stringtranslate.com

Белградское метро

Метро Белграда ( серб .: Београдски метро / Beogradski metro ) — запланированная система скоростного транспорта в Белграде , Сербия , в настоящее время находящаяся в стадии строительства. Строительство полной системы метрополитена неоднократно откладывалось, в основном из-за нехватки финансирования .

Население столичного региона Белграда составляет около 1,7 миллиона человек, что делает его крупнейшим городом по численности населения без системы скоростного транспорта в Европе. Пробки на дорогах являются обычным явлением, а плохая инфраструктура создает дополнительную нагрузку на город, в то время как существующая система общественного транспорта неспособна эффективно перевозить пассажиров даже из пригородов в центр города и обратно, не говоря уже о том, чтобы из одного отдаленного конца города в другой. В то же время пригородная железнодорожная система BG Voz , которая проходит под землей через центр города, рассматривается только как имеющая роль S-Train . Строительство метро должно облегчить эти проблемы в ближайшем будущем.

В результате десятилетий неудач, связанных со строительством метрополитена, Белград в шутку называли «половиной метрополии» ( серб . «метрополия» – metropola ; «метро» – metro ; «половина» – pola ) [2] или проект в шутку называли «В ожидании метро» ( серб . čekajući metroa ), что на сербском языке рифмуется с названием пьесы Сэмюэля Беккета « В ожидании Годо» (серб. лат. Čekajući Godoa ), в которой главный герой на самом деле так и не прибывает. [3]

История

1920-е годы

Метро впервые упоминается в 1923 году. Оно было предусмотрено первым градостроительным планом Белграда, принятым после международного конкурса проектов. [4]

1930-е годы

В 1938 году были предложены первые три маршрута: Бульвар короля Александра - Земун , Калемегдан - Автокоманда и Топчидер - Вилине Воде (железнодорожная станция "Дунав"). Линия Калемегдан планировалась как туристическая линия, которая будет связана с обычными надземными путями и продолжится до Авалы , горы за пределами города. Планы были заброшены из-за начала Второй мировой войны . [2] [4]

1950-е годы

После окончания войны городские власти сосредоточились на реконструкции разрушенной городской инфраструктуры, продвигая введение троллейбусов . [2] Градостроители рассматривали возможность введения метро в транзитную систему Белграда с начала 1950-х годов, но реальных проектов в этом направлении не было. [5] Несколько идей обсуждались со времени обсуждения «Генерального плана города» 1950-х годов относительно того, как построить метро. [6] Первый надлежащий план появился в 1958 году, когда архитектор Никола Добрович предложил линию, которая проходила бы вдоль Калемегдана, Теразие , Славии и Чубуры . [2]

1960-е

Первые специализированные обследования движения для будущего метрополитена были проведены в 1965 году, всего через три года после того, как первые такие обследования были проведены в Чикаго. [7] В 1968 году появился комплексный план под руководством Саво Янича. План предусматривал три линии общей длиной 33 км (21 миля) с 35 станциями. [8] [9] Районы, запланированные для включения в сетку метро: Земун , Новый Белград , Звездара , центр города, Дорчол , Чубура , Баница , Чукарица , Палилула , Вишница с последующим добавлением Браче Йерковича и Дунавски Венац . [2]

Согласно генеральному плану города (GUP) в 1960-х годах, Cvetni trg был задуман как место будущей центральной подземной станции метро Белграда, которая также должна была заменить главный железнодорожный вокзал Белграда . Тоннели должны были вести движение в направлении с севера на юг. Однако железнодорожные власти выступили против проекта, поэтому планы были заброшены. [10]

1970-е

План Белградского метрополитена 1976 года

Надлежащая работа по созданию проекта метро началась с приходом к власти мэра Бранко Пешича . [2] В 1972 году [11] было принято решение о строительстве нового белградского железнодорожного узла, который включал бы туннели под Врачаром и Дединье . После завершения строительства железнодорожного узла планировалось строительство системы метро. [2]

Для этой цели в начале 1970-х годов в городской администрации был сформирован отдел метрополитена, который возглавил Бранислав Йовин, главный городской планировщик Белграда в то время. [11] Йовин и члены его команды посетили Мюнхен , Германия, перед летними Олимпийскими играми 1972 года . Мюнхен был выбран специально как город с одной из лучших транспортных схем в Европе, а его метро, ​​Munich U-Bahn , которое было закончено в 1971 году, было построено с использованием самых быстрых и современных технологий того времени. [12]

Секция разработала самый полный из всех планов метро в 1976 году. Планировщики предусмотрели пять различных линий метро и четыре дополнительные региональные линии. В секции работали более 150 экспертов. Геотехнические и геодезические изыскания были проведены до составления планов. Первыми линиями должны были быть Земун - Вуков Споменик (через Новый Белград и Теразие; с последующим расширением до Мали Мокри Луг ) и Калемегдан-Автокоманда, и планировалось, что они будут завершены через восемь или девять лет. Прогнозируемая стоимость первых 14 км (8,7 миль) метро составляла 1 миллиард евро (по ценам 2009 года). [11] Другими тремя запланированными линиями были Дорчол - Браче Йеркович, Бежания - Яинци и Дорчол - Кнежевац . От этих внешних станций Белград будет напрямую связан поездами с городами Зренянин , Рума , Пожаревац и Панчево . [2]

