Bandra ( /bæːndra/ ; код станции: B для Suburban services и BA для Indian Railways) — железнодорожная станция на Western Line и Harbour Line сети Mumbai Suburban Railway . Она обслуживает пригородную зону Bandra и коммерческий район Bandra-Kurla Complex (BKC). Bandra Terminus находится недалеко от железнодорожной станции Bandra и обслуживает межштатные перевозки по Western Railway .
Станция является объектом культурного наследия I степени. Другие 4 железнодорожные станции в списке культурного наследия Мумбаи включают в себя Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus , Western Railways Headquarters Building (Churchgate) , железнодорожную станцию Byculla и железнодорожную станцию Reay Road . [2]
Все быстрые и медленные пригородные поезда останавливаются на этой станции. Bandra также напрямую связана с Chhatrapati Shivaji Terminus через Harbour Line через Vadala Road . Автобусы BEST также доступны с автовокзала Bandra Terminus или автовокзала Bandra (West); оба находятся очень близко к железнодорожной станции. Также доступны авторикши.
Три здания были завершены для железной дороги BB&CI в Бандоре в феврале 1867 года. Они должны были вместить бойню, спроектированную тогдашним муниципальным инженером Расселом Эйткенсом. Бойни были перемещены из Бори-Бандер (рядом со станцией Бори-Бандер ), поскольку они оскорбляли пассажиров. Первый муниципальный комиссар Бомбея Артур Кроуфорд переместил их в Бандру. Было два здания для хранения баранины и одно для хранения говядины. Они были расположены примерно в 100 ярдах к юго-западу от станции Бандры. [3] Железная дорога BB&CI начала пускать мясной поезд, но он был прекращен в январе 1879 года. В 1888 году у него было две платформы. [3] Главное здание, примыкающее к платформе № 1, было завершено в том же году. [4]
Станция Бандора (сегодняшняя станция Бандра) упоминается как одна из станций, где остановилось первое регулярное пригородное железнодорожное сообщение (начавшееся 12 апреля 1867 года). [5]
После того, как GIP Railway (сегодняшняя Central Railway) закрыла свою ветку Махим (см. Mahim Railway station ), между станциями GIPR Bori Bunder и Bandora началось совместное железнодорожное сообщение. Существует интересная история об этом сообщении, опубликованная в The Bombay Gazette 14 июня 1867 года. [6] История гласила, что расписание этого совместного обслуживания пересекалось с собственным поездом GIPR Callian (Callian было старым названием Kalyan ). Менеджеры по движению обеих железнодорожных компаний договорились о 9 утра как о времени отправления этого совместного поезда из Бандоры. Однако позже менеджер по движению GIPR изменил расписание своего поезда Callian на 15 минут раньше, в результате чего оба поезда встретились в Дадуре (Dadar). Это привело к спору и свисту обоих поездов друг с другом за право проезда на перекрестке Парелл (Parel). Затем стрелочник должен был либо пропустить поезд Bandora, либо поезд Callian первым. Поезд Callian останавливался на каждой станции, то есть, когда его пускали первым, поезд Bandora также останавливался на какой-то станции раньше (как с юмором сообщил автор, в «приятную» парящую погоду), задерживая его на 12–15 минут к тому времени, когда он достигал пункта назначения. С другой стороны, когда его пускали первым, он прибывал на 3–5 минут раньше. Это происходило пять дней в неделю. Автор сказал, что проблема была в GIPR, которая устанавливала время поезда Callian в пределах двух минут от другого поезда. Он написал, что это будет рассматриваться общественностью как просто случай соперничества и зависти между обеими компаниями. Он закончил, предположив, что простое смещение времени поезда Callian на 5 минут исправит ситуацию. [7]
К 1873 году из 24 местных поездов, которые ходили ежедневно, 8 останавливались в Бандре. К 1892 году в Бандре было 27 местных поездов, а к 1900 году — 29 местных поездов.
После схем реконструкции станций Боривали и Вирар , внимание было уделено сортировочной горке в Бандре из-за неадекватности размещения грузов на Дадар-Джанкшен, грузовом дворе Карнак-Бридж и грузовом дворе Грант-Роуд. После открытия линии Махим между BB&CI и железной дорогой Бомбейского порта местоположение сортировочной станции было окончательно определено, и она была создана в 1916 году. (см. схему ниже)
В конце 1910-х годов пути были расширены вчетверо между Махимом и Бандрой. Участок был открыт для грузового движения в мае 1917 года, а для пассажирского — в октябре 1920 года. В журнале BB&CI за декабрь 1923 года (из которого была получена приведенная выше информация) говорится, что в то время готовились планы реконструкции оставшихся конечных станций, т. е. Бандры и Андхери. [5]
.jpg/1280px-Bandra_Railway_station_(West).jpg)
