Первое поколение BMW Z4 состоит из спортивных автомобилей BMW E85 (версия родстер) и BMW E86 (версия купе) . Поколение E85/E86 производилось с 2002 по 2008 год. E85/E86 заменил Z3 и является третьей моделью BMW Z Series . Первоначальные модели имели кузов родстер (E85), а в 2006 году был добавлен кузов купе (E86). В феврале 2009 года началось производство BMW Z4 (E89) как преемника E85/E86.
Что касается Z3, E85/E86 производился исключительно в Грире, Южная Каролина . Модель M , Z4 M, оснащена рядным шестицилиндровым двигателем S54 .
E85 разрабатывался датским дизайнером BMW Андерсом Вармингом с середины 1998 года по лето 1999 года. Модели купе были разработаны Томашем Сыхой . [3] Разработка E85 была заморожена 1 марта 2000 года. [4] Z4 был представлен на Парижском автосалоне в 2002 году, [5] а модели для Северной Америки поступили в продажу в ноябре того же года (как и модель 2003 года). год ). Европейские продажи начались в марте 2003 года. [6]
Первоначальные модели представляли собой кузов родстера с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,5 или 3,0 л.
Родстер Z4 был запущен в 2002 году с шестицилиндровыми моделями 2.5i и 3.0i. [7] На выбор были пятиступенчатая механическая коробка передач , шестиступенчатая механическая коробка передач, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и шестиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач SMG-II . [8]
Четырехцилиндровая модель Z4 2.0i Roadster была представлена на европейском рынке в мае 2005 года.
Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет максимум C d =0,35. [9]
BMW представила концептуальную версию купе Z4 на автосалоне во Франкфурте в 2005 году . [10] Дизайн купе Z4 и Z4 по-разному приписывался Андерсу Уормингу, Крису Бэнглу , скандальному бывшему руководителю отдела дизайна BMW, Адриану ван Хойдонку , бывшему главному дизайнеру BMW, [11] [12] и дизайнеру BMW Томашу. Сыча. Дизайн был одобрен летом 2004 года и заморожен в декабре 2004 года. В 2005 году компания объявила, что двухдверное купе будет доступно для производства, включая возвращение M Coupé . Серийный автомобиль был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2006 года и поступил в продажу в конце мая 2006 года .
Благодаря хэтч- дизайну купе Z4 имеет объем багажника 10,1 куб. футов (0,29 м 3 ) по сравнению с 8,5 куб. футов (0,24 м 3 ) у родстера. [15]
Неподвижная крыша купе увеличивает жесткость на кручение, в результате чего жесткость составляет 32 000 Нм (24 000 фунт-футов) на градус поворота кузова купе (по сравнению с 14 500 Нм (10 700 фунт-футов) на градус у родстера). , что улучшает вход в поворот и общую реакцию на управляемость. [16] Крыша имеет контур «двойной пузырь», который служит аэродинамическим средством и обеспечивает больше места для головы, чем родстер с закрытым мягким верхом. Купе имеет гладкое заднее стекло в стиле фастбэк, которое плавно опускается к встроенному спойлеру, форма которого обеспечивает передачу прижимной силы на заднюю ось на высокой скорости.
Модельный ряд купе был более ограниченным, чем у родстера, и состоял только из шестицилиндрового двигателя 3.0si и модели Z4 M. [17] [18] На выбор были 6-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями, установленными на рулевой колонке.
_%E2%80%93_Heckansicht_(1),_26._Juni_2011,_Mettmann.jpg/1280px-BMW_Z4_2.2i_(E85)_%E2%80%93_Heckansicht_(1),_26._Juni_2011,_Mettmann.jpg)
По сравнению со своим предшественником Z3 , Z4 больше и имеет более жесткое шасси . [19] Как и в Z3, передняя подвеска представляет собой конструкцию со стойками Макферсон . В задней подвеске используется многорычажная конструкция вместо полуприцепной, используемой в Z3. [20]
В Z4 использовались легкие материалы, чтобы компенсировать увеличенный вес по сравнению с меньшим Z3, такие как алюминиевый капот и компоненты подвески, магниевый каркас крыши. Шины Run-Flat устраняют необходимость в запасном колесе, что снижает вес и позволяет увеличить багажник . [21]
6-цилиндровые двигатели имели цельносплавную конструкцию, систему изменения фаз газораспределения (двойной VANOS) и дроссельную заслонку по проводам . Технологии безопасности включали дисковые тормоза всех четырех колес и электронную систему стабилизации, включающую ABS и антипробуксовочную систему.