План предполагал, что Земун и Теразийска Тераса будут соединены к 1980-м годам, и для этой цели должен был быть построен дополнительный метромост через Саву , который должен был простираться от улицы Неманина . [2] Вся сеть должна была иметь 74 км (46 миль) путей и 84 станции, а окончательный срок завершения всех линий и других запланированных надземных объектов был назначен на 2021 год. [3]

1980-е

В декабре 1981 года план метро Белграда был завершен и представлен городскому совету в 1982 году. Одна из идей заключалась в том, что Советский Союз мог бы построить метро и тем самым освободиться от долга перед Югославией . Однако против этого выступили Словения и Хорватия . Из-за их возражений этот план не был реализован. [6]

Город организовал обязательный, самоустановленный налог ( самодопринос ), взимаемый с зарплат всех работающих белградцев. Созданный специально для строительства метро, ​​фонд вырос до 200 миллионов долларов. Для сравнения, Вена , Австрия , построила свою первую линию метро в 1967 году за 100 миллионов долларов. Внезапно идея была объявлена ​​«слишком дорогой», и главный городской исполнительный директор Радое Стефанович приостановил первоначальный план строительства метро с 1976 года в пользу расширения существующей сети трамвайной системы Белграда в 1982 году (проект «С трамваями в 21 век»). [2] [11] По словам архитектора Драголюба Бакича, Стефанович вызвал инженеров, которые работали над проектом в течение 12 лет, сказал им вырыть яму и похоронить в ней все проекты метро. [4]

Это привело к позорному концу первой главы идеи строительства метрополитена в Белграде. Этот же проект впоследствии возобновлялся несколько раз, но использовался для краткосрочных политических выгод. В 1986 году новый глава города Живана Олбина восстановила участок метро. [11]

1990-е

Экономический кризис, с которым столкнулась Югославия в конце 1980-х годов, усугубился в 1990-х годах. Война в соседних республиках и экономические санкции только усугубили ситуацию. Мэр Милорад Ункович отклонил проект в 1991 году и принял концепцию легкорельсового транспорта (ЛРТ). [11] Тем не менее, обсуждение системы метрополитена возобновилось после завершения строительства Белградского железнодорожного узла в 1995 году. Согласно официальным переговорам, мост через Саву для метро планировался в 1998 году.

Сначала две подземные станции, Vukov Spomenik и Karađorđev Park, были открыты в 1995 году и интегрированы в пригородную железнодорожную систему Beovoz . Они расположены в туннелях, которые были построены для заброшенного проекта метро, ​​и они напоминают обычные колонные станции метро. [13]

Мэр Зоран Джинджич в 1997 году возродил идею полноценного метрополитена, но поскольку он вскоре был отстранён от должности, новый глава города Спасое Крунич в том же году снова приостановил строительство метрополитена. [2] [5] [11]

2000-е

План Белградского метро 2004 г.

3 июля 2004 года [14] проект BELAM был представлен общественности. Технико-экономическое обоснование 2004 года показало, что строительство полноценного метро будет невыгодным, поскольку город не растет так быстро, как в 1970-х годах, поэтому число пассажиров также не растет так сильно. Проект LTR, частично над землей и частично под землей, был одобрен. Цена также принималась во внимание, поскольку в исследовании утверждалось, что линия LTR Земун (улица Творничка) - Коньярник (улица Устаничка) будет стоить половину суммы, или около 500 миллионов евро. Проект LTR продвигал мэр Ненад Богданович . После найма двух компаний для проведения исследования; Juginus, местной компании из Белграда, и испанской Ineco, был сделан вывод о необходимости строительства системы легкорельсового транспорта. Строительство было включено в новый генеральный план города 2003 года, а начало строительства было запланировано на 2006 год. Открытие первой секции было запланировано на 2012 год, а все две линии должны были быть завершены к 2021 году. Ineco планировала, что поезд будет идти над землей по самой длинной улице в центре Белграда, бульвару Короля Александра, но к 2009 году от этой идеи отказались. [11] [14]

Это решение подверглось резкой критике со стороны большого числа городских планировщиков во главе с Браниславом Йовином, в то время как архитекторы, близкие к городским властям, выступали за строительство, что привело к существенному расколу между противниками и сторонниками плана легкого метро. Было объявлено, что строительство начнется следующей весной. Однако этого так и не произошло, и план строительства системы легкого метро незаметно исчез.

Со временем, после 2004 года, план был изменен. Легкое метро должно было иметь три линии. Строительство должно было начаться в 2008 году, а открытие первой линии в 2013 году обошлось в 450 миллионов евро.

Позже мэр Драган Джилас вернулся к идее полноценного метро, ​​в противовес облегченной версии. [2] В конце 2008 года он заявил, что метро по плану 1976 года будет более вероятным, чем облегченное метро. На заседании Национального совета по инфраструктуре, по словам министра инфраструктуры Милутина Мрконича, белградское метро является третьим по важности проектом в Сербии после автомобильных и железнодорожных сетей. Хотя метро стало национальным вопросом, определенных планов все еще не было.

