Региональный аэропорт Эйнсворт ( IATA : ANW , ICAO : KANW , FAA LID : ANW ) (ранее муниципальный аэропорт Эйнсворт) находится в семи милях к северо-западу от Эйнсворта , в округе Браун , штат Небраска . Он принадлежит Управлению аэропорта Эйнсворт. [1] В Национальном плане интегрированных систем аэропортов на 2011–2015 годы он назван аэропортом гражданской авиации . [2] [3]
Аэропорт был построен Военно-воздушными силами США в период с августа по ноябрь 1942 года. Участок площадью 2403 акра (9,72 км2 ) граничит с сельскохозяйственными угодьями на западе и севере, с песчаной равниной на востоке и с шоссе 20 на юге.
Шестьдесят четыре здания были построены на месте, которое впоследствии стало известно как армейский аэродром Эйнсворт . Для строительства базы, как только земля была приобретена путем конфискации и покупки у семи местных землевладельцев, рабочие были наняты из таких отдаленных мест, как Омаха и Су-Сити. Двести коренных американцев из резервации Пайн-Ридж в Южной Дакоте приехали в Эйнсворт и были включены в платежную ведомость в качестве рабочих. Всего на строительство аэродрома пришло 1200 рабочих. К ноябрю 1942 года рабочие завершили все жилищное строительство на базе, и была построена ветка от существующей Чикагской северо-западной железной дороги в нескольких милях к югу. Эти пути доставляли большую часть поставок для базы, включая строительные материалы, еду и уголь. На аэродроме площадью 2496 акров (10,10 км2 ) имелись три бетонные взлетно-посадочные полосы размером 7300 × 150 футов (46 м), ангар, склад, ремонтные и механические мастерские, учебный и бомбовый тренажеры, бомбоубежища Нордена и казармы для более чем 600 офицеров и рядовых.
Авиабаза ВВС США в Эйнсворте была активирована 30 ноября 1942 года как одна из одиннадцати учебных баз ВВС США в Небраске . База находилась под командованием 353-го армейского авиабазового подразделения Вторых воздушных сил , базировавшегося на базе ВВС Колорадо-Спрингс, штат Колорадо . 4315-е армейское авиабазовое подразделение командовало вспомогательными элементами в Эйнсворте как часть Командования технической службы ВВС . Эйнсворт был вспомогательным полем армейской авиабазы Рапид-Сити , Южная Дакота .
Основной целью этого объекта была подготовка экипажей 540-й и 543-й бомбардировочных эскадрилий 383-й бомбардировочной группы , базирующейся на армейском аэродроме Рапид-Сити, для обучения на самолетах Boeing B-17 Flying Fortress перед отправкой на Европейский театр военных действий . 540-я и 543-я оставались в Эйнсворте с декабря 1942 года по апрель 1943 года. Экипажи бомбардировщиков отрабатывали бомбардировки над заповедником дикой природы в округе Черри , следующем округе на западе.
Другие подразделения, проходившие подготовку в Эйнсворте во время войны:
На полигоне проводились эксперименты по камуфляжу самолетов. Когда объект был полностью укомплектован, на базе проживало 544 рядовых и 112 офицеров. Женатые военнослужащие проживали в Лонг-Пайн , Эйнсворте и Джонстауне .
База закрылась 31 декабря 1945 года. После вывода военного персонала база была закрыта, за исключением гражданских лиц, которые работали в пожарной части и метеорологической эскадрилье.
В 1946 году Инженерный корпус армии США выдал отзывную лицензию городу Эйнсворт на коммерческие воздушные операции на аэродроме. В 1948 году AAF Эйнсворта была объявлена излишней собственностью, и город Эйнсворт получил право собственности на аэродром для использования в качестве муниципального аэропорта.
К концу 1948 года муниципальный аэропорт Эйнсворта использовался для чартерных рейсов, аренды самолетов, летных занятий и как мастерская по техническому обслуживанию. В течение года или двух, начиная с 1959 года, Эйнсворт выполнял регулярные рейсы авиакомпаний — Frontier DC-3.
В середине 1980-х годов Национальный научный центр по воздухоплаванию арендовал помещение в Эйнсворте для периодических полетов на воздушных шарах. К концу 1980-х годов аэропорт Эйнсворта прекратил эти услуги из-за упадка местной экономики. В настоящее время аэропорт находится под контролем Управления аэропорта, которое предоставляет основные услуги, с менеджером аэропорта, который контролирует такие виды деятельности аэропорта, как продажа топлива, аренда ангаров, швартовка, работа метеостанции, связь с самолетами и разработка плана полета. Около 1300 акров (5,3 км 2 ) сельскохозяйственных земель и пастбищ сдаются в аренду местным фермерам.
Сегодня осталось несколько зданий времен Второй мировой войны. Один ангар для самолетов все еще используется, склад снабжения, здание для обучения бомбардиров и здание бомбового прицела. Рулежные дорожки, стоянки с твердым покрытием, перроны, взлетно-посадочные полосы и дороги находятся в разной степени ремонта. [4] [5] [6]
Аэропорт занимает площадь 2493 акра (1009 га) на высоте 2589 футов (789 м). Он имеет две асфальтовые взлетно-посадочные полосы: 17/35 — 6824 на 110 футов (2080 на 34 метра) и 13/31 — 5501 на 75 футов (1677 на 23 метра). Он имеет одну вертолетную площадку , H1, 50 на 50 футов (15 на 15 метров). [1]
В году, закончившемся 25 июня 2020 года, аэропорт имел 4000 операций самолетов, в среднем 77 в неделю: 98% авиации общего назначения и 1% военной авиации. Тогда в этом аэропорту базировалось тринадцать самолетов: 10 одномоторных, 1 многомоторный, один реактивный и один вертолет. [1]
В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из Агентства исторических исследований ВВС.