USS Baretta (AN-41/YN-60) был сетеукладчиком класса Ailanthus , который служил в составе ВМС США на западном театре военных действий Тихого океана во время Второй мировой войны . Пережив военные действия и тайфуны Тихого океана , он благополучно вернулся домой после войны с одной боевой звездой на счету.
Сетеукладчик YN-60 с деревянным корпусом был заложен 19 декабря 1942 года в Эверетте, штат Вашингтон , компанией Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock Company ; назван Baretta 17 марта 1943 года; спущен на воду 9 октября 1943 года; спонсировался мисс Эвелин Джарамо, 11-летней дочерью судоремонтника на верфи; переклассифицирован в AN-41 20 января 1944 года; вступил в строй на верфи 18 марта 1944 года.
После оснащения, пробного обучения из Сан-Педро , Лос-Анджелес, и послепробного ремонта, сетеукладчик отплыл на Гавайи и прибыл в Перл-Харбор 29 июня. 20 июля сетеукладчику было приказано явиться к командующему, Силы обслуживания, Тихоокеанский регион , для выполнения обязанностей «в передовых районах» и загрузить швартовочные и сетевые снасти в Август.
Отправившись в составе оперативной группы (TG) 32.6 8 августа, Baretta проследовала к Соломоновым островам и вошла в гавань Гавуту около Гуадалканала 26-го числа. Она оставалась там до отправления 4 сентября, чтобы присоединиться к оперативной группе 32.6. Заняв позицию в конвое, Baretta проследовала к островам Палау . Конвой достиг Пелелиу 18 сентября, через три дня после первоначальной высадки там.
Получив инструкции около Орандж-Бич, Баретта сопроводила LST-661 в Коссол-Пассидж , прибыв туда 22 сентября. Там она взяла на борт людей и оборудование почтового отделения флота , которое должно было быть создано в Пелелиу. Снова отправившись в путь 24 сентября, она достигла этого острова позднее в тот же день и перевезла своих пассажиров на Леонард-Вуд (APA 12) следующим утром.
В течение следующих четырех месяцев Baretta поддерживала сетевую оборону в Палаусе. 26 сентября она начала работу на швартовках в гавани города Сайпан , Ангаур , но была прервана вражеским воздушным налетом, а затем ухудшением моря, которое сделало якорную стоянку небезопасной. Днем 29 сентября она получила запрос о помощи от LCT 867, который зацепился за мину своим якорем. Baretta направилась к месту происшествия и стояла там, пока десантный корабль осторожно перерезал ее якорный трос, а затем уполз от опасности.
Baretta возобновила работу по швартовке, но 1 октября ухудшившаяся погода заставила ее остановиться. На следующее утро, в разгар умеренного шторма, LCT-404 запросил помощь для LCM , рампа которого заклинила в нижнем положении. Baretta ответила на вызов, сначала отбуксировав судно вдоль кормы, а затем на подветренную сторону острова у Ред-Бич. Когда рампа LCM была освобождена и закреплена, десантное судно самостоятельно проследовало к Ред-Бич.
Позже в тот же день Баретта подняла беспилотный LCVP, дрейфовавший в море. Она взяла десантный катер на буксир, но трос разорвался, и сильное волнение помешало дальнейшим попыткам спасти LCVP . В 10:22 4 октября Баретта находилась у острова Ангаур, когда LCT-579 подорвался на мине в 300 ярдах от берега. Моторный катер Баретты поспешил к месту происшествия со спасательной группой и вытащил 11 раненых, прежде чем поврежденный катер затонул.
В течение оставшейся части 1944 года Baretta ремонтировала и снабжала десантные суда и помогала их вытаскивать, когда они выходили на берег или оказывались на мели. После передачи снастей 3 января 1945 года Baretta отплыла в пролив Коссол и, после операций в этом районе, 10-го числа отправилась со Спенглером (DE 696) к Каролинским островам . Контакт с подводной лодкой 12 января оживил путешествие, а тревога с подводной лодкой вскоре после того, как Baretta вошла в лагуну Улити , отправила всех в общие помещения до того, как она пришвартовалась.
Позже в тот же день Baretta отплыла в Эниветок . 16-го числа ее команда потушила пожар в машинном отделении чуть больше чем за час; но это оставило ее двигатели неработоспособными. В результате Cliffrose (AN 42) буксировала свое однотипное судно на оставшуюся часть плавания. Прибыв 21 января, Baretta провела пять дней на временном ремонте у Оаху (ARG 5) . Она отправилась в путь своим ходом 26-го числа и прибыла в Перл-Харбор 8 февраля для капитального ремонта, который продолжался до весны.
Закладчик сетей отбыл из Перл-Харбора 16 апреля и проследовал через Эниветок в Гуам , прибыв в Апра-Харбор 3 мая. После выгрузки груза Баретта доложила командующему передовой зоны Тихого океана о временном дежурстве и отплыла в Улити, чтобы сменить Viburnum (AN-57) , поврежденный миной. Баретта прибыла в Улити 7-го числа и в течение следующих трех недель работала на главной линии сетей, «переворачивая, ремонтируя и заменяя противоторпедные панели». Она разработала новый метод обращения с сетями, который сэкономил время и снизил вероятность повреждения буев. «Новый метод перекрытия», согласно ее военному дневнику, «оказался быстрым и безопасным».
Baretta работала в Улити до конца июня, поднимая, устанавливая и укладывая швартовы противоторпедных сетей , пока не отправилась в путь к Рюкю 28 июня в составе конвоя из 16 судов . Отделившись 4 июля, когда она находилась в пяти милях к западу от южной оконечности Окинавы , Baretta самостоятельно направилась в Керама Ретто , чтобы снять с мели Terebinth (AN 59) . Затем она и ее однотипные суда подняли якорные опоры телефонных швартовов флота в Керама Ретто для перевода в залив Бакнера . Перед тем как отправиться туда, Baretta оказала помощь LCT-466, который потерял свою рампу и получил крен в 10 градусов на правый борт . Baretta построила деревянную аварийную рампу, отремонтировала протекающую правую балластную цистерну танкодесантного судна и переместила груз влево.
На следующий день Baretta переместилась на якорную стоянку в Унтен-Ко, у северо-восточной части Окинавы , где она была защищена от бушующего тайфуна . К 21-му числу шторм утих, и, наконец, Baretta переместилась в залив Бакнер. Содержание и логистика заняли у нее около недели. Затем она присоединилась к Stagbush (AN-69) и Winterberry (AN-56) , и вместе они заложили телефонные швартовы флота в заливе Бакнер 27 и 28 июля.
1 августа 1945 года еще один тайфун заставил ее снова искать укрытие. В 07:00 Baretta устремилась к восточному побережью Окинавы , обдуваемая сильным ветром с северо-востока. Она накренилась на 30 градусов в каждую сторону, прежде чем достигла относительно спокойных вод Катена-Ко, тайфунной стоянки в двух милях к югу от Унтен-Ко. Baretta пережила удар «на якоре носом и кормой с двумя вспомогательными тральщиками, привязанными вдоль».
После того, как шторм прошел, она продолжила с Catclaw (AN 60) в Утен-Ко, где они спасли японскую сверхмалую подводную лодку . Baretta вернулась в залив Бакнер 11-го числа и на следующий день начала работы по обслуживанию сетей к югу от входных ворот в заливе Бакнер. В 17:00 14 августа всем минным судам было «предписано быть готовыми к отплытию по уведомлению за один час». В 08:00 следующего утра Baretta шла к линии сетей, когда она получила сообщение по радио, уведомляющее «...все присутствующие корабли, что капитуляция Японии официально принята, и все наступательные действия должны быть прекращены».
Чтобы подготовиться к оккупации Японии , необходимо было расчистить пути через заминированные подходы к портам высадки. Такие усилия требовали поддержки таких судов, как Baretta . 4 сентября сетеукладчик отправился в Унтен Ко, чтобы загрузить навигационное оборудование, которое будет использоваться для обозначения канала Кии Суидо у порта Вакаяма . Там он принял на себя бетонные «кустовые» якоря и навигационные буи, прежде чем загрузить дополнительное оборудование в заливе Бакнера.
Она достигла входа в Кии Суидо в полдень 11 сентября и вошла в Вакаяму вслед за вторым тральщиком. За ней последовали два госпитальных судна и оперативная группа 5-го флота США . На следующее утро Фрейзер (DM 24) и Стагбуш начали устанавливать буи канала. Позже к ним присоединилась Баретта , устанавливая буи с интервалом в три мили. Каждый из укладчиков сетей получил от Фрейзера «хорошо сделано» .
Вечером 16-го числа метеосводки предупредили о приближающемся тайфуне ; и в 09:20 17-го числа «все суда получили приказ быть готовыми к отплытию за 30 минут». Отдав больше якорной цепи, Баретта ждал, пока ветер усилится до 6 баллов к 18:00. Таща якорь, LCI-814 зацепился за нос укладчика сетей в 18:55. Баретта отступил и отпустил больше цепи, что позволило десантному судну освободиться.
Ночью скорость ветра увеличивалась, пока в 01:00 18-го числа Баретта не зафиксировала ее между 81 и 89 узлами. Верфь и десантные суда поблизости постоянно тащили якоря, но носовой якорь Баретты держался. К 07:30 ветер стих до 30 узлов, и Баретта направилась к подветренной стороне острова Авадзи, чтобы избежать сильных волн, идущих с северо-востока.
В тот же день шторм утих, и Баретта вернулся в Ваканоура-Ван и осмотрел разрушения: три LST и YMS лежали на мели на северных пляжах якорной стоянки, а гидросамолет PBY "Catalina" был потоплен. 19-го числа сетеукладчик заново установил радиолокационный буй в середине канала в Кии-Суидо, который тайфун оттащил примерно на 500 ярдов от его первоначального положения.
Затем последовало необычное задание. 22 сентября, входя в Кии Суидо, линкор «Калифорния» (BB 44) зацепил буй канала своими струйными параванами, унеся его с собой примерно за 25 миль до того, как встал на якорь. Баретта вернул «похищенный» буй и получил в качестве компенсации «тридцать ящиков пива от BB...».
Оставшуюся часть года Баретта провела, устанавливая и переустанавливая буи вокруг Рюкю и на японских островах . Она покинула Японию 29 декабря и проследовала через Эниветок и Перл-Харбор к побережью Калифорнии .
Baretta прошла предварительный капитальный ремонт на военно-морской верфи Mare Island и была выведена из эксплуатации 4 апреля 1946 года. Ее имя было вычеркнуто из списка ВМС 8 мая 1946 года, но ее окончательная судьба остается неясной. Один источник указывает, что ее приобрел г-н О. Клайв Вебстер с Бермудских островов 20 января 1947 года. Однако другой предполагает, что ее передали Морской комиссии США , и называет 24 января 1947 года в качестве даты, когда это произошло. Чтобы добавить таинственности, торговые регистры не упоминают судно в своих послевоенных выпусках.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.