В 2009 году российская делегация посетила Белград и была организована ссуда в размере €500 млн на метро. Однако она не состоялась, поскольку у Белграда не было готового проекта. Было объявлено, что на завершение проекта уйдет не менее двух лет, и пока не решено, будет ли это полное или легкое метро. [11]

2010-е

2010–2013

В 2010 году было заявлено, что строительство метро начнется через два года. Первая линия будет проходить с востока на запад, над землей в Новом Белграде и под землей в центре и соседних районах. Вторая линия была запланирована с севера на юг, под землей в центре через уже построенные туннели. Две линии пересекутся в центре города около незавершенной главной железнодорожной станции Белград-Центар (Прокоп). [15]

Финансирование проекта пока не выделено, но ожидается, что будут использованы французские или российские источники финансирования. [16]

В ноябре 2011 года было заявлено, что метро будет построено при тесном сотрудничестве/помощи французских компаний. [17] Группа Egis разработает общую концепцию метро для города, в то время как компания Alstom планировала отвечать за укладку путей, электрификацию, сигнальное оборудование и подвижной состав. [17] Опять же, было также объявлено, что строительство начнется через два года. [18]

Некоторые источники говорят, что изначально система будет иметь 36 км (22 мили) и 55 станций, в то время как другие говорят, что она будет иметь 15 км (9,3 мили) и 25 станций. [17] [18] Средняя скорость должна быть 28,2 км/ч (17,5 миль/ч). [18] Строительные работы должны занять 10 лет, как и предполагалось ранее, при этом каждый километр (0,6 мили) будет стоить около 60 миллионов евро. [19]

В декабре 2011 года французское правительство говорило о выделении кредита в размере 1 млрд евро для финансирования строительства метрополитена. [20]

В 2011 году было заявлено, что первая линия метро должна открыться в 2017 году и пройдет от улицы Устаничка в центре Белграда до улицы Творничка в Земуне. [21]

2014–2019

В 2014 году мэр Белграда Синиша Мали говорил о начале строительства метрополитена к 2016 году и о том, что даже французское правительство может поддержать строительство и финансирование метрополитена. [22] В 2015 году он заявил, что цена составит от €800 млн до €1,1 млрд, но в 2016 году увеличил ее до €2 млрд. [23]

По состоянию на июль 2017 года ни по одному из проектов ничего не было завершено, и метро все еще было приостановлено. Вместо этого 3 июля 2017 года был объявлен новый план, который предусматривает первые две линии: Макиш - Мириево длиной 22 км (14 миль) (через Амфитеатр Савы и Карабурму ) и Земун-Устаничка длиной 19,8 км (12,3 мили). Строительство должно было начаться в конце 2019 или начале 2020 года и должно было быть завершено через три-четыре года. В отличие от любого из предыдущих проектов, метро должно было дополнить существующую железнодорожную систему BG Voz , включая перевозку пассажиров. Предварительное технико-экономическое обоснование должно быть проведено Egis Group. Планируется, что исследование займет девять месяцев, а затем будет составлен основной проект. [24] Проект также отличается от всех предыдущих, поскольку он устанавливает пересечение основных линий под Белградской набережной на берегу реки Сава, весьма спорный любимый проект президента Сербии Александра Вучича и мэра Мали, а не под центральными городскими площадями Теразие или площадью Республики , как планировалось в предыдущие десятилетия. Мали также объявил, что первая линия на самом деле будет проходить по маршруту Макиш Поле-Мириево (то есть Вишничко Поле ). Архитекторы и инженеры отреагировали негативно, тем более, что обе конечные станции на данный момент представляют собой не более чем неурбанизированные пустоши , хотя мэр Мали сказал, что эта линия соединит будущие проекты, которые «с развитием метро принесут миллиарды евро инвестиций и миллионы квадратных метров новых деловых зон». Доктор Ратомир Врачаревич, инженер по дорожному движению и профессор факультета технических наук Белградского университета, сказал, что исследования показали, что это направление имеет очень низкое количество потенциальных пассажиров, значительно ниже уровня рентабельности. Он добавил, что мы все еще не знаем, сколько из них пройдет под землей или над землей, и участок Belgrade Waterfront будет дорогостоящим в целом, особенно если он пройдет под землей, потому что район был построен на свалке. Бранислав Йовин, который был автором проекта метро 1970-х годов, сказал, что все в городе подчиняется Belgrade Waterfront. Он обратился к праву 1,65 миллиона жителей Белграда, которые заслуживают больше, иметь метро вместо все еще не существующего населения Belgrade Waterfront, поскольку ни одно здание еще не было построено. Поскольку проект сделан как ультра-роскошный комплекс для богатых, Йовин спросил: «Вы действительно верите, что люди, которые живут в этих роскошных апартаментах, будут ездить на работу на метро?». Он также считает, что Макиш был выбран из-за анонсированного проектаTesla Grad («Город Тесла») Боголюба Карича , магната, который бежал из страны, чтобы не попасть под суд за финансовые махинации, вернулся после смены правительства и объявил о «Тесла Граде», деловом и жилом комплексе в районе Макишского поля. Критики также указали на тот факт, что Макиш является основным водоочистным сооружением в Белграде, и высказали негативные замечания по поводу оценки мэра, что его план SMART является «первым серьезным исследованием» по этому вопросу. [7] Некоторые архитекторы, такие как Марин Крешич, открыто назвали проект Макиш «вредным». [25]

