Служба полетной информации (FIS) — это форма обслуживания воздушного движения , доступная любому воздушному судну в пределах района полетной информации (FIR), в соответствии с международным соглашением ИКАО .
Она определяется как информация, имеющая отношение к безопасному и эффективному выполнению полета, и включает в себя информацию о другом потенциально конфликтующем трафике, возможно, полученную с помощью радара , но не обеспечивающую надежного разделения с этим трафиком.
Информация о рейсах также включает:
FIS должна быть предоставлена всем воздушным судам, которые обслуживаются любыми службами управления воздушным движением (УВД) или иным образом известны подразделениям обслуживания воздушного движения. Все подразделения обслуживания воздушного движения будут предоставлять FIS любым воздушным судам в дополнение к их другим задачам.
В большинстве стран служба полетной информации на аэродроме (AFIS) [1] предоставляется на аэродромах, где, несмотря на недостаточную загруженность для полного управления воздушным движением , движение таково, что какая-то форма обслуживания необходима. Ее можно рассматривать как промежуточный вариант между неконтролируемым и контролируемым аэродромом: как часть FIS, AFIS предоставляет пилотам самолетов сведения о других известных взлетах, посадках и полетах в непосредственной близости от аэродрома.
AFIS предоставляется на аэродроме и в окружающем воздушном пространстве. Воздушное пространство в непосредственной близости от аэродрома на международном уровне называется TIZ — Traffic Information Zone (в некоторых странах используются другие слова и сокращения, например, в Великобритании, как показано ниже). Зона информации о движении эквивалентна контролируемым аэродромам CTR — control zone. Выше TIZ большинство аэродромов AFIS имеют TIA — Traffic Information Area, эквивалентную контролируемым аэродромам TMA. TIZ и TIA чаще всего имеют классификацию воздушного пространства G, но с дополнительным регулированием обязательной двусторонней радиосвязи, обычно называемой G+. В некоторых странах также используется классификация воздушного пространства F.
Сотрудник AFIS (сокращенно AFISO) предоставляет информацию о полете, включая информацию о движении, метеорологическую информацию, информацию о состоянии взлетно-посадочной полосы и другую информацию, полезную для безопасного и эффективного выполнения полета. Пилот должен использовать эту информацию и принимать собственные решения относительно определенных аспектов, например, маршрута полета. В TIZ и TIA пилоты отвечают за отделение от других рейсов на основе информации, предоставленной AFISO.
Аэропорты AFIS чаще всего не оборудованы радарами, хотя есть и такие, где они есть (например, в Дании и Норвегии). Поэтому крайне важно, чтобы пилоты вызывали и передавали точные отчеты о местоположении, чтобы AFISO могла передавать соответствующую информацию о движении.
Сколько трафика может иметь аэродром и при этом оставаться аэродромом AFIS, не регулируется на международном уровне и подлежит национальному регулированию соответствующим CAA . Объем трафика на аэродромах AFIS может варьироваться в зависимости от национальных требований, а также типа трафика в воздушном пространстве. В некоторых странах разрешены только полеты VFR , но во многих странах разрешены полеты IFR , VFR , военные и другие. Не существует международных ограничений на то, какие типы полетов может обслуживать аэродром AFIS. [ необходима цитата ]
AFIS не регулируется на международном уровне, как управление воздушным движением со стороны ИКАО. Однако Евроконтроль выпустил рекомендацию под названием Руководство Евроконтроля для AFIS. [2] Поскольку международного регулирования нет, AFIS подлежит национальному регулированию со стороны соответствующего CAA.
AFIS предоставляется на аэродромах и аэродромах по всему миру.
Созданная в сентябре 2015 года, IFISA является зонтичной организацией для всех национальных ассоциаций/союзов/профсоюзов, представляющих операторов AFIS или FIS. 28 стран уже участвуют в работе с целью сотрудничества с ICAO и EASA для улучшения обслуживания FIS во всем мире. [3]
В Великобритании эта услуга предоставляется лицензированным сотрудником службы полетной информации (FISO), который был проверен на конкретном аэродроме, используя позывной суффикс «Информация». Полномочия FISO, предоставляющего услугу на аэродроме, напоминают полномочия полностью квалифицированного диспетчера по рулению воздушных судов , но распространяются только на предоставление FIS воздушным судам, совершающим посадку, взлет или находящимся в полете, в пределах Зоны ответственности (т. е. Аэродрома и Зоны воздушного движения (ATZ)).
Все подразделения UK FISO являются членами Ассоциации UK FISO. [4]
Обучение на AFISO не регулируется на международном уровне и подчиняется национальному законодательству CAA. Однако есть одна международная академия, предоставляющая обучение AFIS, одобренная во многих европейских странах. Академия расположена в Швеции в аэропорту Мальмё и называется EPN – Entry Point North. EPN предоставляет обучение AFIS с радаром и без него, а также курсы повышения квалификации, продолжения обучения и развития. Базовое обучение в школе длится около 13 недель и должно сопровождаться национальным обучением и обучением в подразделении. [5] [6]
Любой конкретный FIR часто будет иметь одну или несколько выделенных частот FIS, где самолеты могут установить первый контакт для получения информации. Качество информации, которую могут предоставить такие частоты, смягчается большой географической зоной, которую они покрывают, и в некоторых более малонаселенных FIR частоты часто не обслуживаются персоналом. FIS может предложить самолету связаться с более подходящей частотой, например, с радиолокационным подразделением местного аэропорта, если это подразделение сможет обеспечить лучшее обслуживание. Эти подразделения часто используют суффикс позывного «Information».
В некоторых странах, включая США, FIS предоставляется подразделениями, известными как станции обслуживания полетов (FSS). Соответствующая реализация службы информации о полетах обычно известна как UNICOM , но в некоторых ситуациях эта служба предоставляется основной частотой FSS (позывной RADIO), в дополнение к которой несколько аэропортов США теперь также имеют заказные службы AFIS, но это реализовано как запись, похожая на ATIS и AWOS, а не как живая служба. [7]