stringtranslate.com

Белые трещины травления

Инициирование WEC на включениях MnS в стали [1]

Белые трещины травления ( WEC ), или белое структурное отслаивание или хрупкое отслаивание , является типом повреждения контактной усталости качения (RCF), которое может возникнуть в подшипниковых сталях при определенных условиях, таких как водородное охрупчивание , высокое напряжение , недостаточная смазка и высокая температура. WEC характеризуется наличием белых областей микроструктурных изменений в материале, что может привести к образованию небольших трещин, которые могут расти и распространяться с течением времени, в конечном итоге приводя к преждевременному выходу подшипника из строя. WEC наблюдалось в различных приложениях, включая редукторы ветряных турбин, автомобильные двигатели и другую тяжелую технику. Точный механизм образования WEC все еще является предметом исследований, но считается, что он связан с комбинацией микроструктурных изменений, таких как фазовые превращения и деградация границ зерен , и циклической нагрузкой .

Причина

Белые трещины травления (WEC), впервые описанные в 1996 году, [2] представляют собой трещины, которые могут образовываться в микроструктуре подшипниковой стали , приводя к развитию сети разветвленных белых трещин. [3] Они обычно наблюдаются в подшипниках, вышедших из строя из - за усталости при качении или ускоренной усталости при качении. [4] Эти трещины могут значительно сократить надежность и срок службы подшипников как в ветроэнергетической отрасли, так и в ряде промышленных применений. [5] [6]

Обзор компонентов подшипника, местоположение и внешний вид белой трещины травления (WEC): а) Схематическое изображение стандартного шарикоподшипника с глубокими канавками; б) Изображение с малым увеличением с использованием вторичных электронов (SE), демонстрирующее WEC, расположенную под поверхностью во внутреннем кольце подшипника; в) Изображение с большим увеличением с использованием обратно рассеянных электронов (BSE) области, выделенной на рисунке б), демонстрирующее характерный вид WEC. [7]

Точная причина WEC и их значение в отказах подшипников качения были предметом многих исследований и обсуждений. [8] [6] В конечном счете, на образование WEC, по-видимому, влияет сложное взаимодействие между материальными, механическими и химическими факторами, [3] включая водородную хрупкость, высокие напряжения от скользящего контакта, включения , [9] электрические токи, [10] и температуру. Все они также были идентифицированы как потенциальные драйверы WEC. [11]

Водородная хрупкость

Одной из наиболее часто упоминаемых потенциальных причин WEC является водородная хрупкость , вызванная нестабильным равновесием между материальными, механическими и химическими аспектами, [3] которая возникает, когда атомы водорода диффундируют в сталь подшипника, вызывая образование микротрещин. [8] Водород может поступать из различных источников, включая углеводородную смазку или загрязнение водой, и он часто используется в лабораторных испытаниях для воспроизведения WEC. [12] Механизмы, лежащие в основе образования водорода из смазочных материалов, были приписаны трем основным факторам: разложению смазочных материалов посредством каталитических реакций со свежей металлической поверхностью, разрыву молекулярных цепей внутри смазочного материала из-за сдвига на поверхности скольжения и термическому разложению смазочных материалов, вызванному выделением тепла во время скольжения. [13] Образование водорода зависит от смазывающей способности, ширины износа и каталитической реакции свежей металлической поверхности. [13]

Локализация напряжения

Инициирование WEC во включениях MnS .

Напряжения, превышающие ожидаемые, также могут ускорить усталость от контакта качения, которая является известным предшественником WEC. [4] WEC начинаются на подповерхностном уровне на начальных этапах их формирования, [14] особенно на неметаллических включениях. По мере увеличения периода скользящего контакта эти трещины распространялись от подповерхностной области к контактной поверхности, в конечном итоге приводя к отслаиванию. Кроме того, наблюдалось заметное увеличение степени микроструктурных изменений вблизи трещин, что позволяет предположить, что наличие трещины является предшественником этих изменений. [15] [12]