Станко Кантар, глава городского железнодорожного транспортного отдела, защищал новую ориентацию, луг-луг. Он в основном оспаривал исследование 1976 года, называя многие его части ошибкой: плотность населения, направления с наибольшим количеством пассажиров, плохое соединение точек пересадки, расстояние от предлагаемых станций. Он добавил, что Макиш хорош тем, что там достаточно места для депо, станции и парковки, и что город будет «зарабатывать деньги», поскольку цена на окружающую землю будет расти. Он добавил, что старое исследование также плохо тем, что оно якобы было сделано для прогнозируемого города с населением от 3 до 3,5 миллионов человек, тогда как прогнозы устанавливают число в 1,9 миллиона к 2033 году. Архитектор Йовин назвал все объяснения манипуляцией. Он утверждает, что в Белграде в то время проживало 1,4 миллиона человек, что сетка была сделана для города с населением 2 миллиона человек и что «распределительное путешествие», предусмотренное планом, на самом деле позволяет 80% жителей прибывать из любой точки А в точку Б максимум за 30 минут. Он также утверждал, что методология, использованная для проекта 2017 года (количество пассажиров, прогнозируемая загрузка), была заброшена в Европе сразу после Второй мировой войны, и заметил, что люди, которые составляли план, в целом не являются экспертами в этом вопросе. [2]

Мэр Мали в феврале 2018 года выступил с заявлением, в котором говорилось, что «нигде в мире метро не строится в густонаселенных районах города». Это вызвало массовое публичное высмеивание его заявления в социальных сетях, в то время как эксперты опубликовали карты и объяснения, опровергающие его заявление. [26] Критика передвинутого маршрута Макиш-Вишница продолжилась. Члены Сербской академии наук и искусств , инженер-транспортник Душан Теодорович и эксперт по общественному транспорту Вукан Вучич не одобрили проект. Вучич сказал, что проектируемое пересечение двух линий на Белградской набережной бессмысленно, поскольку и главные автобусная, и железнодорожная станции будут смещены с этого места. Теодорович утверждал, что инвесторы и городская администрация рисуют всевозможные линии (метро, ​​железная дорога и т. д.), как дети рисуют маркерами . Ненад Кечман, исполнительный директор Сербских железных дорог , заявил, что это единственный случай в мире, когда метро не соединено ни с одной железнодорожной станцией. Бывший глава Белградского городского института и архитектор Борислав Стойков также указал на разобщенность запланированной системы с другими маршрутами городского транспорта и на тот факт, что специалисты в этой области не были проконсультированы. [27] [28]

В феврале и марте 2018 года будущее метро стало одним из главных пунктов городского правительства в кампании по местным выборам в Белграде. Было обещано быстрое строительство метро и был придуман лозунг «так быстро, как сказать «метро»». Знаменитости были привлечены для его продвижения и покупки билетов на будущее метро. [29] [30] После победы на выборах, позднее в марте городская администрация объявила о новом пространственном плане, который расставил приоритеты для целого ряда других проектов и подтолкнул строительство метро. Новый график включал завершение оформления документов и начало первой фазы первой линии (Макиш-Ада Хуя или Мириево) в 2027 году; завершение второй фазы первой линии (например, ее завершение), завершение оформления документов для второй линии (Устаничка-Земун) и начало ее строительства в 2033 году. [31]

Сроки были изменены еще раз в июне 2018 года, когда городской парламент принял новый план. Он предусматривал разработку плана в течение следующих 27 месяцев, начало строительства в 2020 году и завершение первой линии к 2022 году. Тем не менее, заместитель мэра Горан Весич заявил, что он не оптимистичен в отношении того, что проект будет завершен, как планировалось. [32] [33] В середине 2000-х годов были проведены полные геологические изыскания для изучения маршрута Земун-Устаничка. Для нового предложенного маршрута фактически не было проведено никаких изысканий, и для этого требуется от 1,5 до 2 лет. [34]

В сентябре 2018 года Городское собрание Белграда одобрило создание государственного агентства под названием «Belgrade Metro & Rail» с целью координации предстоящего проекта метро. Заместитель мэра Весич повторил, что весь проект обойдется в 3 миллиарда евро, а первая фаза, как ожидается, обойдется в 1,3 миллиарда евро. На первой фазе вышеупомянутая линия Макиш-Мириево будет построена только до Карабурмы. «Belgrade Metro & Rail» также будет управлять существующей инфраструктурой «BG Voz», поскольку эта система будет интегрирована с будущими линиями метро вместе с соединением с аэропортом Белграда Никола Тесла . Строительство первой фазы проекта, как сообщается, начнется в 2020 году. [35] Общая длина двух линий первой фазы должна составить 42 км (26 миль). Кантар был назначен главой новой компании метро. [36] Несмотря на предыдущие договоренности между правительствами Сербии и Франции, в апреле 2019 года заместитель мэра Весич объявил, что метро будет финансироваться китайской компанией «Power China» и построено в партнерстве с городом. [37]

Продолжалась критика практически всего в принятом проекте: маршруты (начинающиеся в неурбанизированных районах, не проходящие через некоторые из главных улиц, медицинских и университетских центров, пересекающиеся на Белградской набережной вместо центра города), цена (объявленная Egis Group в размере 4 млрд евро за первые две линии, 1,8 млрд евро за первую и 2,2 млрд евро за вторую), выбор строительных компаний без публичных торгов, отсутствие многочисленных исследований, необходимых для проведения работ и т. д. Заместитель мэра Весич объявил, что «если все пойдет хорошо», строительство начнется «к концу 2020 года» и что все необходимые изыскания и исследования не будут завершены до начала строительства, а что проект будет развиваться «по ходу дела». [38] [39] [40] [41] Цена оказалась главной проблемой. В то время как при предыдущей администрации ожидалось, что такое же количество линий примерно такой же длины будет стоить €2,2 млрд, предполагаемая цена начала расти: €3 млрд (середина 2018 г.), €3,6 млрд (декабрь 2018 г.), €4,4 млрд (июнь 2019 г.; €2,33 + €2,07). [4]

