BSA M20 — британский мотоцикл, ранее производившийся компанией Birmingham Small Arms Company (BSA) на их заводе в Смолл-Хит , Бирмингем . Хотя первоначально в 1936 году военное министерство считало его почти провальным , M20 превратился в один из самых долговечных мотоциклов в истории британского военного мотоциклетного спорта, а также стал самым многочисленным типом, произведенным для Второй мировой войны - 126 000 [1]. на действительной службе. Многие из них до сих пор используются во всем мире. [2]
.jpg/1280px-BSA_M20_500_(engine).jpg)
В начале Второй мировой войны BSA была крупнейшим британским производителем мотоциклов с долгой историей поставок вооружения вооруженным силам. Разработанный Вэлом Пейджем, BSA M20 начал разрабатываться в 1937 году как модель коляски с тяжелой рамой и простым одноцилиндровым двигателем с боковыми клапанами объемом 500 куб.см. У него была низкая компрессия и большой крутящий момент на низких оборотах благодаря стандартной коробке передач BSA. [2]
Ранние модели К-М20 1939 года изготавливались из стандартных гражданских деталей с добавлением военной арматуры, такой как большая 8-дюймовая фара Lucas DUl42 (с затемняющей маской), крышка газораспределительного механизма с ввинчивающейся заглушкой. для доступа к гайке ведущей шестерни магнето и специальным крышкам горловины бензобака и масляного бака. Эти ранние военные модели M20 также были оснащены длинной стойкой с шипами на задней боковой стороне, поворачивающейся с помощью проушины, припаянной к задней трубе рамы. Заводские книги показывают, что BSA экспортировала модели K-M20 в Швецию , Южную Африку и Индию , а также гражданским дилерам и дистрибьюторам. [3]
Рабочие BSA, производившие M20, были убиты в результате воздушного налета на завод BSA на Армори-роуд, Смолл-Хит , Бирмингем , в ночь на вторник, 19 ноября 1940 года. Завод был одной из главных целей Люфтваффе , и в 21:25 произошел низкий уровень летающие самолеты сбросили две бомбы, которые разрушили южную часть здания BSA на Армори-роуд. В число спасателей входила собственная пожарная команда BSA, которая откачала канал Бирмингема и Уорвика и потушила пожар. Помимо 53 погибших рабочих, 89 получили ранения, и прошло шесть недель, прежде чем удалось найти последнее тело. [4] Большая часть завода и оборудования была разрушена или повреждена, но у BSA было 67 заводов, поэтому работа была перенесена в другое место, а производство BSA M20 продолжалось. [1]
С октября 1939 года К-М20 получил обозначение W-M20 и был модифицирован, включив в него балочные вилы и убрав задний брызговик с балдахином. В конце 1940 года военное министерство закупило несколько гражданских моделей M20, которые представляли собой гражданские модели с военной окраской. В 1941 году передние и задние номерные знаки были сняты, а между 1941 и 1942 годами активная эксплуатация в Северной Африке показала необходимость легкой регулировки амортизаторов вилки. Специальные ручки демпфера изготавливались из бакелита (позже замененного штампованной сталью). Фара DU142 была заменена на меньшую 6 в Lucas DU42 с затемненным щитком с колпаком и прорезями, а также был установлен универсальный задний фонарь L-WD-MCT1A. [3]
С 1942 года возникла нехватка резины, поэтому ручки руля и подножки были заменены металлическими изделиями, покрытыми брезентом, а производство было стандартизировано с лишь незначительными модификациями до конца Второй мировой войны . [2] К началу 1942 года был установлен новый большой задний багажник для хранения универсальных стальных кофров WD и сумок. Это означало перемещение длинной опоры вперед от гайки шпинделя ближнего заднего колеса. В 1943 году были внесены дальнейшие модификации, включая изменение конструкции щитка поддона картера и установку высокопроизводительного воздухоочистителя Vokes, который представлял собой канистру коробчатой формы над топливным баком и предназначался для облегчения работы в пыльных условиях. [5] В начале 1945 года для фар был введен кнопочный переключатель, а главный выключатель освещения переместился в кронштейн под седлом. [3]
M20 потерпел неудачу при первом представлении военному министерству в 1936 году из-за «неприемлемого износа двигателя». Прототип машины потребовал замены поршня и цилиндра примерно через 6000 миль. В 1937 году еще три М20 были переданы на испытания военному министерству. Две из этих машин только что прошли 10 000-мильные испытания на пригодность в Управлении военной техники и машиностроения , MVEE, Чертси , а третья машина использовалась в эксплуатационных испытаниях. В 1938 году была принята на вооружение небольшая партия. [6] Критикуемый за тяжелый и медленный характер, с плохим дорожным просветом, его спасли надежность и простота обслуживания. [2] Поскольку потребность в транспорте быстро росла, заказы были размещены на большие количества. Большинство мотоциклов BSA M20 использовались британской армией , но Королевский флот и Королевские военно-воздушные силы также заказали M20 у BSA. Разработанный как мотоцикл общего назначения для сопровождения и отправки конвоев, M20 участвовал практически в каждом театре военных действий. После войны модель BSA M20 продолжала находиться на военной службе на протяжении всей национальной службы в 1950-х годах и в меньшем количестве до конца 1960-х годов, отчасти из-за низкой стоимости и легкой доступности запасных частей, но также и в результате шести лет эксплуатации. суровые условия без серьезных поломок. [6]
BSA M20 был надежным и доступным видом послевоенного транспорта, поэтому BSA перекрасила модели WD цвета хаки в черный цвет, и они стали особенно популярны в качестве мотоциклов с коляской. Автомобильная ассоциация разместила крупный заказ, и их желто-черные комбинации M20 стали привычным зрелищем на британских дорогах. Чугунный двигатель военного времени 1945 года продолжал производиться до 1951 года, когда была представлена головка блока цилиндров из сплава, но в остальном он практически не изменился. [7] Однако в 1950-х годах запасные части стало все труднее найти, и простая конструкция была вытеснена современными двухцилиндровыми мотоциклами, поэтому ее производство было прекращено в 1956 году, но 600-кубовый M21 выпускался до 1963 года, когда он также был снят с производства. [8]
Помимо того, что энтузиасты кропотливо восстанавливали M20 до точного состояния военного времени, он также был разработан специалистами для скоростных испытаний. BSA M20 1938 года, на котором ездил Билл Дженкинс из Далласа, достиг максимальной скорости 108 миль в час на солончаках Бонневиль, что сделало его самым быстрым M20 в мире. Оригинальный двигатель с боковыми клапанами был значительно модифицирован и работал на закиси азота . Впускной канал, питаемый карбюратором, изначально горизонтальный, был просверлен под крутым углом в отливке цилиндра так, чтобы он был направлен вверх, к нижней стороне впускного клапана. Тем не менее, мотоцикл сохранил длинную подставку BSA, которая крепилась под сиденьем и прикреплялась к заднему крылу, когда он не использовался, поэтому он выглядел как стандартный M20. [9] В октябре 1995 года M20, оснащенный звездочкой коленчатого вала BSA Gold Star и работающий на смеси 95% метанола и 5% ацетона, на котором ездил Пэт Джил, достиг конечной скорости 182 миль в час на заброшенном аэродроме британских ВВС в Элвингтоне , Йоркшир. [10]