BMW 503 — двухдверный гран-туризмо с формулой 2+2 , выпускавшийся немецким автопроизводителем BMW с 1956 по 1959 год. Компания разработала модель 503 в кузовах купе и кабриолет , наряду с родстером 507 . 503 и 507 стоили примерно вдвое дороже запланированной и не окупили затраты на разработку. За время производства с мая 1956 по март 1959 года было построено 413 единиц из 503, из них 139 кабриолетов. Несмотря на то, что это была престижная модель, BMW понесла большие убытки.
Ханс Гревениг, менеджер по продажам BMW, неоднократно просил разработать спортивный автомобиль на базе роскошных автомобилей 501 и 502 , который мог бы использовать преимущества нового полностью алюминиевого двигателя V8 объемом 3,2 л. Он наложил вето на предложение главного инженера Фрица Фейдлера разработать небольшой автомобиль под названием 331 на том основании, что BMW нужен новый роскошный автомобиль, более соответствующий ее престижному имиджу. [6] Он также считал, что у BMW тогда не было возможностей для массового производства, но она могла производить меньшее количество роскошных автомобилей с более высокой прибылью на единицу.
В начале 1954 года, под влиянием реакции общественности на шоу-кары Mercedes-Benz 300 SL и 220 S Coupé/Cabriolet в Нью-Йорке в феврале 1954 года, руководство BMW одобрило проект. [7]
Первоначальный проект модели 503 был разработан Куртом Бредшнайдером, главой кузовного отдела, и он создал предварительные чертежи, на которых был показан кузов, прошедший до окончательного дизайна, практически без изменений. [ нужна цитация ] Макс Хоффман , влиятельный импортер автомобилей в Соединенных Штатах, увидел ранние эскизы дизайна Эрнста Луфа из BMW для последующего 507-го и предложил промышленному дизайнеру Альбрехту фон Герцу представить в BMW проектные предложения для обоих автомобилей. [8] [9] На основе этих предложений BMW заключила контракт с Герцем на рассмотрение существующего дизайна 503 и разработку 507 в ноябре 1954 года. [10]
Модель 503 отличалась более чистым и современным дизайном, чем седаны на базе 501 Baroque Angel. [11] Версия кабриолета модели 503 была первым европейским кабриолетом с электрогидравлическим капотом и окнами. [12] Только 3 кабриолета с правым рулем были изготовлены вручную для британского рынка.
_NIK_1119.JPG/1280px-Schleswig-Holstein,_Hohenlockstedt,_Classic_Motor_Days_(2016)_NIK_1119.JPG)
Инженер Фриц Фидлер, которому было поручено спроектировать подвижное шасси для двух автомобилей, максимально используя возможности существующего седана 502, разработал две версии новой лестничной рамы : одну с той же колесной базой, что и у 502, и одну с укороченной колесной базой. Версия с длинной колесной базой использовалась в модели 503. [2] Обе машины использовали систему рулевого управления и вариант системы передней подвески от модели 502; в 503 также использовалась задняя подвеска от 502. [3] Первоначально спроектированный, в модели 503 использовалось дистанционное расположение коробки передач и рычаг переключения передач от модели 502. [2] Обе машины использовали тормозную систему, разработанную для модели 502, с барабанными тормозами с вакуумным усилителем. [3] С 1957 года все модели 503 были оснащены передними дисками в результате рекомендаций Джона Сёртиса [ нужен контекст ] , который купил 507. Все модели 503 были настроены для левого руля, за исключением трех купе и трех кабриолетов, построенных вручную для Рынок Великобритании. [13]
Шасси по периметру (спроектированное таким образом, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров при столкновении) было изготовлено из листовой стали, как и переборка, внутренние крылья и некоторые распорки кузова. Кузов, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминиево-магниевого сплава, причем оригинальный алюминий на прототипах оказался слишком мягким. Приборная панель представляла собой еще одну массивную конструкцию из литого алюминия, а литая крышка перчаточного ящика весила столько же, сколько обычная приборная панель на автомобилях меньшего размера. Боковые вентиляционные отверстия на приборной панели были сняты с производства в феврале 1957 года, образовавшееся отверстие было закрыто приваренной заглушкой, что впоследствии иногда вызывало проблемы с коррозией вокруг сварного шва. Предполагалось, что Баур будет производить кузова, и они действительно изготовили прототип, но в конце концов они были собраны вручную на месте. [ нужна цитата ] Несмотря на некоторые заявления владельцев и аукционных домов, ни один из 503 кузовов не был спроектирован или построен Бертоне.