Критики из сектора НПО указали на другие проблемные факты о проекте, после заявлений министра транспорта Зораны Михайлович, Мали (ныне министра финансов) и Весича после встречи президентов Франции и Сербии Эммануэля Макрона и Александра Вучича. После встречи Мали заявил, что «мы ближе к метро, ​​чем когда-либо». Опасения включают: по-видимому, уже выбранные французские и китайские подрядчики, хотя официальные контракты на фактическое строительство метро не были подписаны; отсутствие фактического проекта со стороны правительства, поскольку переговоры с компаниями включают возможные маршруты, которые корректируются под подрядчиков, а не под транспортные проблемы в городе; все еще не существующее финансовое строительство; полный обход всех обязательных юридических процедур и полное отсутствие прозрачности, поскольку сделки заключаются в прямых разговорах между несколькими отечественными политиками и иностранными компаниями. [42] [43] 19 сентября 2019 года было принято решение о том, что инвестором станет правительство Республики Сербии, а не город Белград. [44] Планируемое завершение проекта Tesla City было назначено на 2030 год. [45]

Проект 2018–2019 гг.

Линии

Были запланированы две линии с 43 станциями, соединенные с системой BG Voz . Линия 1 должна была начинаться в Железнике и заканчиваться в Мириево, в то время как линия 2 будет начинаться в Мириево и заканчиваться в Земуне. [46] Также было предложено, что в будущем будет построена третья линия от Баницы. [47] Заместитель мэра Горан Весич также объявил о третьей линии, но от Вождоваца до Нового Белградского железнодорожного вокзала, [39] чтобы соединить систему с железнодорожной станцией Белград-Центр, поскольку первые две линии полностью огибают ее. Однако министр транспорта Зорана Михайлович заявила, что линия 3 не является «предметом переговоров» с французскими компаниями.

На первом этапе предлагаются следующие линии метро:

Станции

Характеристики линий и станций включают: [46]

Линия 1

Железник - Сортировочная станция Макиш - Жарково и Беле-Водэ -Улица Трговачка-Улица Пожешка- Фермерский рынок Баново Брдо- Мост Ада - Белградская ярмарка - Мост Газела -Дворец правосудия-Площадь Саввы- Площадь Республики -Улица Француска- Порт Белграда - Станция Дунав - Панчевский мост - Железнодорожная станция Карабурма -Улица Дильска-Улица Вишничка-Бульвар Мириево-Гимназия Мириево-Мириево

Линия 2

Железнодорожный вокзал Земун-Новый Нови-Сад-Роуд-Улица Филипа Вишнича- Стадион Земун -Сеньский Трг-Улица Александра Дубчека-Муниципалитет Нового Белграда- Меркатор Центр Белград - Белградская Арена - Центр Савы -Площадь Савы- Манеж -Улица Макензиева-Южный бульвар-улица Шуматовачка -Улица Воислава Илича- Цветкова Пияца -Улица Мите Ружича-улица Устаничка-Мириево

2020-е годы

В феврале 2020 года заместитель мэра Весич подтвердил, что строительство начнется к концу 2020 года, [49] но в мае он снова перенес дату начала, заявив, что они делают все, чтобы строительство началось «к концу 2021 года». [48] Компания Alstom объявила о своем проекте, который включает новый мост через Саву, и заявила, что строительство линии 1 займет пять лет. [50] Франция пожертвовала 8,3 млн евро на технико-экономическое обоснование, экологические исследования и концептуальный дизайн, оба из которых до сих пор не были выполнены. Министр Михайлович также поднял общую цену до 4,5–5,5 млрд евро. [51] Когда контракт на разработку технико-экономического обоснования был торжественно подписан 21 июля 2020 года, Михайлович и Весич заявили, что строительство начнется через «полтора года», теперь заявляя длину в 60 км (37 миль) и поднимая цену до 6 миллиардов евро. [52] Затем министерство Михайловича опубликовало заявление, в котором говорилось, что это включает неидентифицированную третью линию, но что все в любом случае произвольно, поскольку пока нет никаких завершенных исследований. Первым объектом, строительство которого должно начаться в конце 2021 года, должно стать депо в Макише. [23] [53]

В ноябре 2020 года министр Мали и французский министр внешней торговли Франк Риестер подписали договор на сумму 581 миллион евро, который включает средства на метро. Мали подтвердила, что строительство начнется к концу 2021 года. [54] Еще один документ, Меморандум о взаимопонимании , между сербской, французской (технологии, пути, поезда) и китайской (строительные работы) сторонами, был подписан 22 января 2021 года. [55] Главный урбанист Белграда Марко Стойчич объявил новые даты начала: ноябрь 2021 года для депо Макиш, весна 2022 года для первой линии и 2030 год как дата завершения первых двух линий, [56] линия 1 в 2028 году и линия 2 в 2030 году. [57]

В сентябре 2021 года город объявил результаты общественного голосования по выбору внешнего вида вагонов будущих поездов метро, ​​которое началось в июле. Типы вагонов были разделены на четыре варианта: «безопасность», «свобода», «свет» и «сила». Победителем стала «безопасность» в оттенках синего. [58] Также в сентябре был объявлен архитектурный конкурс на проектирование 16 станций первой линии. Все они должны быть разными и спроектированы командами молодых сербских архитекторов. [59] Проект метро был открыт для публичного осмотра и предложений по возможным изменениям, который завершится в сентябре 2021 года. Однако Весич заявил, что ничего нельзя изменить в любом случае. [60] Различные общественные организации и политические партии продолжали критиковать проект, некоторые организовывали встречные акции, организовывали презентации того, как должен выглядеть проект. [61] [62] Факультет гражданского строительства Белградского университета заявил, что он «резко возражает» против плана, по сути, возражая против каждой части проекта, и особенно маршрутов. [63] Эксперты факультета рекомендовали построить первоначальные маршруты, поскольку предлагаемые маршруты служат исключительно интересам нескольких инвесторов (Belgrade Waterfront и Airport City Belgrade ). Было предложено, чтобы инвесторы самостоятельно финансировали строительство легкорельсового транспорта, который соединит их инвестиции с метро, ​​ссылаясь на пример Лондона. [64]

