Bell 533 — исследовательский вертолет , построенный компанией Bell Helicopter по контракту с армией США в 1960-х годах для изучения ограничений и условий, с которыми сталкиваются вертолетные винты на высоких скоростях полета. Вертолет представлял собой YH-40 — предсерийную версию UH -1 Iroquois — модифицированную и испытанную в нескольких конфигурациях вертолета и составного вертолета . В армии Bell 533 назывался высокопроизводительным вертолетом (HPH), и в 1969 году он достиг максимальной скорости 274,6 узла (508,6 км/ч; 316,0 миль в час), прежде чем был снят с вооружения.
Армия США начала программу по изучению усовершенствований существующих вертолетов, которые можно было бы продемонстрировать путем испытаний. Анализ, проведенный тремя вертолетными компаниями, показал, что производительность может быть значительно улучшена. Bell Helicopter была одним из участников и исследовала усовершенствования UH-1B Iroquois . После исследования Белл представил предложение по высокопроизводительному вертолету . [1] 7 августа 1961 года Армейское командование транспортных исследований и инженерных исследований (TRECOM) заключило с Bell Helicopter контракт на поставку высокопроизводительного вертолета для проведения исследований. [2]
В ответ Bell построила модель 533 на базе YH-40-BF, одного из шести предсерийных UH-1. [3] Динамические компоненты YH-40 были обновлены компонентами, разработанными для UH-1B. [2] Исследование по контракту было разделено на два этапа; Первый этап будет заключаться в определении преимуществ общего снижения лобового сопротивления , второй этап будет определять преимущества вспомогательной тяги. [2]
Bell 533 прошел летные испытания в трех основных конфигурациях. Первой конфигурацией был базовый вертолёт YH-40 с изменениями снижения лобового сопротивления. Вторая конфигурация добавила пару реактивных двигателей для дополнительной тяги. Третья конфигурация добавила стреловидные крылья для дополнительной подъемной силы . [3]
На первом этапе была проведена генеральная очистка планера для уменьшения лобового сопротивления. Были разработаны новые аэродинамические обтекатели с использованием сотового сэндвича из стекловолокна для задней части фюзеляжа , разработан изогнутый вертикальный стабилизатор , который в крейсерском полете аэродинамически разгружал рулевой винт . На полозьевое шасси также были установлены обтекатели обтекаемой формы, а несущая мачта была заменена мачтой, которую можно было наклонять в полете. [2]
Реконфигурированный вертолет впервые прошел испытания в аэродинамической трубе Исследовательского центра Эймса НАСА , которые подтвердили, что модификации значительно снизили лобовое сопротивление самолета. 533 совершил свой первый полет 10 августа 1962 года в штаб-квартире Bell's Fort Worth, штат Техас [3] с использованием двухлопастного несущего винта UH-1B. [2] Перед началом программных летных испытаний вертолет был оснащен подвесным трехлопастным несущим винтом. Модификации органов управления полетом позволили легко установить на самолет любой винт за короткое время, а трехлопастный винт можно было закрепить на подвесе или жестко на мачте. В этой конфигурации 533 достиг истинной скорости полета 150 узлов (170 миль в час; 280 км / ч) в прямолинейном и горизонтальном полете. [2]
Армия профинансировала второй этап изучения влияния вспомогательной силовой установки на вертолет. Белл оснастил 533 двумя стреловидными крыльями длиной 26,8 футов (8,17 м). Стреловидность крыльев регулировалась обслуживающим персоналом на земле. Позже в программе наклон крыльев был связан с коллективным управлением для ограничения подъемной силы и управления скоростью несущего винта во время профилей авторотации . После летных испытаний по определению характеристик самолета с установленными крыльями крылья были сняты. [2]
Начиная с 21 октября 1963 года, компания Bell начала испытательные полеты с двумя турбореактивными двигателями Continental CAE J69-T-9 в гондолах, установленных непосредственно в кормовой части фюзеляжа. Тяга двух тяговых двигателей по 920 фунтов (4,09 кН) вызывала турбулентный поток воздуха над стандартными рулями высоты, поэтому на вертикальном киле на противоположной стороне рулевого винта был установлен дополнительный руль высоты. После модификации 2 марта 1964 года летные испытания возобновились с установкой крыльев и двигателей. В этой конфигурации Bell 533 достиг скорости 186 узлов (214 миль в час; 344 км/ч) при максимальной вспомогательной тяге. [2]
В апреле 1964 года контрактные испытания в армии были завершены. Компания Bell немедленно оснастила двухлопастной ротор коническими наконечниками лопастей для проведения собственных независимых испытаний. Модификация законцовки лопасти позволила вертолету развивать скорость 193 узла (222 мили в час; 357 км/ч), используя максимальную вспомогательную тягу турбореактивных двигателей Continental. Стремясь достичь еще более высоких скоростей, Bell удалила двигатели J69-T-9 и заменила их двигателями J69-T-29 с тягой 1700 фунтов (7,56 кН). Дополнительная тяга помогла сделать 533 первым винтокрылым аппаратом в истории, скорость которого превысила 200 узлов (230 миль в час; 370 км/ч), достигнув скорости 205 узлов (236 миль в час; 380 км/ч) 15 октября 1964 года. [2]
Шесть месяцев спустя, 6 апреля 1965 года, Bell 533 стал первым винтокрылым аппаратом, развившим скорость 217 узлов (250 миль в час; 402 км/ч). В дополнение к более высоким скоростям пилоты-испытатели Bell смогли продемонстрировать, что дополнительная тяга от вспомогательных двигателей позволяет составному вертолету выдерживать устойчивые развороты с перегрузкой 2 при угле крена 60 градусов. [2]
К началу 1968 года армия и Bell снова работали вместе над расширением габаритов модели 533. Bell удалила ранее использовавшиеся крылья и заменила их коротким крылом, установленным выше и дальше назад на планере. Bell также заменила турбореактивные двигатели J69 на двигатели Pratt & Whitney JT12A-3 (J60), способные развивать тягу 3300 фунтов (13,3 кН) каждый, установив новые двигатели на концах коротких крыльев. Белл также модифицировал систему управления полетом вертолета, изменив управление шагом с управления винтом во время более низких скоростей полета на управление рулем высоты, как в самолете, во время высокоскоростного полета. 15 апреля 1969 года модель 533 достигла максимальной скорости 274,6 узла (316,0 миль в час; 508,6 км/ч). [2] [4]
Окончательная конфигурация модели 533 для исследовательского контракта была оснащена запатентованным четырехлопастным жестким ротором с гибкой балкой, разработанным Bell. После этого модель 533 вернули в исходную двухлопастную конфигурацию и сняли с производства. [2]
Модель 533 выставлена (в конфигурации с максимальной скоростью) в Управлении прикладных технологий авиации армии США в Форт-Юстисе , Вирджиния. [2]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
