stringtranslate.com

ББИН

Инициатива Бангладеш, Бутана, Индии, Непала ( BBIN ) — это субрегиональная архитектура стран Восточной Южной Азии , субрегиона Южной Азии . Она встречается через официальное представительство государств-членов для формулирования, реализации и обзора четырехсторонних соглашений в таких областях, как управление водными ресурсами, связь в энергетике, транспорте и инфраструктуре. [1]

Фон

Южноазиатский четырехугольник роста

В свете экономической взаимозависимости, продемонстрированной «треугольниками роста» по всей Азии [2] и до сих пор не учтенными проблемами восточных стран субконтинента , Совет министров в мае 1996 года одобрил субрегиональный орган Непала , Бутана , северо-восточной Индии и Бангладеш как Южноазиатский четырехугольник роста (SAGQ). [3] Год спустя на саммите в Мале было достигнуто соглашение о координации усилий, направленных на «удовлетворение особых индивидуальных потребностей трех или более государств-членов» [4] , и были формализованы процедуры, сосредоточенные на северо-востоке субконтинента, для развития внутрирегиональной торговли и инвестиций, туризма, коммуникаций и энергетических ресурсов. Были определены конкретные области сотрудничества для направления роста и взаимодополняемости. [5]

Поскольку механизм действовал посредством конкретных проектов, члены-члены стремились к интеграции, не требуя изменений в более широкой политике или методах управления. Он стремился побудить скрытый социально-экономический потенциал субрегиона, используя разрозненные этапы развития для дополнения друг друга. Границы государств-членов находятся в пределах 50 километров от Силигури , следовательно, смежные нормы, традиции и образ жизни среди жителей подчеркивают важность интегрированного рынка. [3] Значительное внимание уделялось торговле электроэнергией между естественно богатыми и дефицитными по энергии местностями для решения проблемы влияния дефицита на промышленное производство, обращения вспять, следовательно, заниженных темпов роста, сокращения потерь при передаче и распределении через взаимосвязанные сети и обеспечения необходимого дохода для стран, расположенных выше по течению, с неблагоприятным платежным балансом. Однако преимущества такой торговли остаются неиспользованными из-за отсутствия согласованной стратегии по устранению барьеров. [6]

С годами его цели расширились, включив сухопутное и портовое сообщение. Получение средств для этой цели обсуждалось в штаб-квартире АБР в Маниле , где в марте 2001 года была завершена разработка Программы субрегионального экономического сотрудничества Южной Азии ( SASEC ) под эгидой АБР. Формирование работало в направлении экономической синергии через артериальные каналы торговли и трансграничные инициативы. Например, чтобы связать Западную Бенгалию и отдаленные северо-восточные штаты через Бангладеш железнодорожными, автомобильными и морскими коридорами, наряду с транспортными маршрутами с севера на юг, которые охватывают Непал, Бутан и индийские горные штаты до северных портов Бенгальского залива . Затем эти сети соединили бы внешние регионы во всех государствах-членах и за их пределами на восток. [3] С присоединением Мальдивских островов и Шри-Ланки к SASEC в марте 2014 года понятия четырехсторонней интеграции оказались подчиненными или стали бездействующими.

Неформальные обсуждения привели к возобновлению консенсуса по субрегиональным связям за пределами двусторонних соглашений, отчасти из-за продолжающегося сбоя существующих систем. [7] На саммите в Катманду в ноябре 2014 года было одобрено соглашение о наземном транспорте региональными государствами, за исключением оговорок одной страны, из-за которых оно провалилось. Последующая декларация саммита подтвердила субрегиональные шаги как способствующие более широкой связанности. Впоследствии были разработаны рамки для сотрудничества, на первом заседании Совместной рабочей группы (СРГ) четвертого тура в январе 2015 года. [8] [9]