Главный урбанист Стойчич сказал, что проект не может быть реализован без участия факультета гражданского строительства, [11] но преподавательский состав факультета проголосовал большинством более 90% за прекращение любого участия в проекте, продвигаемом городом. [65] [66] Однако профессор Славен Тица с факультета дорожного движения и транспортной инженерии университета заявил, что только его факультет компетентен и что у них нет никаких жалоб, потому что «они доверяют своим коллегам из иностранных компаний», которые устанавливают маршруты. [67] Затем апелляционная комиссия метрополитена объявила, что они приняли одно из изменений, предложенных гражданами, — строительство ответвления, которое соединит районы Видиковац, Церак, Лабудово-Брдо и Петлово-Брдо. [68]

8 ноября 2021 года городское собрание приняло план метро. Городское правительство похвалило событие и проект, в то время как оппозиция назвала его «величайшей кражей в истории Белграда» и проектом, разработанным политиками, а не экспертами, в то время как урбанист Марин Крешич заявил, что ему стыдно от имени всей гильдии урбанистов. График, установленный принятыми документами, таков: ноябрь 2021 года, начало засыпки поля Макиш 1 400 000 кубометров (49 000 000 куб. футов) земли; февраль 2022 года — подписание договора о строительстве депо; март 2022 года — подписание договора о строительстве подъездных путей; июль 2022 года — подписание договора о строительстве первой линии; май 2023 года — начало строительства подъездных путей; Ноябрь 2023 года – начало бурения туннеля. [69] Подготовительные работы в Макише начались 22 ноября 2021 года. Протестующие собрались на месте, но не мешали рабочим. Несмотря на то, что эта дата была названа исторической в ​​истории Белграда, никто из государственных или городских чиновников не присутствовал при начале работ. [70]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Деян Алексич (19 августа 2021 г.). «Депо за метро на Бежанийской косе». Политика (на сербском языке). п. 14.
  2. ^ abcdefghijklm Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (11 февраля 2018 г.). «Метро пол века на почетной станции». Политика (на сербском языке).
  3. ^ аб Мирослав Симеунович-Симеун (18 сентября 2018 г.). «Омаж архитектора Браниславу Јовину». Политика (на сербском языке).
  4. ↑ abcd Петрушич, Сандра (20 июня 2019 г.). « Замлаћивање о нашей трошке». НИН , № 3573 (на сербском языке). стр. 22–25.
  5. ^ ab "Zašto Beograd odavno nema Metro?". B92.net (на сербском языке). 8 ноября 2011 г.
  6. ^ ab Uroš Komlenović (5 июля 1997 г.). "Слегка сделанные обещания". Vreme . № 300. Архивировано из оригинала 22 июня 2008 г. Получено 19 октября 2010 г.
  7. ^ аб Майя Николич (9 июля 2017 г.). «Укрштанье линия метроа, уместо у центра, у Белграду на пустоте» (на сербском языке). Н1 .
  8. ↑ Биляна Корица Вукалович (22 апреля 2004 г.). «Метро Лаки: Испит Тежак». Выпуск 200 (на сербском языке). Экономист. Архивировано из оригинала 19 июня 2015 года . Проверено 25 сентября 2007 г.
  9. ^ Янич , стр. 98–104 и план сетки. [ необходима полная цитата ]
  10. ^ Арх. Джордже Петрович (23 июля 1968 г.). «Ругло или модерна метро-станица». Политика (на сербском языке).
  11. ^ abcdefghij Марияна Авакумович (30 октября 2009 г.), "Metro opet na čekanju", Politika (на сербском языке)
  12. ↑ Мирослав Симеунович Симеун (7 марта 2018 г.). «Метро Чекаючи» [В ожидании метро]. Политика] (на сербском языке).
  13. ^ "Энергопроект". Нискоградня. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 8 января 2011 г.
  14. ^ ab "Belgrade Metro Project". Urban Rail . 2004. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Получено 9 сентября 2009 года .
  15. ^ "Новости – Мэр: Строительство метро начнется через два года". B92 . 15 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Получено 8 января 2011 г.
  16. ^ "Газета Трид: В Белграде построят метро" (на русском языке). Труд.ру. 18 декабря 2002 г. Получено 8 января 2011 г.
  17. ^ abc "Подписано соглашение о планировании метрополитена в Белграде". Железнодорожная газета . 18 ноября 2011 г.
  18. ^ abc "Beogradski metro postaje stvarnost" [Белградское метро становится реальностью]. s|media (на сербском). 18 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 г.
  19. ^ "Prvi koraci ka izgradnji metroa u Beogradu" [Первые шаги к строительству метро в Белграде]. Beta.rs (на сербском языке). 17 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2012 г.
  20. ^ "Od Francuza milijarda evra za Metro" [От французского миллиард евро за метро]. B92.net (на сербском языке). 1 декабря 2011 г.