Версия Mark 2, выпущенная в сентябре 1957 года, претерпела несколько внешних изменений. Хромированная декоративная полоса по бокам осталась прямой сзади, а не поднималась под углом. Пепельница переместилась из-под приборной панели к решетке динамика над ней.
На обоих автомобилях использовалась 3,2-литровая версия двигателя V8 , разработанная для модели 502, но с двумя карбюраторами и улучшенной системой смазки с использованием масляного насоса с цепным приводом. V8 модели 503 имел степень сжатия 7,5:1 и выдавал 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 4800 об/мин. [3] [9] Некоторые британские модели 503 были поставлены настроенными в соответствии со спецификацией 507 либо компанией BMW, либо AFN Ltd, концессионером BMW в Великобритании; эти двигатели развивали мощность 150 л.с. [ нужна цитата ]
Модель 503 имела шестнадцатидюймовые колеса и стандартное передаточное число главной передачи 3,90:1. [2] Передаточное число главной передачи 3,42:1 было необязательным. [3] Разгон модели 503 в стандартной комплектации с места до 100 км/ч (62 миль в час) оценивается в 11–13 секунд, поскольку надежных современных данных нет; максимальная скорость 503-го составляет около 120 миль в час (193 км/ч). [5] Некоторые автомобили были заказаны с форсированными двигателями с увеличенными характеристиками по сравнению со стандартными. [ нужна цитата ]
Также для Mark 2, выпущенного в сентябре 1957 года, была переработана трансмиссия 503. Коробка передач была прикручена к двигателю, а рычаг переключения передач был перенесен с рулевой колонки на пол. [4] [5] [12] [13] У всех автомобилей с правым рулем были изменены полы.
Хоффман хотел, чтобы спортивные автомобили BMW и автомобили GT располагались между спортивными автомобилями Triumph и Mercedes-Benz 190 SL [ 2] по отпускной цене, близкой к 5000 долларов США (56 870 долларов США в долларах 2023 года [14] ). [1] Он сказал BMW, что закажет тысячи их спортивных автомобилей по закупочной цене 12 000 немецких марок. [15] BMW, однако, считала себя обслуживающей богатых и аристократов и не была заинтересована в снижении цен на спортивные автомобили.
После своего представления на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1955 года, производство модели 503 началось в мае 1956 года по цене продажи 29 500 немецких марок, тогда как родстер 507 продавался за 26 500 немецких марок, когда он начал производство семь месяцев спустя, [1] вдвое дороже. цена, на которую надеялся Хоффман.
Баттиста «Пинин» Фарина считал, что 503 по конструкции превосходит 507, [1] [9] [11] Однако, хотя ни 503, ни 507 не продавались достаточно хорошо, чтобы приносить прибыль, [16] [17] Более крупный, роскошный, элегантный и более дорогой 503 продал 412 единиц против 253 родстера 507. [12] [18] Проблема с 507 Roadster заключалась в том, что его характеристики не соответствовали его внешнему виду или цене на рынке США, которая привык к большим машинам с двигателем V8. Еще одна трудность для обеих машин заключалась в том, что Хоффман испугался очень высокой цены и расторг договор с BMW. Таким образом, у BMW не было дилерских центров или соглашений об обслуживании в США, чего опасались потенциальные покупатели.
Группа 503 добилась большего успеха среди высших слоев общества в Европе (особенно в Германии и Швейцарии), многие из них обращались к кинозвездам (Курт Юргенс и другие), главам государств (например, Тито) и знати (например, граф Фабер-Кастель). В то время он выиграл множество золотых медалей на международных выставках. [4] Производство закончилось в марте 1959 года. [1]
Модель 503 была первым послевоенным спортивным купе BMW. [19] В 1962 году на смену ему пришел BMW 3200 CS с кузовом Bertone. [20] [21]
