Свой первый рейс в качестве грузового судна он совершил в 1896 году, перевозя сахар из Вест-Индии , какао и кофе из Бразилии и Французской Гвианы в Нант , Франция.
История
Белен избежал извержения вулкана Мон-Пеле в Сен-Пьере, Мартиника , 8 мая 1902 года. Прибыв в Сен-Пьер перед извержением, капитан Жюльен Шовелон обнаружил, что рейды были заполнены судами. Не имея места для якоря, Шовелон в гневе решил встать на якорь в нескольких милях дальше от пляжа, который служил убежищем, когда вулкан извергался.
В 1914 году она была продана Хью Гросвенору, 2-му герцогу Вестминстерскому , который переоборудовал ее в свою личную роскошную прогулочную яхту, оснащенную двумя вспомогательными дизельными двигателями Bolinder мощностью 300 л. с. каждый.
В 1922 году она стала собственностью сэра Эрнеста Гиннесса из семьи Гиннесс , который переименовал ее в Fantôme II и изменил такелаж с квадратного такелажа. [1] [2] Гиннесс был контр-коммодором Королевского яхт-клуба Св. Георгия в Кингстауне, Ирландия , с 1921 по 1939 год. Он был вице-коммодором с 1940 по 1948 год. Он взял Fântome II в круиз в 1923 году со своими дочерьми Эйлин , Морин и Унаг. [3] Они совершили кругосветное плавание через Панамский и Суэцкий каналы, включая посещение Шпицбергена . Во время подхода к гавани Иокогамы во время плавания по Тихому океану барку удалось избежать еще одной катастрофы — землетрясения, которое разрушило гавань и части города Иокогама. Гиннесс умер в 1949 году. Fântome II был пришвартован на рейде Кауса , остров Уайт .
В 1951 году она была продана промышленнику Витторио Чини , который назвал ее Джорджио Чини в честь своего сына, погибшего в авиакатастрофе недалеко от Канн 31 августа 1949 года. Она была оснащена баркентиной и использовалась в качестве учебного парусного судна до 1965 года, когда ее посчитали слишком старой для дальнейшего использования и пришвартовали на острове Сан-Джорджо Маджоре в Венеции .
В 1972 году итальянские карабинеры попытались восстановить ее до первоначального такелажа барка. Когда это оказалось слишком дорогим, она стала собственностью верфи. В 1976 году судно было переоборудовано в барк.
Наконец, в январе 1979 года она вернулась в свой родной порт как Belem на буксире французского морского буксира, под французским флагом после 65 лет. Полностью восстановленная до своего первоначального состояния, она начала новую карьеру в качестве учебного парусного судна.
Балласт в корпусе: 4500 чугунных чушек по 50 кг каждая
Длина корпуса без бушприта: 51 м
Длина бушприта: 7 м
Максимальная длина: 58 м
Длина по ватерлинии: 48 м
Ширина миделя: 8,80 м
Глубина: 4,60 м
Осадка: 3,60 м
БРТ: 534 тонны
Водоизмещение: 750 тонн
Рангоут - такелаж
Стальные мачты из 2 частей (нижняя мачта, стеньга)
Высота грот-мачты над уровнем ватерлинии: 34 м
Нижние реи из стали, топ-галс и королевские реи из дерева
Около 220 точек бегучего такелажа
Около 250 простых, двойных и тройных блоков
4500 м бегучего такелажа из полиамидного каната
Паруса
Количество парусов: 22
Площадь парусности: 1000,5 м2 ( все вышеперечисленное, без штормового паруса)
Двигатель и оборудование
Приводится в действие двумя дизельными двигателями: John Deere 6135AFM, 575 л.с. каждый (установлен в феврале 2013 г.)
2 гребных вала, 2 четырехлопастных винта
3 генератора
Хранилище дизельного топлива: 40 тонн
Дальность плавания: 24 дня при скорости 7 узлов, около 4000 морских миль (7400 км)
Запас пресной воды: 20 тонн
Производство около 3 тонн воды в день через диализатор
Электрическая лебедка
3 гидравлических шпиля (два маленьких на мостике, по одному с каждой стороны, используются для подъема верхних реев, но никогда не использовались во время стажировок, один большой на корме, перед бизань-мачтой, используется для подъема туго натянутых тросов во время швартовных операций)
Производительность
Максимальная скорость с двигателем на спокойном море: 8–9 узлов.
Максимальная скорость с парусами: 11–12 узлов.
75° траверзный ветер
Продолжительность плавания при хороших погодных условиях: 30–40 мин.
Продолжительность подъема всех парусов при хороших погодных условиях: 50–60 мин.
Продолжительность полного лавирования: 15–20 мин в зависимости от ветровых условий.
Члены экипажа
Завершенная сборная модель Белема.16 человек: 1 капитан, 1 старший помощник, 2 лейтенанта, 1 старший механик, 2 повара, 1 боцман, 1 плотник, 7 верфей (двое из Французской национальной службы до 2000 года)
Персональное управление со стороны la Société Nantaise de Navigation
Максимальное количество стажеров: 48 (две смены по 24 человека, разделенные на треть по 16 человек)
^ Глоаген, Лоран (октябрь 2016 г.). «История Белема 1921–1939, Фантом II». 3mats.net (на французском языке) . Проверено 29 июля 2019 г.
^ Бурк, Эдвард Дж. «The Guinness Fleets». lugnad.ie (на французском). Журнал исследований ирландской морской истории . Получено 29 июля 2019 г.
^ Дерек Уилсон, «Планкет, Эйлин Сибелл Мэри (1904–1999)», Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004; онлайн-издание, январь 2012 г., доступ 9 октября 2017 г.
↑ Мэн, Матье (23 июня 2023 г.). «Организаторы Олимпийских игр 2024 года в Париже представили карту эстафеты огня». Le Monde . Получено 28 июня 2023 г.
Внешние ссылки
Фонд Белен
Le trois-mâts barque Belem
RC Belem Модель корабля
Экологичные французы будут перевозить свое вино под парусом
На Викискладе есть медиафайлы по теме: Белен (корабль) (категория)