Рамки и последствия

В ходе регулярных сессий JWG представители изучают пути сотрудничества, обмениваются опытом и передовой практикой, рассматривают соглашения об обмене данными для прогнозирования и смягчения последствий стихийных бедствий, а также укрепляют меры по упрощению транзитных перевозок, такие как общие пограничные станции на ключевых маршрутах и ​​гармонизированные таможенные процедуры. [10] Приоритет «связности» [11] далее воплощает бесшовные электрические сети, общий доступ к дорожной, железнодорожной, воздушной и портовой инфраструктуре и простоту путешествий. Для этих целей субрегиональное Соглашение о транспортных средствах, получившее одобрение в Тхимпху [12], позволит автобусам, а позднее и частным транспортным средствам с разрешениями BBIN путешествовать без помех из-за пограничных препятствий. [13] [14] Хотя это явно экономические намерения, дипломатический вес, придаваемый этой структуре в отличие от альтернатив в регионе, который считается наименее интегрированным, [15] рассматривается как подразумевающий цель, выходящую за рамки переплетенной торговли. [16]

Государства-члены

Данные получены из Международного валютного фонда по состоянию на апрель 2015 года и указаны в долларах США. [1]

Заседания совместных рабочих групп

Соглашение о владении транспортным средством

Слева направо: министр автомобильного транспорта и мостов Бангладеш Обайдул Куадер с министром информации и коммуникаций Бутана г-ном Лионпо Д.Н. Дхунгьелом, министром автомобильного транспорта, автомагистралей и судоходства Индии Нитином Гадкари и министром физической инфраструктуры и транспорта Непала г-ном Бималендра Нидхи на церемонии подписания Соглашения о регулировании пассажирских, личных и грузовых перевозок между Бангладеш, Бутаном, Индией и Непалом в Тхимпху, Бутан, 15 июня 2015 года.

Индия предложила соглашение SAARC по автотранспортным средствам на 18-м саммите SAARC в Катманду в ноябре 2014 года. Из-за возражений со стороны Пакистана соглашение не было достигнуто. Вместо этого Индия стремилась заключить аналогичное соглашение с BBIN. Соглашение BBIN по автотранспортным средствам (MVA) было подписано 15 июня 2015 года на встрече министров транспорта BBIN в Тхимпху, Бутан. [29] [30] Соглашение позволит государствам-членам использовать свои транспортные средства на территории друг друга для перевозки грузов и пассажиров, включая транспорт третьих стран и личные автомобили. Каждому транспортному средству потребуется электронное разрешение на въезд на территорию другой страны, а также сохранится соглашение о безопасности границ между границами стран. [31] Грузовые транспортные средства смогут въезжать в любую из четырех стран без необходимости перевалки товаров с грузовика одной страны на грузовик другой на границе. В рамках этой системы грузовые транспортные средства отслеживаются в электронном виде, разрешения выдаются онлайн и отправляются в электронном виде во все наземные порты. Транспортные средства оснащены электронной пломбой, которая предупреждает контролеров каждый раз, когда открывается дверь контейнера. [30]

Компания DHL Global Forwarding была назначена индийским правительством для проведения пилотного запуска в рамках соглашения. Первый грузовой автомобиль, воспользовавшийся соглашением об автотранспортных средствах, был отправлен из Калькутты 1 ноября 2015 года. Грузовик проехал 640 км, чтобы добраться до Агарталы через Дакку . До подписания Соглашения об автотранспортных средствах BBIN грузовик должен был проехать 1550 км по индийской территории, чтобы добраться до Агарталы. Чиновники привели это в качестве примера экономии времени и средств, которую принесет Соглашение об автотранспортных средствах BBIN. [30] В августе 2016 года Бангладеш отправил грузовик с одеждой из Дакки в Нью-Дели в рамках пробного запуска соглашения. [32] Грузовик получил электронное разрешение на въезд на территорию Индии через онлайн-систему. Вместо того, чтобы проходить таможенное оформление и формальности, как это было до соглашения, грузовик был оснащен электронной пломбой с устройством слежения GPS. Затем грузовик был проверен для таможенного оформления в Нью-Дели, а не на границе. [33]