Направление скольжения на поверхности подшипника играет важную роль в образовании WEC. Когда сила тяги противодействует направлению перекатывания (называется отрицательным скольжением), это последовательно приводит к образованию WEC. И наоборот, когда сила тяги совпадает с направлением перекатывания (положительное скольжение), WEC не проявляется. Величина скольжения оказывает доминирующее влияние на образование WEC. Испытания, проведенные при соотношении скольжения к качению (SRR) -30%, последовательно приводят к образованию WEC, в то время как в испытаниях при -5% SRR WEC не наблюдались. Кроме того, количество WEC, по-видимому, коррелирует с изменениями в интенсивности контакта, включая изменения шероховатости поверхности, скорости качения и температуры смазки. [16]

Электрический ток

Одной из основных причин возникновения WEC является прохождение электрического тока через подшипники. Как переменный ток (AC), так и постоянный ток (DC) могут привести к образованию WEC, хотя и через несколько различные механизмы. В целом, образование водорода из смазочных материалов может быть ускорено электрическим током, потенциально ускоряя образование WEC. [17] При определенных условиях, когда плотность тока низкая (менее 1 мА/мм2), электрические разряды могут значительно сократить срок службы подшипников, вызывая WEC. Эти WEC могут развиться менее чем за 50 часов из-за электрических разрядов . Электростатические датчики оказываются полезными для раннего обнаружения этих критических разрядов, которые связаны с отказами, вызванными WEC. [18] Анализ показал, что в исследуемых областях образуются различные реакционные слои в зависимости от электрической полярности . [10]

В случае переменного тока быстрое изменение полярности приводит к созданию плазменного канала через смазочную пленку в подшипнике, что приводит к мгновенному интенсивному разряду энергии. Локальное нагревание и быстрое охлаждение, связанные с этими разрядами, могут вызвать изменения в микроструктуре стали, что приводит к образованию WEA и WEC. [19]

С другой стороны, постоянный ток может вызывать постоянный поток электронов через подшипник. Это может привести к электрохимическому растворению металла, процессу, известному как фреттинг-коррозия . Постоянный поток тока может также вызывать локальный нагрев, приводящий к термическим градиентам внутри материала подшипника. Эти градиенты могут вызывать напряжения, которые приводят к образованию WEC. [19]

Микроструктура

Спектр EDAX, показывающий химический состав включения MnS. [1]

Белые трещины под поверхностью представляют собой сети белых трещин в пределах локальных микроструктурных изменений, которые характеризуются измененной микроструктурой, известной как область белого травления (WEA). [3] Термин «белое травление» относится к белому внешнему виду измененной микроструктуры полированного и протравленного стального образца в затронутых областях. [20] Белая травление образуется путем аморфизации ( фазового превращения ) мартенситной микроструктуры из-за трения на поверхностях трещины во время прокатки, [21] и эти области кажутся белыми под оптическим микроскопом из-за их низкой реакции травления на травитель. [22] [23] [24] Микроструктура белых трещин состоит из ультратонкого, нанокристаллического , безкарбидного феррита или феррита с очень тонким распределением карбидных частиц, который демонстрирует высокую степень кристаллографической разориентации. [25] [26]

Распространение WEC в основном трансгранулярное [27] и не следует определенной плоскости спайности . [28]

Анализ электронно-микроскопического аксиального сечения (направление прокатки внутрь/наружу страницы) приблизительно на 200 мкм ниже поверхности дорожки качения: a) BSE-изображение WEC, выбранное для дальнейшего исследования с помощью EBSD. b) BSE-изображение ROI с большим увеличением с выделенными WEM и непреобразованным материалом; c) BC EBSD -карта ROI. d) IPF Z-ориентационная карта ROI. Трещина, которая, как и WEM, также является неиндексируемым элементом, была сегментирована из BSE-изображений и наложена белым цветом. [7]

