Bell X-22 — американский самолет вертикального взлета и посадки с четырьмя наклонными канальными вентиляторами . Взлет должен был выборочно осуществляться либо с винтами, наклоненными вертикально вверх, либо с короткой взлетно-посадочной полосы с гондолами , наклоненными вперед примерно на 45°. Кроме того, X-22 должен был предоставить больше информации о тактическом применении вертикальных взлетно-посадочных транспортных самолетов, таких как предшествующий Hiller X-18 и преемник X-22, Bell XV-15 . Другим требованием программы была истинная воздушная скорость в горизонтальном полете не менее 525 км/ч (326 миль/ч; 283 узла).
X-22 не был прототипом V-22 Osprey , хотя он был частью разработки конвертопланов и работы Белла в этой области исследований.
В 1962 году ВМС США объявили о своем запросе на два прототипа самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки (V/STOL), оснащенных четырьмя кольцевыми гондолами вентиляторов. Bell Helicopters уже имела большой опыт в создании самолетов вертикального взлета и посадки (VTOL) и могла использовать уже разработанный испытательный макет. В 1964 году прототип, который Bell называла внутри компании Model D2127, был заказан ВМС и получил обозначение X-22. Он был представлен на мероприятии в Ниагарском водопаде в мае 1965 года. [1] [2]
Трехлопастные винты устанавливались на четырех крыльях и синхронизировались через систему волнового взаимодействия, были соединены с четырьмя газовыми турбинами , которые, в свою очередь, были установлены попарно на задних крыльях. Маневрирование достигалось наклоном лопастей винта в сочетании с управляющими поверхностями ( рулями высоты и элеронами ), которые находились в струе тяги винтов.
Первый полет прототипа состоялся 17 марта 1966 года. В отличие от других самолетов с поворотными винтами (таких как Bell XV-3 ), переходы между зависанием и горизонтальным полетом удавались практически сразу. Однако интерес больше возрос к свойствам VTOL и V/STOL, а не к конкретной конструкции прототипа.
Из-за отказа управления винтом, описанного летчиком-испытателем Стэнли Каколом как единственный не избыточный компонент в силовой цепи, прототип разбился 8 августа 1966 года, и техники разобрали его на компоненты, чтобы сделать второй прототип пригодным для полета. Фюзеляж еще некоторое время использовался в качестве симулятора .
Второй X-22 совершил свой первый полет 26 августа 1967 года. В начале того же года он был оснащен системой переменного управления полетом и стабилизатором от Cornell Aeronautical Laboratory , что улучшило летные характеристики. Хотя X-22 считался лучшим самолетом своего типа в то время, программа была отменена. Требуемая максимальная скорость 525 км/ч так и не была достигнута. Второй прототип был перемещен в Cornell Aeronautical Laboratory для дальнейших испытаний; последний полет состоялся в 1988 году.
Хотя оставшийся аппарат, 151521, не экспонируется, в настоящее время хранится в Ниагарском аэрокосмическом музее в Нью-Йорке . [3]
По словам сотрудников музея, судно было задержано после того, как ВМС США выступили с предложением о его утилизации.
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