Соглашение вступит в силу после его ратификации всеми четырьмя странами-членами. Соглашение было ратифицировано Бангладеш, Индией и Непалом. Нижняя палата парламента Бутана одобрила соглашение в начале 2016 года, но оно было отклонено верхней палатой в ноябре 2016 года. [31] Бутан запросил установить ограничение на количество транспортных средств, въезжающих на его территорию. [34] В мае 2017 года в сообщениях СМИ говорилось, что правительство Бутана приказало правительству Индии приступить к соглашению без Бутана, поскольку правительство Бутана не смогло ратифицировать соглашение в верхней палате из-за возражений оппозиционных партий. [35] Противники этой меры в Бутане утверждали, что соглашение увеличит движение транспортных средств из других стран, что повлияет на бутанских дальнобойщиков, а также нанесет ущерб окружающей среде. Существующее двустороннее соглашение между Бутаном и Индией уже разрешает беспрепятственное движение транспортных средств между двумя странами. Таким образом, решение Бутана не ратифицировать BBIN MVA повлияет только на его торговлю с Непалом и Бангладеш. Правительство Бутана обратилось к другим членам BBIN с просьбой продолжить работу над соглашением, а также пояснило, что попытается ратифицировать MVA после того, как страна проведет всеобщие выборы в 2018 году. Из-за напряженных отношений между Бутаном и Непалом правительство под руководством Тшеринг Тобгая опасалось, что разрешение непальским грузовикам въехать в Бутан расстроит электорат. [36] Индия охарактеризовала решение Бутана как «неудачу», а не «отклонение» соглашения, заявив, что вполне естественно, что все члены не могут действовать в том же темпе, и что Индия продолжит свое взаимодействие с Бутаном по этому вопросу. [37] [38]

В декабре 2018 года министр иностранных дел Бутана Танди Дорджи заявил, что новое правительство пересмотрит соглашение об автотранспортных средствах, отметив, что бутанские грузовики сталкиваются с трудностями при въезде в Бангладеш, в то время как грузовикам из Индии и Непала предоставлен легкий доступ. [39] На вторых консультациях министерства иностранных дел (FOC) между Бангладеш и Бутаном в Дакке в марте 2019 года министр иностранных дел Бангладеш М. Шахидул Хак подчеркнул важность ратификации Бутаном соглашения, назвав его «решающим» для будущего развития региона. [40]

Последние события

В 2016 году Индия одобрила 1,08 млрд долларов на строительство и модернизацию 558 километров (347 миль) дорог, соединяющих Бангладеш , Бутан и Непал . Проект получит 50% финансирования от Азиатского банка развития . Проект планируется завершить к 2018 году. [ требуется обновление ] Предполагается, что этот проект увеличит региональную торговлю на 60%, а с остальным миром — на 30%. [41] [ требуется обновление ]

