BMW 503 — двухдверный 2+2 gran turismo, выпускавшийся немецким автопроизводителем BMW с 1956 по 1959 год. Компания разработала 503, построенную в кузовах купе и кабриолет , наряду с родстером 507. 503 и 507 стоили примерно в два раза больше своей прогнозируемой цены и не окупили затраты на разработку. За время производства с мая 1956 года по март 1959 года было построено 413 единиц 503, 139 из которых были кабриолетами. Несмотря на то, что это была престижная модель, она принесла BMW большие убытки.
Ганс Гревениг, менеджер по продажам BMW, неоднократно просил разработать спортивный автомобиль на основе их автомобилей класса люкс 501 и 502 , который мог бы использовать преимущества их нового 3,2-литрового полностью алюминиевого двигателя V8. Он наложил вето на предложение главного инженера Фрица Фейдлера разработать небольшой автомобиль под названием 331 на том основании, что BMW нужен был новый автомобиль класса люкс, более соответствующий ее престижному имиджу. [6] Он также считал, что у BMW не было возможностей для массового производства, но они могли бы производить меньшее количество автомобилей класса люкс с более высокой прибылью на единицу.
В начале 1954 года, под влиянием реакции общественности на шоу-кары Mercedes-Benz 300 SL и 220 S Coupé/Cabriolet в Нью-Йорке в феврале 1954 года, руководство BMW одобрило проект. [7]
Первоначальные проекты для 503 были работой Курта Бредшнайдера, главы отдела кузовов, и он создал предварительные чертежи, которые показывали кузов, который в конечном итоге был практически неизменен. [ требуется ссылка ] Макс Хоффман , влиятельный импортер автомобилей в Соединенных Штатах, увидел ранние эскизы дизайна, сделанные Эрнстом Лоофом из BMW для последующей модели 507, и предложил промышленному дизайнеру Альбрехту фон Гертцу представить BMW предложения по дизайну для обеих машин. [8] [9] Основываясь на этих предложениях, BMW заключила контракт с Гертцем на рассмотрение существующего дизайна 503 и на проектирование 507 в ноябре 1954 года. [10]
Модель 503 отличалась более чистым и современным дизайном, чем седаны на базе модели 501 «Baroque Angel». [11] Кабриолетная версия модели 503 стала первым европейским кабриолетом с электрогидравлическим капотом и окнами. [12] Для британского рынка вручную было изготовлено всего 3 кабриолета с правым рулем.
_NIK_1119.JPG/1280px-Schleswig-Holstein,_Hohenlockstedt,_Classic_Motor_Days_(2016)_NIK_1119.JPG)
Получив задание спроектировать подвижное шасси для двух автомобилей, используя при этом как можно больше от существующего седана 502, инженер Фриц Фидлер разработал две версии новой лестничной рамы , одну с той же колесной базой, что и у 502, и одну с укороченной колесной базой. Версия с длинной колесной базой использовалась в 503. [2] Оба автомобиля использовали систему рулевого управления и вариант передней подвески от 502; 503 также использовал заднюю подвеску 502. [3] Как изначально было спроектировано, 503 использовал выносное размещение коробки передач и тягу переключения передач 502. [2] Оба автомобиля использовали тормозную систему, разработанную для 502, с барабанными тормозами с вакуумным усилителем. [3] С 1957 года все модели 503 стали оснащаться дисками спереди по рекомендации Джона Сёртиса [ нужен контекст ], который купил 507. Все модели 503 были сконфигурированы для левого руля, за исключением трёх купе и трёх кабриолетов, собранных вручную для рынка Великобритании. [13]
Периметральное шасси (так спроектированное для обеспечения безопасности водителя и пассажиров при столкновении) было изготовлено из листовой стали, как и перегородка, внутренние крылья и некоторые элементы жесткости кузова. Кузов, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминиево-магниевого сплава, поскольку оригинальный алюминий оказался слишком мягким на прототипах. Сборка панели приборов представляла собой еще одну тяжелую литой алюминиевой конструкцией, а литая крышка перчаточного ящика весила столько же, сколько и обычная панель приборов на менее дорогих автомобилях. Боковые вентиляционные отверстия на панели приборов были сняты с производства в феврале 1957 года, образовавшееся отверстие было закрыто приваренной заглушкой, которая в дальнейшем иногда вызывала проблемы с коррозией вокруг сварного шва. Предполагалось, что Baur будет изготавливать кузова, и действительно, они изготовили прототип, но в конечном итоге они были собраны вручную на заводе. [ требуется ссылка ] Несмотря на некоторые заявления владельцев и аукционных домов, ни один кузов 503 не был спроектирован или изготовлен Bertone.
