Железнодорожная станция Бат-Спа — главная станция, обслуживающая город Бат на юго-западе Англии . Он находится на главной линии Грейт-Вестерн , в 106 милях 71 цепи (106,89 миль; 172,0 км) вниз по линии от нулевой точки в лондонском Паддингтоне между Чиппенхэмом на востоке и Олдфилд-парком на западе. [2] Трехбуквенный код станции — BTH.
Станция находится в ведении компании Great Western Railway , которая обслуживает все поезда на этой станции.
Станция Bath Spa была построена Брюнелем в 1840 году для Великой Западной железной дороги и в настоящее время является памятником архитектуры II * категории . [1] Он выполнен в асимметричном стиле Тюдоров с изогнутыми фронтонами на северном берегу Эйвона, где линия изгибается от южного берега к станции, а затем обратно. [3] Открытая 31 августа 1840 года, станция получила название «Бат» и была переименована в «Бат-Спа» в 1949 году, чтобы отличить ее от станции «Бат-Грин-Парк» , название которой не менялось с «Бат» до 1951 года. [4]
Станция имеет большое расстояние между платформами, поскольку она построена с двумя подъездными путями для вагонов широкой колеи между линиями платформ. Первоначальная станция имела крышу из балок-молота , закрывавшую пространство между платформами, подобную той, которая до сих пор существует в Бристольском Темпл-Мидс . Однако крышу Бата сняли в 1897 году, когда станцию переоборудовали с использованием более длинных платформ. [1] [5]
Сразу к западу от станции, к северу от главного пути, был построен трехпутный товарный навес. В 1877 году примерно в 500 метрах к западу в Уэстморленде было построено товарное депо , а в 1897 году товарный сарай был снесен для реконструкции станции .
Пешеходный мост ведет из задней части станции через Эйвон, обеспечивая прямой доступ к району Уидкомб в городе. Открытый в 1862 году мост изначально был деревянным и платным (известный среди местных жителей как Полпенни-Бридж). Однако эта первоначальная конструкция катастрофически рухнула в 1877 году, что привело к гибели нескольких человек, и позже в том же году вместо нее был возведен нынешний мост со стальными балками . [6]
После приватизации компания Great Western Railway управляла Bath Spa. В 2005 году компания получила разрешение на перестройку здания, включая установку лифтов на платформы. Также установлены билетные барьеры. [7]
Другие разработки начались в 2011 году с целью интеграции станции с новым автовокзалом Бата и торговым центром SouthGate [8] , а также реконструкции части привокзальной автостоянки и северного пандуса в ресторанный комплекс стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов. [9] Есть планы адаптировать некоторые арки на станции для стимулирования розничного использования. [10]
Bath Spa получил награды за лучшую станцию среднего размера и лучшую станцию в целом на церемонии вручения наград International Station Awards 2013. [11]
Станция была модифицирована в апреле 2017 года для проекта электрификации магистрали Great Western Main Line . Из-за своего статуса в списке навесы платформ не могли быть урезаны, чтобы вместить подвесное электрификационное оборудование на трассе, поэтому платформы были расширены, чтобы можно было установить будущие мачты электрификации между путями. (Электрификация станции была отложена в ноябре 2016 года). Работа обеспечила большую зону движения и уменьшила зазор между поездом и платформой. [12]
Единственная другая открытая станция в Бате - это Олдфилд-Парк , небольшая пригородная станция в западном пригороде с ограниченным сообщением с Бристолем, Бат-Спа и дальнейшими станциями. [13]
Бывшими станциями, которые теперь закрыты в Бате, были Грин-Парк (конечная остановка Мидленда, от которой сохранилась общая крыша и основные здания и которая часть своей жизни называлась «Бат-Куин-сквер»), [14] Батгемптон и Уэстон (пригородная станция на Линия Мидленд, закрытая в 1953 году). Уэстморленд-роуд была товарной станцией GWR. [15] Твертон-на-Эйвоне и Хэмптон-Роу-Халт , оба на маршруте GWR, закрылись в 1917 году в качестве меры экономии во время Первой мировой войны . [16]
Все услуги спа-салона Bath предоставляются компанией Great Western Railway. Они обеспечивают регулярные рейсы между Лондонским Паддингтоном и Бристольским Темпл-Мидс . Они предоставляют услуги от Бата до Чиппенхэма , Суиндона и Ридинга , а некоторые простираются за пределы Бристоля до Уэстон-сьюпер-Мэр или Тонтона .
Есть также сообщение между Центральным Кардиффом и гаванью Портсмута , а также между Грейт-Малверном или Глостером и Вестбери или Уэймутом . Они обеспечивают связь со многими меньшими станциями на этих линиях. [17] Услуги в основном обслуживаются подразделениями классов 165 и 166 . [18]
Линия GWR из Лондона пересекает Эйвон в восточной части станции, затем снова пересекает ее к западу от станции, а затем продолжает движение по виадуку. Оба моста и виадук были первоначально спроектированы Брюнелем , и все они являются памятниками архитектуры.
Восточный мост представляет собой эллиптическую каменную арку с круглой аркой меньшего размера по обеим сторонам. Он был отремонтирован из кирпича в 1927 году. Хотя он и не упоминается как таковой, это косой мост, пересекающий реку под углом около 45 градусов; он «воплощает способность Брюнеля находить элегантные архитектурные решения инженерных задач». [19]
Первоначально Брюнель планировал построить Скью-Бридж через Эйвон из чугуна, но не смог заключить контракт на это. Вместо этого он спроектировал каждую арку из шести арок из клееного дерева. Каждая арка имела пять пластин балтийской сосны толщиной 6 дюймов (15 см) , изогнутых по форме и скрепленных болтами и железными ремнями. [21] Под арками проход позволял пешеходам проходить вдоль южного берега реки; перила были добавлены к дорожке во время перестройки 1878 года. [20]
В 1878 году Уэйкфилд Симпсон заменил деревянные арки двумя пролетами ферм из кованого железа, поддерживаемыми железными цилиндрами, опирающимися на оригинальные опоры и опоры. Мост был усилен в 1960-х годах дополнительными стальными опорами и надстройкой, чтобы позволить ему нести расширенные платформы станции Бат. [20] [22]
После Косого моста линия продолжается в сторону Бристоля через виадук Святого Иакова, «замчатую готическую фантазию» [24] с заостренными арками и прорезями для стрел на северной (обращенной к Бату) стороне; южная сторона более равнинная. Всего арок семнадцать; пролеты, пересекающие Уэллс-роуд и Лоуэр-Бристоль-роуд, были перестроены из стали в 1911–1912 годах, поскольку локомотивы стали тяжелее; бывший пролет был снова перестроен в 1961–62. [23] [24]
{{cite web}}
: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}
: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )