Региональный аэропорт Уэйко ( IATA : ACT , ICAO : KACT , FAA LID : ACT ) находится в пяти милях к северо-западу от Уэйко , в округе Макленнан, штат Техас . Он принадлежит городу Уэйко. [1]
Аэропорт находится в 15–20 минутах езды от центра города Уэйко.
Региональный аэропорт Уэйко занимает площадь 1369 акров (554 га ) и имеет две асфальтированные взлетно-посадочные полосы: 1/19 — 7107 x 150 футов и 14/32 — 5103 x 150 футов. [2]
В году, закончившемся 30 июня 2022 года, в аэропорту было совершено 66 191 операций воздушных судов, в среднем 181 в день: 83% — авиация общего назначения , 10% — военные, 7% — аэротакси и <1% — авиакомпании. В то время в аэропорту базировалось 74 самолета: 52 одномоторных, 13 многомоторных, 3 реактивных и 6 вертолетов . [1]
В аэропорту есть 2 взлетно-посадочных полосы с 3 выходами на посадку, авиакомпании Envoy Air и SkyWest Airlines обслуживают международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт . [3] Кафе Aerodrome Cafe находится внутри здания терминала.
Waco Regional Airport является домом для одного FBO полного обслуживания : Texas Aero. Летная подготовка в Waco Regional предоставляется Chiota Aviation, Universal Flight Concepts, которая предоставляет обучение как вертолетам, так и самолетам, и Waco Flight Training, которая специализируется на начальной подготовке и одобрении хвостового колеса. В аэропорту также находится летный центр университета Бейлора [4] , где проводится летная подготовка в поддержку программы авиационных наук университета Бейлора.
История аэропорта Waco Regional Airport началась в 1941 году, когда для нового муниципального аэропорта Waco Municipal Airport были выбраны некоторые пастбищные земли. Строительство началось в конце лета 1941 года. [5]
В начале 1942 года Военное министерство арендовало участок, и он был предоставлен Военно-воздушным силам США для учебного аэродрома. В то время строительство состояло из трех частично завершенных взлетно-посадочных полос. Военно-воздушные силы начали торопить проект к завершению и изменили планы гражданского строительства на военный аэродром и наземную станцию. Были построены казармы, столовые, больница, церковь, театр, административные здания, ангары для самолетов и диспетчерская вышка. Первоначально объект назывался армейским аэродромом Чайна-Спринг, а затем армейским аэродромом № 2 Вако, прежде чем был переименован в армейский аэродром Блэкленд в честь местного чернозема. [5]
Blackland AAF был активирован 2 июля 1942 года, изначально будучи школой обучения планеристов. AAF привлекли ядро опытных летчиков с других аэродромов в учебный центр AAF Gulf Coast, а затем были набраны гражданские специалисты со всех концов Соединенных Штатов для пополнения военного гарнизона. Гражданские работники были обучены процедурам армейской авиации и должны были заполнить сотни рабочих мест, необходимых для поддержки программы обучения пилотов. [5]
В октябре 1942 года была активирована Школа пилотов ВВС (Advanced Twin-Engine) (фаза 3 подготовки пилотов). 8 января 1943 года Военный департамент сформировал и активировал 33-е учебное летное крыло (Advanced Twin-Engine) в Блэкленде и передал его в Центральное командование летной подготовки ВВС США. Школа использовала ряд двухмоторных учебных самолетов, включая Cessna AT-17 Bobcat , Curtiss-Wright AT-9 , Beechcraft AT-10 Wichita и TB-25 Mitchell . [5]
Миссия школы состояла в том, чтобы обучить курсантов пилотированию двухмоторных транспортных самолетов и бомбардировщиков в течение девятинедельного курса. Во время обучения летная подготовка сочеталась с наземными занятиями, включая радионавигацию, идентификацию самолетов и ВМС, вооружение, фотоинтерпретацию, прогнозирование погоды и другие курсы. Несколько часов обучения преподавались в наземных учебных центрах Link Trainers. Пилотные крылья присуждались по окончании обучения и направлялись на групповую боевую подготовку в Первой, Второй, Третьей или Четвертой Воздушных силах. Выпускники обычно получали звание офицеров полета (уорент-офицеров); курсанты, окончившие обучение лучшими в своем классе, получали звание вторых лейтенантов. [5]
Учебные полеты на аэродроме закончились 4 февраля 1945 года, и он стал подбазой армейского аэродрома Уэйко . Поле стало неактивным 31 октября 1945 года. К 1950 году объект был ликвидирован Управлением по военным активам (WAA) и передан местному правительству, функционируя как муниципальный аэропорт Уэйко. Некоторые здания использовались в качестве проекта государственного жилья.
Первые рейсы авиакомпании выполняла компания Braniff, которая летала в предыдущий аэропорт Уэйко с 1930-х годов. Pioneer прибыл в 1947 году; преемник Continental и Braniff покинули аэропорт в 1963 году. Самолеты Trans-Texas DC-3 появились в 1956 году и покинули его в 1959 году, а затем вернулись в 1963 году; последний Convair 600 компании Texas International покинул аэропорт в 1978 году.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
