Bédélia (в английском языке обычно пишется как Bedelia ) была прототипом французских мотоколясок .
Этот автомобиль производился компанией Bourbeau et Devaux Co. в Париже с 1910 по 1925 год по проекту Робера Бурбо. Вместо того чтобы уменьшать существующие конструкции автомобилей, Бурбо решил адаптировать в основном практику мотоциклов для своего проекта, что дало начало обозначению мотоколяски. [1] Низкий и легкий автомобиль перевозил двух пассажиров в тандеме, причем пассажир сидел спереди, в то время как сзади находился человек, осуществляющий рулевое управление. Использовались одноцилиндровые или 10-сильные двигатели V-twin. Привод на задние колеса осуществлялся через ремень, который можно было перемещать между шкивами, чтобы обеспечить двухскоростную трансмиссию. Передняя ось была центрально-осевой с подвеской на одной установленной посередине спиральной пружине, а рулевое управление осуществлялось тросом и катушкой. Сзади использовались эллиптические листовые рессоры. Метод переключения передач был необычным. Задний водитель должен был управлять рычагом, который ослаблял ремень, перемещая заднюю ось вперед, а затем пассажир должен был перемещать ремень между шкивами с помощью отдельного рычага. [2] Как автомобиль управлялся без пассажира, не объясняется. На более поздних автомобилях рычаги были перемещены так, чтобы водитель мог управлять автомобилем самостоятельно. [1] До Первой мировой войны мотоколяски Bédélia продавались очень хорошо, даже в Великобритании.
Bédélia выиграл Гран-при Cyclecar 1913 года, проходивший в Амьене. [2] Первым пришел Morgan, энтузиасты Morgan до сих пор считают это своей победой, и во многом благодаря рекламе этого успеха Morgan прорвался на французский рынок, что привело к созданию компании Darmont и, попутно, Sandford. Тем не менее, французскому автомобилю, занявшему второе место, впоследствии присудили победу.
Права на производство были получены дилером, месье Бине в 1920 году, и он заказал обновленную версию автомобилей, сделанную для него компанией Mahieux из Levallois-Perret , Сена. [2] Конструкция кузова была изменена, чтобы позволить водителю и пассажирам сидеть, и была установлена обычная трехступенчатая коробка передач. Предлагались двигатели объемом до 990 куб. см. [2]
Запуск автомобиля совпал с «нефтяной/бензиновой войной», в которой участвовали конкурирующие коммерческие интересы США , Румынии и других стран. Франция, не имевшая собственных запасов нефти, и алжирские месторождения, которые еще не были обнаружены, пострадала особенно сильно, и правительство усугубило проблему для молодой автомобильной промышленности новыми налогами на автомобили. [1] Поэтому введение легкого мотоколяски Bedélia было своевременным. После окончания бума мотоколясок компания обанкротилась в 1925 году.