Дополнительный «Спортивный пакет» включал добавленную более жесткую и заниженную подвеску, 18-дюймовые колеса, а также спортивное электронное рулевое управление, параметры дроссельной заслонки и переключения передач («Dynamic Driving Control»). [22]
Электроусилитель руля заменил традиционный гидравлический усилитель руля, использовавшийся в Z3. [23] [24] Усилитель мощности чувствителен к скорости, что позволяет облегчить маневрирование на низких скоростях. [25] Однако в Z4 M используется гидравлический усилитель рулевого управления, и рулевое управление было оценено как более прямое и коммуникативное. [26]
В 2002 году 6-ступенчатая коробка передач SMG предлагалась в качестве опции для родстеров 2,5 и 3,0. [27] [28]
Доступные передачи были:
* 2.0i продавался только в Европе. [39]
Все модели являются родстерами E85, если не указано иное. Показаны европейские характеристики. Североамериканские автомобили могут иметь немного меньшую номинальную мощность. Модели для США включают родстер 2.5i, родстер 3.0i, родстер и купе 3.0si, родстер и купе M. [40]
Купе/родстер Z4 M был представлен в 2006 году и оснащен рядным шестицилиндровым двигателем S54, который используется совместно с E46 M3 . S54 также входил в список 10 лучших двигателей Ward с 2001 по 2004 год. [41] Двигатель североамериканских моделей Z4 M имеет мощность 330 л.с. (246 кВт) при 7900 об / мин, что на 3 л.с. меньше, чем у североамериканского M3. [42] На других рынках выходная мощность такая же, как у M3, 252 кВт (343 л.с.). Двигатель имел двойную систему BMW VANOS и степень сжатия 11,5:1. Крутящий момент, создаваемый двигателем, составил 355 Нм (262 фунт-фут) при 4500 об/мин. Крутящий момент был доступен начиная с 2500 об/мин.
В Z4 M используется гидроусилитель рулевого управления, в отличие от электроусилителя рулевого управления, используемого в остальной части линейки Z4. [42] В родстере использовалась рулевая рейка E46 M3, в купе — более быстрая рейка M3 CS/CSL. Другие изменения включают более широкую переднюю колею, пересмотренную переднюю подвеску, более широкие шины без пробега (225/45 спереди, 255/40 сзади) и геометрию рулевого управления. [42] Тормоза и вся задняя ось тоже были от M3 CS/CSL.
Производство M Coupé началось на заводе BMW в Спартанбурге в Грире 4 апреля 2006 года.
Alpina Roadster S — это высокопроизводительная версия дорестайлингового Z4, представленного на Франкфуртском автосалоне 2003 года . Родстер S , выпускаемый немецким автопроизводителем Alpina , собирался на заводе производителя в Бухлое из кузовов белого цвета, присланных заводом BMW в Спартанбурге. Roadster S производился в течение двух лет (с 2004 по 2005 год), прежде чем производство было остановлено из-за ужесточения норм выбросов, прекращающих поставки двигателей. Roadster S был доступен в двух комплектациях: стандартной и роскошной, причем комплектация Luxury добавляла больше комфорта и колеса большего размера по сравнению со стандартной комплектацией. Автомобиль имел заявленную максимальную скорость 270 км/ч (168 миль в час) и разгонялся до 100 км/ч (62 мили в час) с места за 5,3 секунды. Двигатель был модифицирован компанией Alpina и переименован в E5/2. Двигатель развивает максимальную мощность 300 л.с. и максимальный крутящий момент 362 Нм.
.jpg/1280px-BMW_Mille_Miglia_(cropped).jpg)
Concept Coupé Mille Miglia — концепт-кар, вдохновленный BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé. Он был представлен на ралли Mille Miglia 2006 года в Италии. [43]
Используя механические компоненты Z4 M Coupé, концепт-кар стал на 23 см (9 дюймов) длиннее, на 14 см (6 дюймов) шире, но на 4 см (2 дюйма) более плоским, чем Z4 M Coupé. Другие особенности концепт-кара включают 20-дюймовые легкосплавные диски с шинами 245/40R20, встроенные боковые стенки, откидную кабину, светодиодную панель фар, серебристый корпус из углепластика и салон из необработанной нержавеющей стали. коровья кожа и ткань из лайкры. [44]
Автомобиль был разработан Андерсом Вармингом. [45]
Модели Z4 с фейслифтингом (также известные как LCI) были представлены на Североамериканском международном автосалоне 2006 года в Детройте. [46] Основные изменения заключались в следующем:
За жизненный цикл Z4 было произведено 197 950 автомобилей, из них 180 856 родстеров и 17 094 купе. [49]
Последний представитель Z4 первого поколения (Z4 3.0si Roadster цвета «Серый космос») сошел с конвейера 28 августа 2008 года .
Всего по всему миру было произведено 5070 автомобилей Z4M Roadster, включая 3042 автомобиля для рынка Северной Америки. [51]
Мировое количество моделей купе E86 за его жизненный цикл (2006–2008 гг.) составляет 12 819 купе Z4 3.0si и 4 275 купе Z4M. [52] [53] Даже с момента своего появления в 2006 году купе было относительно редким: за первые 13 месяцев своего существования на рынке родстер превзошел его по продажам в соотношении 7 к 1. [54] Для британской модели купе 3.0si. Всего было выпущено 1598 автомобилей с механической коробкой передач и 1998 машин с автоматической коробкой передач. [55]
Всего в Северной Америке (США и Канада) было произведено 3919 моделей купе, включая 1815 M-Coupe [53] и 2104 экземпляра 3.0si Coupe. Из 2104 купе 3.0si, произведенных для рынка Северной Америки, 1276 были с автоматической коробкой передач и 828 — с механической коробкой передач; Z4M был доступен только с механической коробкой передач. [56]
В Северной Америке купе 3.0si было доступно для продажи только в Соединенных Штатах, хотя некоторые из них были импортированы в Канаду из США.
Годовая разбивка объемов производства купе на североамериканском рынке следующая: [57]
.jpg/1280px-Petronas_Syntium_Team_BMW_Z4_M_Coup%C3%A9_at_the_2008_Merdeka_Endurance_Race,_Sepang_(02).jpg)
Дитер Кестер, Дирк Вернер, Джейми Кэмпелл-Уолтер и Тим Маллен выиграли 24-часовую гонку Britcar в Сильверстоуне на BMW Z4 M Coupé. [58] Агрегат гоночной версии представляет собой модифицированную версию 3,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя S54B32 мощностью примерно 294 кВт (394 л.с.). Автомобиль производится подразделением BMW M и называется Z4 M Coupé Motorsport. [59]
В серии Super Taikyu Endurance Series 2008 года в Японии команда Petronas Syntium участвовала на двух автомобилях Z4M. [60] Автомобили доминировали в серии, занимая первое и второе места в каждой гонке, финишировав в классе Super Taikyu 1 на первом и втором месте, выиграв как чемпионский титул, так и титул пилота. Команда Petronas Syntium заработала 277 очков по сравнению с командой, занявшей следующее место, с 98 очками. [61] Машинами управляли известные и популярные водители, такие как Фарике Хайруман , Нобутеру Танигучи , Масатака Янагида , Манабу Оридо , а также пара отца и сына Ханс-Иоахим Штук и Йоханнес Штук. [62]
В августе 2008 года модифицированный Z4 дебютировал в 6-м раунде сезона Super GT , [63] ознаменовав возвращение BMW в серию после того, как M3 был исключен из серии JGTC . Им управляла команда Studie , и он участвовал в классе GT300. Автомобиль был оснащен расстроенной версией двигателя S62 V8 от E39 M5 . Z4 участвовал в сезоне Super GT 2009 года (кроме гонки в Сепанге) [64] , и после третьей гонки, после того как они пострадали , они заменили свой H-образный вариант на секвентальную коробку передач, а также двигатель S62 на S65B40 . не поддающийся ремонту поломка двигателя во второй гонке в Сузуке. [65] Автомобиль был снят с производства в конце сезона 2009 года, а его преемник E89 Z4 GT3 дебютировал в сезоне 2010 года. [66]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )