Austin A40 Somerset — легковой автомобиль , производившийся компанией Austin Motor Company с 1952 по 1954 год. Somerset заменил Austin A40 Devon и, как рамный автомобиль, по размеру был сопоставим со своим предшественником. Он имел ряд общих компонентов с Devon, включая аналогичный 1,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель . Двигатель Somerset был обновлен и стал производить 42 л.с. (31 кВт) [5] по сравнению с 40 л.с. (30 кВт) Devon, что дало автомобилю максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч).
Somerset имеет обновленный «трансатлантический» кузов с плавными линиями, отличающийся от громоздкого кузова Devon. Напоминая более крупный Austin A70 Hereford , его конструкция была направлена на улучшение экспортных продаж, особенно в Америку. Первоначально предлагаемый только как 4-дверный седан , 2-дверный кабриолет с 3 пассажирами того же типа кузова был представлен в конце 1952 года. Кабриолет заменил более ранний Austin A40 Dorset. [6]
Кузов кабриолета был изготовлен компанией Carbodys of Coventry , а модель продавалась как Austin A40 Somerset Coupé. Этот конкретный стиль был также известен в Соединенном Королевстве как купе «drophead». [1] Кабриолет отличался от седана наличием отдельных передних сидений, которые складывались вперед, открывая доступ к задним сиденьям. Еще один кабриолет, Austin A40 Sports , был перенесен из более ранней линейки A40 Devon and Dorset, но был снят с производства с появлением Somerset Coupé.
.jpg/1280px-Austin_Somerset_convertible_-_Flickr_-_foshie_(2).jpg)
В 1953 году компания Austin Motor Company выпустила «специальную» версию около 500 седанов Somerset, используя более мощный двигатель от «спортивной» модели, который включал два карбюратора SU вместо одного типа Zenith с нисходящей тягой. Этот автомобиль отличался другим интерьером и двухцветной окраской, что отличало его от стандартного предложения. Максимальная скорость Austin Somerset Special составляла 74 миль в час (119 км/ч), в то время как обычный седан мог развивать скорость до 70 миль в час (110 км/ч).
Стандартный интерьер Somerset включал два плотно прилегающих передних сиденья, отделанных кожей, которые можно было использовать как многоместное сиденье, и большое заднее многоместное сиденье с глубокой подушкой, на котором могли разместиться три пассажира. Имея центрально установленную приборную панель или приборную панель, Остин включил в конструкцию автомобиля четырехступенчатую коробку передач с задним ходом, которая управлялась рычагом переключения передач, установленным на стойке. Четырехколесные ножные гидравлические тормоза и ручной тормоз, работающий только на задних колесах, обеспечивали тормозную способность автомобиля. [7]
_at_Schaffen-Diest_2013.JPG/1280px-Austin_A40_Somerset_(ca_1953)_at_Schaffen-Diest_2013.JPG)
Спортивная версия A40 с откидным верхом, протестированная журналом The Motor в 1953 году, развивала максимальную скорость 74 миль в час (119 км/ч) и могла ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 28,6 секунды. Был зафиксирован расход топлива 30,1 миль на британский галлон (9,4 л/100 км; 25,1 миль на галлон США ). Все эти цифры получены на современном низкооктановом топливе. Тестовый автомобиль стоил 705 фунтов стерлингов, включая налоги. [5]
Репутация седана Austin A40 Somerset как несколько медленного и неуклюжего в управлении автомобиля не совсем заслужена. В 1952 году ему пришлось столкнуться с поставками некачественного бензина, и, как следствие, ему пришлось установить зажигание с задержкой, чтобы выдерживать низкое октановое число доступного топлива, чтобы избежать детонации или «розования» двигателя , что было хорошо известно в те времена. Фактически, British Motor Corporation позже выпустила комплект для улучшения характеристик и расхода топлива этих автомобилей, как только возобновились поставки топлива премиум-класса под популярные марки бензина. Этот комплект включал сменный распределитель и дополнительную прокладку головки блока цилиндров, которая была тоньше и, следовательно, немного повышала компрессию по сравнению со стандартными 7,2:1.
Дорожные испытания журнала Autocar , опубликованные 18 апреля 1952 года, показали максимальную скорость 66 миль в час (106 км/ч) (средняя) и 71 миль в час (114 км/ч) (лучшая), а ускорение от 0 до 60 миль в час составило 36,6 секунды, тогда как Этот экземпляр был зарегистрирован новым в феврале 1954 года и в ходе испытаний подержанных автомобилей, опубликованных в серии Autocar от 8 апреля 1960 года, показал время разгона от 0 до 60 миль в час за 27,9 секунды. Время прохождения четверти мили стоя сократилось с 24,4 секунды до 23,2 секунды, что является заметным улучшением по сравнению с предыдущим результатом, полученным в 1952 году, и напрямую сопоставимо с Mini 850 , выпущенным в 1959 году, который тогда считался довольно быстрым.
До того, как в 1954 году его заменил A40 Cambridge, было продано более 173 000 Somerset . 7 243 из них были кабриолетами. [8]
В декабре 1952 года было подписано соглашение с японской автомобильной компанией Datsun на производство автомобилей Austin по лицензии с использованием комплектов Complete Knock Down Kits (CKD), поставляемых из Великобритании. В апреле 1953 года первые модели Somerset японской сборки сошли с конвейера и были готовы к продаже на местном рынке, которым он был ограничен. Сборка прекратилась в ноябре 1954 года, когда завод перешел на A50 Cambridge. [9]