Версия Mark 2 с сентября 1957 года привела к нескольким внешним изменениям. Хромированная отделочная полоса вдоль бока осталась прямой сзади, а не поднималась под углом. Пепельница переместилась из-под панели в область рядом с решеткой динамика над ней.
Оба автомобиля использовали 3,2-литровую версию двигателя V8, разработанную для 502, но с двумя карбюраторами и улучшенной системой смазки, использующей цепной масляный насос. V8 503 имел степень сжатия 7,5:1 и выдавал 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) при 4800 об./мин. [3] [9] Некоторые британские 503 поставлялись настроенными на спецификацию 507, либо BMW, либо AFN Ltd, концессионерами BMW для Великобритании; эти двигатели развивали 150 л. с. [ требуется цитата ]
У 503 были шестнадцатидюймовые колеса и стандартное передаточное отношение главной передачи 3,90:1, [2] Передаточное отношение главной передачи 3,42:1 было опциональным. [3] Разгон 503 в стандартной комплектации с места до 100 км/ч (62 мили/ч) оценивался в 11–13 секунд, поскольку надежных современных данных нет; максимальная скорость 503 составляла около 120 миль в час (193 км/ч). [5] Некоторые автомобили были заказаны с улучшенными двигателями с улучшенными характеристиками по сравнению со стандартными. [ необходима цитата ]
Также для Mark 2 с сентября 1957 года была пересмотрена трансмиссия 503. Коробка передач была прикреплена болтами к двигателю, а рычаг переключения передач был перемещен с рулевой колонки на пол. [4] [5] [12] [13] У всех автомобилей с правым рулем был изменен пол.
Хоффман хотел, чтобы спортивные автомобили и автомобили GT от BMW располагались между спортивными автомобилями Triumph и Mercedes-Benz 190 SL [ 2] по цене продажи, близкой к 5000 долларов США (56 870 долларов в долларах 2023 года [14] ). [1] Он сказал BMW, что закажет тысячи их спортивных автомобилей по закупочной цене 12 000 немецких марок [15] . Однако BMW считала, что обслуживает богатых и аристократов, и не была заинтересована в спортивных автомобилях по сниженным ценам.
После презентации на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1955 года, производство модели 503 началось в мае 1956 года по цене 29 500 немецких марок, в то время как родстер 507 продавался за 26 500 немецких марок, когда его производство началось семь месяцев спустя [1] , что вдвое больше цены, на которую рассчитывал Хоффман.
Баттиста «Пинин» Фарина считал, что 503 по дизайну превосходит 507, [1] [9] [11] Однако, хотя ни 503, ни 507 не продавались достаточно хорошо, чтобы приносить прибыль, [16] [17] более крупный, более роскошный, более элегантный и более дорогой 503 продался тиражом 412 единиц, а родстер 507 — 253. [12] [18] Проблема с родстером 507 заключалась в том, что его характеристики не соответствовали его внешнему виду или цене на рынке США, который привык к большим автомобилям с двигателем V8. Еще одной трудностью для обеих машин было то, что Хоффман испугался очень высокой цены и расторг свое соглашение с BMW. Таким образом, у BMW не было дилерских или сервисных соглашений в США, что вызывало опасения у потенциальных покупателей.
503-й имел больший успех среди высших слоев общества в Европе (особенно в Германии и Швейцарии), многие из них достались кинозвездам ( Курд Юргенс и другие), главам государств (например, Тито ) и знати (например, графу Фабер-Кастеллу), и он завоевал множество золотых медалей на международных выставках того времени. [4] Производство закончилось в марте 1959 года. [1]
503 был первым послевоенным спортивным купе BMW. [19] В 1962 году его заменила модель BMW 3200 CS с кузовом Bertone . [20] [21]