Реакции

C. Raja Mohan , директор Института южноазиатских исследований Национального университета Сингапура , положительно относится к идее BBIN; хотя он согласен с тем, что инициатива не достигла достаточного прогресса, он все же хочет, чтобы Индия и Бангладеш «по-новому взглянули на форум и нашли способы расширить масштабы и темпы деятельности BBIN. Между тем, растет интерес Бутана и Непала к экономической интеграции с Бангладеш». [42] Sanjeev Ahluwalia, советник Observer Research Foundation , пишет, что BBIN, как субрегион в рамках BIMSTEC, должен сформировать «межпарламентскую группу для расширения сотрудничества, скажем, в трансграничной торговле энергией, цифровой безопасности, космических приложениях и зеленых технологиях». При этом «Мьянма и Таиланд могли бы присоединиться в качестве наблюдателей, чтобы усвоить уроки, извлеченные в AIPA». [43] Pradumna B Rana, приглашенный доцент Технологического университета Наньянга , считает, что экономическое сотрудничество BBIN набирает «значительную популярность». «Благодаря BBIN», пишет Рана, «северо-восточный регион Индии становится плацдармом между Южной и Юго-Восточной Азией». [44]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Индия изучает возможности торговли электроэнергией с Бангладеш, Бутаном и Непалом". Economic Times . 31 января 2015 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. Получено 11 июня 2015 г.
  2. ^ См. SIJORI , Индонезия-Малайзия-Таиланд или Южно-китайский треугольник роста.
  3. ^ abc Ahluwalia, Isher Judge. "Экономическое сотрудничество в Южной Азии" (PDF) . Исследовательский институт JICA . Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2013 года . Получено 13 июня 2015 года .
  4. ^ «Девятый саммит СААРК - Декларация Мале» (PDF) . Эускаль Херрико Унибертситатеа . Архивировано из оригинала (PDF) 18 июня 2015 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  5. ^ Джейн, Сону. «Региональное сотрудничество в Южной Азии, перспективы Индии» (PDF) . Всемирный банк . Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 13 июня 2015 г. .
  6. ^ "Влияние и преимущества торговли электроэнергией в Южно-Азиатском четырехугольнике роста" (PDF) . Южно-Азиатская региональная инициатива по сотрудничеству и развитию в области энергетики . Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 г. . Получено 13 июня 2015 г. .
  7. ^ Pattanaik, Smruti S (9 июня 2015 г.). «Pegging Sub-regionalism with Bilateralism». The Daily Star . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 г. Получено 11 июня 2015 г.
  8. ^ "Совместный пресс-релиз – Вторая совместная рабочая группа (СРГ) по субрегиональному сотрудничеству между Бангладеш, Бутаном, Индией и Непалом (BBIN) в Нью-Дели (30–31 января 2015 г.)". MEA, Правительство Индии . Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 г. Получено 14 июля 2015 г.
  9. ^ Кумар, Амит. "BBIN: Sub-Regionalism in the SAARC" (PDF) . Индийский совет по мировым делам . Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. . Получено 14 июля 2015 г. .
  10. ^ "BBIN подчеркивает необходимость совместного использования энергии между Бангладеш, Бутаном, Индией и Непалом". Nepal Energy Forum . 31 января 2015 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. Получено 12 июня 2015 г.
  11. ^ "Моди насмехается над Пакистаном из-за срыва связи СААРК, FCN". India Gazette . 8 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2015 г. Получено 12 июня 2015 г.
  12. ^ Рамасвами, Шридхар (21 июня 2015 г.). «Усиление субрегионализма в Южной Азии». The Diplomat . Архивировано из оригинала 26 июня 2015 г. Получено 26 июня 2015 г.
  13. ^ "Straight Drive to B'desh, Bhutan Soon". The New Indian Express . 11 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. Получено 12 июня 2015 г.
  14. ^ Ло, Абишек (1 ноября 2015 г.). «Соглашение о транспортных средствах BBIN реализовано». The Hindu Business Line . Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 23 апреля 2016 г.
  15. ^ "Региональная интеграция в Южной Азии". Всемирный банк . Архивировано из оригинала 15 июня 2015 года . Получено 12 июня 2015 года .
  16. ^ Шарма, Раджив (11 июня 2015 г.). «Задавая тон будущему». Arab News . Архивировано из оригинала 12 июня 2015 г. Получено 12 июня 2015 г.
  17. ^ "Перспективы мирового населения 2022". Департамент ООН по экономическим и социальным вопросам , Отдел народонаселения . Получено 17 июля 2022 г.
  18. ^ "Перспективы мирового населения 2022: демографические показатели по регионам, субрегионам и странам, ежегодно за 1950-2100 годы" (XSLX) ("Общая численность населения, по состоянию на 1 июля (тыс.)"). Департамент ООН по экономическим и социальным вопросам , Отдел народонаселения . Получено 17 июля 2022 г.
  19. ^ "Всемирный банк, Зачисление в начальную школу". Архивировано из оригинала 28 июня 2015 года . Получено 12 июня 2015 года .