  21. ^ "Prva linija Metroa 2017. godine od Ustaničke do Tvorničke ulice" [Первая линия метро в 2017 году от Устаничке до Фабричной улицы]. 24sata.rs (на сербском языке). 4 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 1 февраля 2012 года .
  22. ^ «Мали: Метро отложено до 2016 г.» . B92.net (на сербском языке). 4 июля 2014 г.
  23. ^ аб Милица Рилак (22 июля 2020 г.). «Ko da više: Kako je cena BG Metroa stigla do 6 mijardi EUR» [Кто дает больше: как цена белградского метро достигла 6 миллиардов евро] (на сербском языке). Нова С.
  24. ^ Деян Алексич (4 июля 2017 г.), «"BG vozom" do Resnika naredne godine, metroom tek od 2023", Politika (на сербском языке), стр. 14
  25. ↑ Ивана Николетич (21 июня 2018 г.). «Da li je Beograd kapitulirao kao grad» [Капитулировал ли Белград как город]. Данас (на сербском языке).
  26. ^ «Нико не градиент метро у с удовольствием насельеним деловима града» [Никто не строит метро в густонаселенных частях города] (на сербском языке). Истиномер. 8 февраля 2018 г.
  27. ^ А.Попович (18 апреля 2018 г.). «Прокоп найкатастрофальная грешка саобрачья у Белграду» [Прокоп (является) самой катастрофической ошибкой белградской перевозки]. Данас (на сербском языке).
  28. ↑ Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (18 апреля 2018 г.). «План за метро у интереса путиника, а не инвестора» [План метро (должен быть) в интересах пассажиров, а не инвесторов]. Политика (на сербском языке). п. 14.
  29. ^ «Ая Юнг: Метро će Beogradu Doneti novi dimenziju» [Ая Юнг: Метро принесет Белграду новое измерение] (на сербском языке). Радио Телевидение Сербии . 21 февраля 2018 г.
  30. ^ FoNet (21 февраля 2018 г.). «Ая Юнг: Metroom brže do muzeja, pozorišta, baletske škole» [Ая Юнг: быстрее в музеи, театры, балетную школу... на метро] (на сербском языке). Н1.
  31. ↑ А. Попович (23 марта 2018 г.). «Rok se produžuje, Metro Prioritet Tek za 2027. Godinu» [Сроки продлеваются, приоритет метро только в 2027 году]. Данас (на сербском языке).
  32. ↑ Бранка Васильевич (27 июня 2018 г.). «План за метро – за две года». Политика (на сербском языке).
  33. ↑ Эмина Ковачевич (26 июня 2018 г.). «Do prve linije Metroa ipak teško do 2022, ni Vesić ne veruje» [Едва дойдя до первой линии метро к 2022 году, Весич тоже в это не верит] (на сербском языке). Н1.
  34. ↑ Далиборка Мучибабич, Деян Алексич (30 сентября 2018 г.). «Новые транспортные туннели под водой, через холм и центр города». Политика (на сербском языке).
  35. ^ "Весић: Изградња метро - важный проекат за Београд" . Город Белград . 25 сентября 2018 г.
  36. ↑ Бранка Васильевич, Деян Алексич (26 сентября 2018 г.). «Престоница добија предуѕеће за метро». Политика (на сербском языке). п. 14.
  37. ↑ Майя Джурич (26 апреля 2019 г.). «Планы строительства белградского метро у Белграда – после Франции у игры и Кинези» [Планы строительства белградского метро – китайцы в игре после французов] (на сербском языке). Н1. Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 года . Проверено 26 апреля 2019 г.
  38. ↑ Деян Алексич (8 июня 2019 г.). «Студия оправданности и генерального проекта метро». Политика (на сербском языке). п. 15.
  39. ^ аб Младен Саватович (10 июня 2019 г.). «Противники усвоенных траса метроа: Заобилази бульвар и центр града» [Эксперты против принятого маршрута метро: в обход бульвара Краля Александра и центра города] (на сербском языке). Н1. Архивировано из оригинала 17 сентября 2019 года . Проверено 11 июня 2019 г.
  40. ^ FoNet (10 июня 2019 г.). «Эжис: Две линии београдского метроа koštaće četiri milijarde evra» [Эгис: две линии белградского метро будут стоить 4 миллиарда евро] (на сербском языке). Н1. Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 года . Проверено 11 июня 2019 г.
  41. ^ FoNet (9 июня 2019 г.). «Весич: Izgradnja Metroa Počinje Sledeće Godine» [Весич: Строительство метро начнется в следующем году] (на сербском языке). Н1. Архивировано из оригинала 17 февраля 2020 года . Проверено 11 июня 2019 г.
  42. ↑ Елена Попович (16 июля 2019 г.). Никад ближайший изгради београдского метро[Никогда не приближайтесь к зданию Белградского метрополитена]. Политика (на сербском языке). С. 6.
  43. ^ Бета (16 июля 2019 г.). «Прозрачность: Изградня Белградского метроа се договара мимо закона» [Прозрачность: переговоры о строительстве белградского метро ведутся в обход закона] (на сербском языке). Н1.
  44. ↑ Далиборка Мучибабич (20 сентября 2019 г.). «Влада инвестор метроа». Политика (на сербском языке). п. 15.
  45. ↑ Деян Алексич (12 июня 2019 г.). Третья линия метро на чекању[Третья линия метро приостановлена]. Политика (на сербском языке). С. 12.
  46. ^ abc Beta, eKapija (7 июня 2019 г.). «eKapija: Grad prihvatio Finalnu trasu Metroa, Planiran i Tunel Ispod Save» [eKapija: Город принял окончательный маршрут метро, ​​также запланирован туннель под Савой] (на сербском языке). Н1. Архивировано из оригинала 26 января 2020 года . Проверено 8 июня 2019 г.
