А -90 « Орлёнок» — советский экраноплан , спроектированный Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым в Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях .
A-90 использует эффект земли , чтобы летать на высоте нескольких метров над поверхностью. Русские классифицируют его как экраноплан класса B — он может достигать высоты 3000 м (9800 футов), помещая его между классом A — который ограничен эффектом земли, и классом C, который использует эффект земли только во время взлета и посадки и в остальном функционирует как типичный самолет.
Командование ВМФ СССР в 1960-х годах было очень заинтересовано в быстром военном транспорте, способном перевозить большую полезную нагрузку. Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях было одной из организаций, работавших над этим сверхсекретным проектом, о котором было мало что известно до распада Советского Союза.
Главный конструктор Р. Е. Алексеев спроектировал несколько опытных образцов в 1960-х годах. В начале 1970-х годов Алексеев спроектировал средний экраноплан для использования в качестве военного транспорта. Новое транспортное средство получило название «Орленок». Первый летный экземпляр (С-21) был первоначально испытан на Волге осенью 1972 года, а в следующем году разобран и перевезен в Каспийское море для продолжения испытаний. В 1975 году С-21 потерпел аварию во время испытаний, как позже выяснилось, из-за недостатка сплава, использованного для корпуса. Во всех последующих построенных экземплярах использовался другой сплав.
«Орленок» был разработан как транспортное и десантное средство. В отличие от других советских экранопланов, «Орленок» был амфибийным и был оснащен колесами для высадки на берег и взлета с суши.
Разработке Орленка предшествовал СМ-6 — прототип экраноплана, имевший ту же модульную компоновку, что и Орленок. Опыт, полученный при разработке СМ-6, был использован при разработке Орленка. СМ-6 демонстрировался в Каспийске в течение неизвестного периода времени. Позже он был доставлен обратно на Каспийскую военно-морскую базу и предположительно списан где-то между 2006 и 2008 годами.
Компоновка двигателей на «Орленке» была необычной и свидетельствовала об особых потребностях такого нетрадиционного самолета. Установленный в верхней части хвоста, он имел массивный турбовинтовой двигатель Кузнецова НК-12 , самый мощный турбовинтовой двигатель из когда-либо созданных, который обеспечивал крейсерскую мощность. Носовая часть самолета устанавливала два турбовентиляторных двигателя с воздухозаборниками на носу и выхлопом вдоль боков фюзеляжа, тяга этих двигателей направлялась под крылья для создания тяги PAR (увеличенная подъемная сила и дополнительная тяга) для взлета. В крейсерских условиях и при эффекте земли передние двигатели могли быть отключены, поскольку их мощность была не нужна для удержания самолета в воздухе; это также сводило к минимуму потребление воды, соли и низколетящих птиц.
И взлет, и посадка осуществлялись с помощью закрылков большой длины, которые значительно увеличивали подъемную силу и могли улавливать тягу PAR для увеличения давления воздуха. Посадка на воду осуществлялась с помощью гидролыжи, которая выдвигалась из брюха аппарата под основными крыльями.
Передняя часть «Орленка» была закреплена на петлях позади обтекателя , и вся конструкция могла открываться вбок для ускорения высадки пехоты, которую она перевозила, или бронетранспортера БТР . «Орленок» имел встроенную складную рампу, которая позволяла загружать и выгружать технику без внешней поддержки.
Планировалось возобновить производство «Орлёнка». Строительство самолёта планировалось вести в Петрозаводске. [ необходима цитата ]
Всего было построено всего четыре единицы:
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
