разрушены в результате воздушных атак союзников, и хотя некоторые из них были отремонтированы американскими саперами, большинство лежало в руинах. Хотя это был довоенный объект французских ВВС, ВВС не хотели иметь ничего общего с нацистским аэродромом на французской земле. В результате Министерство авиации сдало в аренду землю, бетонные взлетно-посадочные полосы, сооружения и все остальное фермерам для сельскохозяйственных нужд, отправив туда команды по неразорвавшимся боеприпасам для удаления опасных боеприпасов.
В 1950 году, когда в результате угрозы Холодной войны со стороны Советского Союза , французское министерство авиации предложило ВВС США аэродром в Жювенкуре в рамках их обязательств перед НАТО по созданию на этом месте современной станции ВВС. Были выполнены некоторые строительные работы, в частности, была залита 8000-футовая взлетно-посадочная полоса для реактивных самолетов (23.05) к югу от аэродрома времен Второй мировой войны, а также зоны рассредоточения самолетов на каждом конце взлетно-посадочной полосы. Однако строительство так и не было завершено из-за высокой стоимости разрыва сельскохозяйственных арендных договоров, а также высокой стоимости демонтажа бетонных немецких взлетно-посадочных полос и других объектов. Дешевле было построить аэродром в другом месте, и земля была просто продана частным лицам. [1] [14]
Сегодня аэродром Жювенкур — тихое место, состоящее в основном из сельскохозяйственных полей. Шоссе N44 делит аэродром пополам, пересекая юго-западную часть и идя по направлению NW/SE.
Из трех бетонных взлетно-посадочных полос, проложенных Люфтваффе, только северо-запад-юго-восток (17/35) сохранился в полную длину и ширину, хотя некоторые участки были удалены за эти годы. На бетоне видны многочисленные залатанные воронки от бомб. Значительная часть восточно-западной (09/27) взлетно-посадочной полосы все еще существует, также тщательно заделанная, однако взлетно-посадочная полоса 05/23 почти не существует, будучи почти полностью удалена для твердого заполнителя. Однако очень небольшой участок можно найти в середине поля 49°26′03.80″N 003°52′03.26″E / 49.4343889°N 3.8675722°E / 49.4343889; 3.8675722, соединяющая две однополосные сельскохозяйственные дороги, которые представляют собой оставшиеся узкие бетонные полосы бывшей взлетно-посадочной полосы, полная ширина которых видна в нарушенной земле вдоль дороги. Ограждающая периметральная рулежная дорожка существует также как однополосные бетонные сельскохозяйственные дороги. Соединительные рулежные дорожки аэродрома также существуют в том же состоянии.
Интересная особенность 49°26′07.27″N 003°52′27.84″E / 49.4353528°N 3.8744000°E / 49.4353528; 3.8744000 находится в центре аэродрома. Это бетонный круг в кольце, который указывает стороны света. Он был соединен рулежной дорожкой и использовался для настройки навигационного оборудования самолета. Бетонная диспетчерская вышка (координаты указаны выше) сегодня является рестораном, с тем, что, по-видимому, является соединительным зданием военного времени как частью структуры, расположенной сегодня на западной стороне N44. Примерно в 1 км к северо-западу, также вдоль N44, находится британское кладбище времен Первой мировой войны 49°25′50.23″N 003°51′48.53″E / 49.4306194°N 3.8634806°E / 49.4306194; 3.8634806 , на котором находятся могилы многих Томми, убитых вдоль траншей Западного фронта , которые находились неподалеку. Рядом с кладбищем находятся бетонные бомбоубежища, вырытые немцами и укрепленные для защиты личного состава во время частых налетов союзной авиации. [1]
Лесистые районы к юго-западу от аэродрома 49°25′42″N 003°51′53″E / 49.42833°N 3.86472°E / 49.42833; 3.86472 , рядом с N44, где была построена немецкая станция наземного обеспечения. Многие здания все еще остаются в лесу, в разной степени неисправности, почти все построены из бетона. Эта территория теперь находится на частной земле, и доступ туда запрещен. В лесу находятся подземные бомбоубежища; бетонные ангары для самолетов, руины казарм; мастерские и другие здания. Фотографии этих сооружений можно найти здесь: [1] На аэрофотоснимках видны остатки рулежных дорожек для самолетов и насыпей для рассредоточения стоянок, которые соединяли техническую площадку с аэродромом. Полоса отвода железнодорожной ветки 49°26′10.27″N 003°51′09.24″E / 49.4361861°N 3.8525667°E / 49.4361861; 3.8525667 все еще видна на аэрофотоснимках, однако рельсы уже давно удалены.
В коммуне Жювенкур-э-Дамари , к северо-востоку от аэродрома, сохранилось несколько зданий, которые, по-видимому, являются остатками бывших военных казарм и бомбоубежищ. 49°26′33.33″N 003°53′25.25″E / 49.4425917°N 3.8903472°E / 49.4425917; 3.8903472 , 49°26′35.67″N 003°53′28.13″E / 49.4432417°N 3.8911472°E / 49.4432417; 3.8911472 , 49°26′46.24″N 003°53′12.56″E / 49.4461778°N 3.8868222°E / 49.4461778; 3.8868222 . Некоторые из них заброшены, некоторые используются сегодня жителями коммуны. [1]
К юго-востоку от военного аэродрома находится взлетно-посадочная полоса для реактивных самолетов 1950-х годов и площадки для разгона, построенные, когда Жювенкур был предложен в качестве аэродрома НАТО. Сегодня он принадлежит компании Robert Bosch GmbH и используется как автомобильный испытательный центр и трасса. [1]
В настоящее время ведутся интенсивные испытания автомобилей.
Бывшие сооружения аэродрома все еще отчетливо видны, а бывшая операционная башня вдоль главной дороги используется как ресторан-пиццерия.
Бывшая дорога по периметру все еще на месте и свидетельствует о масштабах бывшей немецкой базы.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.