  47. ^ Mondo.rs (4 декабря 2019 г.). «Koje delove Beograda će spajati Metro» [Какая часть Белграда будет соединена метро] (на сербском языке). Мондо.рс.
  48. ^ аб Деян Алексич (13 мая 2020 г.). Камень темељац за метро померен за год дана[Закладка первого камня метрополитена перенесена на год]. Политика (на сербском языке). С. 17.
  49. ^ Бета (10 февраля 2020 г.). «Весич: Izgradnja Metroa počinje krajem Godine, autobusi samo na gas ili struju» [Весич: Строительство метро началось к концу года, только автобусы, на газе или электричестве] (на сербском языке). Н1.
  50. ↑ Никола Койич (6 февраля 2020 г.). «Проект «Альстома»: Gradnja prve linije beogradskog Metroa Trajala Bi Pet Godina» [Проект Alstom: строительство первой линии белградского метро продлится пять лет] (на сербском языке). Н1.
  51. ^ Бета (12 мая 2020 г.). «Сербия и Франция подписали соглашение о пожертвовании 8,3 миллиона евро для метрополитена Белграда». Политика (на сербском языке).
  52. ↑ B92 (21 июля 2020 г.). «Строительство начнется через полтора года, метро Белграда стоимостью 6 миллиардов евро, его длина будет 60 километров» (на сербском языке). Б92.{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  53. ↑ Деян Алексич (23 июля 2020 г.). «Krajem 2021. gradnja Metro Depoa u Makišu» [Депо метро в Макише к концу 2021 года]. Политика (на сербском языке). п. 15.
  54. ↑ Радио Телевидение Сербии, Таньюг (26 ноября 2020 г.). «Potpisan sporazum o saradnji Srbije i Francuske vredan više od pola milijarde evra» [Подписанный договор о сотрудничестве между Сербией и Францией на сумму более полумиллиарда евро]. Радио и телевидение Сербии (на сербском языке).
  55. ↑ Деян Алексич (23 января 2020 г.). На пути к градусам метро ознаменован још један документ[По дороге в метро подписан еще один документ]. Политика (на сербском языке). С. 16.
  56. ↑ Далиборка Мучибабич (15–16 февраля 2021 г.). «Первая линия метро будет построена весной 2022 года». Политика (на сербском языке). п. 19.
  57. ↑ Милан Янкович (10 мая 2021 г.). Метро први пут уређен закон[Первый закон о метрополитене]. Политика (на сербском языке). С. 12.
  58. ^ BH (17 сентября 2021 г.). «Избори за изглед метроа ‒ победила «сигурность»». Политика (на сербском языке).
  59. ↑ Далиборка Мучибабич (30 сентября 2021 г.). «Domaće arhitekte kreiraju Metro stanice» [Местные архитекторы проектируют станции метро]. Политика (на сербском языке). п. 17.
  60. ^ «Метро Po meri: Vesić pravi Farsu od javnog uvida u plan izgradnje Metroa» [Метро по индивидуальному заказу: Весич устроил фарс из публичного осмотра проекта метро] (на сербском языке). Н1. 10 сентября 2021 г.
  61. ^ Danas Online (8 октября 2021 г.). «CLS: Povucite aktuelni plan za Metro» [CLS: отказаться от настоящего плана метро]. Данас (на сербском языке).
  62. ^ N1 (9 октября 2021 г.). «Ispred Skupštine Beograda održan Performans Inicijative «Po meri Metro»» [Инициатива «Метро по индивидуальному заказу» организовала представление перед Белградским городским собранием]. Нова РС (на сербском языке).{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  63. ^ Бета (4 октября 2021 г.). «Примедбе Грачевинского факультета на план метроа: Главные проблемы трассы линии» [Возражения строительного факультета по поводу плана метро: основная проблема - маршруты линий]. N1 (на сербском языке).
  64. ↑ Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (11 апреля 2021 г.). План по замене метрополитена опорава и освоения[План метро между спором и принятием]. Политика (на сербском языке). С. 16.
  65. ↑ Деян Алексич (28 октября 2021 г.). «Строительный факультет не будет участвовать в дальнейшей реализации проекта метро». Политика (на сербском языке). п. 16.
  66. ^ FoNet (27 октября 2021 г.). «Građevinski fakultet odbija da učestvuje u razvoju Metroa Po Postojećem Planu» [Строительный факультет отказывается от дальнейшего участия в строительстве метро согласно существующему плану] (на сербском языке). Н1.
  67. ↑ Весна Андрич (28 октября 2021 г.). «Для технических факультетов метро не тема для обсуждения». Данас (на сербском языке).
  68. ↑ Данас (30 октября 2021 г.). «Ipak se menja trasa beogradskog Metroa» [Маршрут белградского метро все-таки меняется]. N1 (на сербском языке).
  69. ↑ Деян Алексич (9 ноября 2021 г.). «Усвоен план за метро». Политика (на сербском языке). п. 17.
  70. ↑ Деян Алексич (23 ноября 2021 г.). Почели лучшие радости за метро[Начались подготовительные работы по метрополитену]. Политика (на сербском языке). С. 14.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Белградское метро .