  20. ^ "Всемирный банк, набор в среднюю школу". Архивировано из оригинала 16 мая 2015 года . Получено 12 июня 2015 года .
  21. ^ "Foreign Exchange Reserve". Bangladesh Bank . Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 года . Получено 1 сентября 2020 года .
  22. ^ "Общие резервы (включая золото, текущие доллары США) | Данные". Всемирный банк . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Получено 1 сентября 2020 года .
  23. ^ "Weekly Statistical Supplement". Резервный банк Индии . Архивировано из оригинала 30 июля 2020 года . Получено 1 сентября 2020 года .
  24. ^ "Current Macroeconomic and Financial Situation Archives". Nepal Rastra Bank . стр. 4. Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 г. Получено 1 сентября 2020 г.
  25. ^ "Совместное пресс-заявление о 1-м заседании трехсторонней совместной рабочей группы Бангладеш-Бутан-Индия по связям и транзиту". HCI, Дакка . Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года . Получено 23 апреля 2016 года .
  26. ^ "Бангладеш-Индия-Бутан встречаются в Дакке в четверг, пятницу". Bangladesh Business News . 16 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2016 г. Получено 23 апреля 2016 г.
  27. ^ "BBIN to talk rail project". The Kathmandu Post . 22 января 2016 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2016 г. Получено 23 апреля 2016 г.
  28. ^ "В Бангладеш состоялись встречи совместных рабочих групп BBIN по субрегиональному сотрудничеству". Xinhua News . 20 января 2016 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2016 г. Получено 23 апреля 2016 г.
  29. ^ "Соглашение о регулировании пассажирских, личных и грузовых перевозок между странами BBIN между Бангладеш, Бутаном, Индией и Непалом". pib.nic.in . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 12 июля 2016 г.
  30. ^ abc Law, Abhishek (1 ноября 2015 г.). «Соглашение о транспортных средствах BBIN реализовано». The Hindu Business Line . Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 12 июля 2016 г.
  31. ^ ab "Верхняя палата Бутана блокирует пакт BBIN MVA: является ли это стратегической неудачей для Индии?". Firstpost . 18 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 10 января 2017 г. Получено 17 февраля 2017 г.
  32. ^ Рош, Элизабет (29 августа 2016 г.). «Бангладеш отправляет грузовик в Индию в рамках испытательного пробега в рамках соглашения BBIN по автотранспортным средствам». Mint . Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 г. Получено 17 февраля 2017 г.
  33. ^ "Пакт BBIN: Груз достигает Дели из Бангладеш в рамках пробного запуска". The Hindu Business Line . 5 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 г. Получено 17 февраля 2017 г.
  34. ^ "Бутан блокирует амбициозный план Индии по созданию субрегиональной дорожной сети | india-news | Hindustan Times". 17 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 г. Получено 17 февраля 2017 г.
  35. ^ Рош, Элизабет (7 мая 2017 г.). «India to redraw BBIN connectivity project as Bhutan opts out». Монетный двор . Архивировано из оригинала 12 мая 2017 г. Получено 27 мая 2017 г.
  36. ^ Бозе, Пратим Ранджан (7 мая 2017 г.). «Бутан заявляет, что выход из пакта BBIN о транспортных средствах является временным». The Hindu Business Line . Архивировано из оригинала 11 мая 2019 г. Получено 27 мая 2017 г.
  37. ^ "Бутан пренебрегает региональным дорожным пактом; никаких неудач, утверждает Индия". The Assam Tribune . Архивировано из оригинала 3 мая 2017 года . Получено 27 мая 2017 года .
  38. ^ "Бутан откладывает ратификацию пакта о движении транспортных средств — это не неудача: Индия". The Indian Express . 3 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2017 г. Получено 27 мая 2017 г.
  39. ^ "Правительство пересмотрит BBIN". KuenselOnline . Архивировано из оригинала 29 марта 2019 . Получено 29 марта 2019 .
  40. ^ "Bhutanese PM due in Apr; instruments expected to be signed". UNB . 19 March 2019. Архивировано из оригинала 29 March 2019 . Получено 29 March 2019 .
  41. ^ "Центр одобряет проект по дорожному соединению Бангладеш-Бутан-Индия-Непал стоимостью 1 миллиард долларов". The News Minute . 18 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 9 декабря 2016 г.
  42. ^ Мохан, С. Раджа (20 октября 2020 г.). «Подъем Бангладеш — это возможность для Индии, но он затмевается негативной внутренней политикой». The Indian Express . Архивировано из оригинала 20 октября 2020 г. Получено 27 октября 2021 г.
  43. ^ Ахлувалия, Санджив (6 сентября 2020 г.). «Fracturing South Asia into action» (Перелом Южной Азии в действии). Блог Times of India . Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Получено 27 октября 2021 г.
  44. ^ Рана, Прадумна Б. (11 октября 2020 г.). «Воссоединение Индии с остальной Азией». Nepali Times . Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 20 октября 2020 г.

Дальнейшее чтение