Baltimore and Philadelphia Railroad — железнодорожная линия, построенная Baltimore and Ohio Railroad (B&O) из Филадельфии, штат Пенсильвания , до государственной линии Мэриленд-Делавэр, где она соединялась с Филадельфийской веткой B&O, чтобы добраться до Балтимора, штат Мэриленд . Она была построена в 1880-х годах после того, как B&O потеряла доступ к своему предыдущему маршруту в Филадельфию, Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B). Стоимость строительства нового маршрута, особенно туннеля Howard Street на соединительной Baltimore Belt Line , привела к первому банкротству B&O . Сегодня линия используется CSX Transportation для грузовых поездов .
В 1838 году B&O начала обслуживание из Балтимора в Филадельфию, используя новую линию PW&B. [1] Соединительные пути в Балтиморе проходили от конечной станции B&O Mount Clare на восток вдоль Pratt Street и East Falls Avenue до станции PW&B President Street . Оттуда PW&B шла на восток по Fleet Street и Boston Street, прежде чем выйти на собственную полосу отвода .
В 1881 году B&O попыталась получить контроль над PW&B, но проиграла битву за акции Pennsylvania Railroad , которая сообщила B&O, что потеряет доступ к линии PW&B в 1884 году. [2] : 154 Это заставило B&O построить новый маршрут в Филадельфию. Она приобрела Delaware Western Railroad , у которой был устав , но не было путей, объединила ее с Baltimore & Philadelphia в 1883 году и начала строительство. [2] : 154 Линия была полностью введена в эксплуатацию к 1886 году. [3] В то время как линия в Делавэре и Пенсильвании эксплуатировалась Baltimore and Philadelphia, линия в Мэриленде эксплуатировалась непосредственно B&O как ее Филадельфийское отделение. [4]
За исключением двух концов, линия была построена в нескольких милях к северо-западу от PW&B. На конце Балтимора линия заканчивалась в районе Кантон , с автомобильным паромом через реку Патапско до Локаст-Пойнт . На конце Филадельфии новая линия пересекала PW&B и ее старую трассу (часть ответвления железной дороги Филадельфии и Рединга до Честера ) и переходила на восточную сторону реки Скулкилл на новом железнодорожном мосту B&O , к югу от моста Грейс-Ферри . Там ответвление разделялось в сторону реки Делавэр , в то время как основная линия продолжалась на север вдоль Скулкилл со станцией в центре города , а затем проходила через туннель Художественного музея до перекрестка Парк с главной линией железной дороги Филадельфии и Рединга ; этот туннель, последняя часть линии, которая должна была быть закончена, открылся 15 декабря 1886 года. [5] : 27, 31, 39–41
Компания Reading, изначально использовавшая железную дорогу Junction Railroad к западу от Schuylkill для доступа к своей ветке в Честере, получила права на прокладку путей по Балтимору и Филадельфии, а B&O получила права на прокладку путей по линиям Reading из Филадельфии в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , через реку Гудзон из Нью-Йорка . (Этот маршрут через Reading изначально проходил по главной линии, ветке Port Richmond Branch, North Pennsylvania Railroad , North Pennsylvania Railroad Delaware River Branch , Delaware and Bound Brook Railroad и Central Railroad of New Jersey , позже использовав сокращенный путь Philadelphia, Newtown and New York Railroad и New York Short Line Railroad вместо North Pennsylvania.) Baltimore and New York Railway и Staten Island Rapid Transit Railway предоставили свой собственный грузовой терминал в Сент-Джордже на Статен-Айленде .
Хотя наземное выравнивание через центр Балтимора было разрешено законодательным собранием Мэриленда , B&O вместо этого получила хартию на Baltimore Belt Line, чтобы обеспечить полностью разделенный по уровню маршрут. Этот новый маршрут вошел в длинный туннель Howard Street на станции Camden, пролегая на север под центром города, а затем поворачивая на восток через два более коротких туннеля к пересечению с Филадельфийской веткой на Bay View Yard. Baltimore Belt Line была завершена в 1895 году, и ее расходы привели B&O к банкротству в 1896 году.
Последние пассажирские поезда прошли через туннель и через Балтимор и Филадельфию в 1958 году; с тех пор все движение было грузовым. Маршрут в настоящее время эксплуатируется CSX как ее Филадельфийское подразделение .
от Ист-Сайд-Джанкшен до пристаней и складов вдоль реки Делавэр на восточной стороне Филадельфии.
простираясь как на север, так и на юг от соединения с главной линией в Эддистоуне, Пенсильвания, вдоль Крам-Крик . Обслуживал карьер Лейпера на севере и локомотивный завод Болдуина на юге.
от восточного конца станции Wilsmere (позже от Elsmere Junction) до Wilmington, Delaware до станции Market Street. Предоставлял пассажирские и грузовые перевозки из центра Wilmington.
от перекрестка на Маркет-стрит-бранч через реку Кристина до Третьей улицы-дока. Обслуживала промышленность на южной стороне реки.
от Ланденберг-Джанкшен (на западном конце сортировочной станции Вилсмер) до Ланденберга, Пенсильвания . Позже Wilmington and Western Railroad .
построено от Чайлдса, Мэриленд до Провиденса, Мэриленд, компанией Lancaster, Cecil and Southern Railroad. Завершено до бумажной фабрики в Провиденсе; небольшое количество выравнивания сделано на севере в направлении Оксфорда, Пенсильвания .