Альфред Хессел Тилтман FRAeS (1891 – 28 октября 1975), известный как Хессел Тилтман , был выдающимся и талантливым британским авиаконструктором и соучредителем Airspeed Ltd.
Он окончил Лондонский университет по специальности «инженерное дело» , затем в 1910–1911 годах проходил стажировку в компании Daimler Co. и работал над проектированием стальных конструкций в Канаде (мост в Квебеке) и Англии.
В 1916 году он присоединился к компании Джеффри де Хэвилленда Airco ; затем перешел в компанию De Havilland Aircraft Company, которая была образована в 1921 году. В качестве помощника конструктора он принимал участие в проектировании и испытании ряда самолетов DH, от небольшого DH 60 Moth до авиалайнера DH 66 Hercules .
Затем он работал над дирижаблем Vickers R100 с Невилом Шютом из Норвегии . После катастрофы с конкурирующим, спонсируемым правительством R101, британская программа дирижаблей была отменена, в результате чего в 1931 году Норвегия и Тилтман основали Airspeed Ltd. Тилтман спроектировал все ранние самолеты Airspeed, включая трехмоторный Ferry (для летающего цирка сэра Алана Кобэма), инновационный и быстрый одномоторный Courier и элегантный двухмоторный Envoy.
Courier был первым британским самолетом за многие годы, включавшим гидравлически управляемые убирающиеся шасси, и использовался (Аланом Кобхэмом) для пионера дозаправки в воздухе. В авиагонках Мак-Робертсона 1934 года из Англии в Австралию Courier финишировал на седьмом месте, показав очень хорошее время против грозных противников, таких как специально построенные Comets компании de Havilland и авиалайнер Douglas DC2.
В 1937 году Envoy был доставлен в King's Flight для личного пользования королевской семьи. С приближением войны Envoy был преобразован в Airspeed Oxford , который на многие годы стал стандартным многомоторным учебным самолетом для пилотов Королевских ВВС и Содружества. Всего было построено 8751 Oxford.
В 1940 году Тилтман спроектировал планер Horsa , который использовался для перевозки войск в День Д и в Арнеме. Horsa прошел путь от чертежной доски до воздуха за десять месяцев, что, по его словам, было «не так уж и плохо, учитывая, что чертежи должны были быть подходящими для мебельной промышленности, которая отвечала за все производство» .
Вскоре после этого он покинул Airspeed и в 1948 году стал соучредителем компании Tiltman Langley, в которой он был техническим директором и председателем в течение шести лет.
Всего Тилтман спроектировал около 15 различных типов самолетов. В 1933 году он был избран членом Королевского аэронавигационного общества за свой проект Airspeed Courier с убирающимся шасси.
Уведомление о смерти и некролог: The Times , 1 и 4 ноября 1975 г.