Исследователи наблюдали три различных типа микроструктурных изменений вблизи образовавшихся трещин: однородные белые области травления (WEA), тонкие удлиненные области темных областей травления (DEA) и смешанные области, включающие как светлые, так и темные области травления с некоторыми деформированными карбидами. [16] Во время повторяющихся циклов напряжения положение трещины постоянно смещается, оставляя после себя область интенсивной пластической деформации, состоящую из феррита , мартенсита , аустенита (из-за аустенизации ) и карбидов . нанозерен, т. е. WEA. [29] [26] Микроскопическое смещение плоскости трещины в одном цикле напряжения накапливается, образуя WEA микронного размера во время повторяющихся циклов напряжения. После первоначального развития усталостной трещины вокруг включений грани трещины трутся друг о друга во время циклов сжимающего напряжения. Это приводит к созданию WEA посредством локализованной интенсивной пластической деформации . Это также вызывает частичное связывание противоположных граней трещины и перенос материала между ними. В результате WEC вновь открывается в несколько ином месте по сравнению с его предыдущим положением во время снятия напряжения. [30]

Кроме того, было признано, что WEA является одной из фаз, которые возникают в результате различных процессов и обычно наблюдаются в результате фазового превращения при усталости при качении . [26] WEA тверже матрицы и . [29] Кроме того, WEC вызваны напряжениями, превышающими ожидаемые, и возникают из-за усталости при качении подшипников , а также ускоренной усталости при качении. [4]

WEC в подшипниках сопровождаются белым травящим веществом (WEM). WEM образуется асимметрично вдоль WEC. Нет существенных микроструктурных различий между непреобразованным материалом, прилегающим к трещине, и исходным материалом, хотя WEM демонстрирует переменное содержание углерода и повышенную твердость по сравнению с исходным материалом. Исследование, проведенное в 2019 году, предполагает, что WEM может инициироваться перед трещиной, бросая вызов обычному механизму трения трещины. [31]

Тестирование для WEC

Установка для испытания на усталость при контакте качения с тремя дисками (RCF) — это специализированное испытательное устройство, используемое в области трибологии и материаловедения для оценки усталостной стойкости и долговечности материалов, подвергающихся контакту качения. [32] Эта установка предназначена для моделирования условий, встречающихся в различных механических системах, таких как подшипники качения, зубчатые передачи и другие компоненты, подвергающиеся повторяющимся движениям качения и скольжения. Установка обычно состоит из трех дисков или роликов, расположенных в определенной конфигурации. [33] Эти диски могут представлять взаимодействующие компоненты, представляющие интерес, такие как подшипник качения. Установка также позволяет точно контролировать условия нагрузки, включая величину нагрузки, контактное давление и геометрию контакта. [15] [8]

PCS Instruments Micro-pitting Rig (MPR) — специализированный испытательный инструмент, используемый в области трибологии и машиностроения для изучения микропиттинга , типа повреждения поверхности, которое происходит в смазанных системах качения и скольжения. MPR предназначен для имитации реальных условий эксплуатации путем подвергания испытательных образцов, часто шестерен или подшипников качения, контролируемому контакту качения и скольжения в условиях смазки. [16]

Влияние

Ветровые турбины в открытом море подвергаются воздействию сложных условий окружающей среды, включая едкую соленую воду, сильные ветровые нагрузки и потенциальные электрические токи. Эти условия могут способствовать выходу подшипников из строя и влиять на надежность и техническое обслуживание ветровых турбин. [6] [11] Несколько факторов, которые могут привести к выходу подшипников из строя, такие как коррозия , усталость , износ , неправильная смазка, высокие электрические токи и необходимость в улучшенных материалах и конструкциях для обеспечения долговечности и производительности подшипников в ветровых турбинах в открытом море. [34] [35] [36] WEC отрицательно влияет на надежность подшипников не только в ветроэнергетике, но и в различных других промышленных применениях, таких как электродвигатели, бумагоделательные машины, промышленные редукторы, насосы, судовые двигательные установки и автомобильный сектор. [37] [38] 60% отказов ветровых турбин связаны с WEC. [39]

В октябре 2018 года в Дюссельдорфе был организован семинар по WECs группой молодых исследователей, финансируемой Федеральным министерством образования и исследований Германии (BMBF). Представители академических кругов и промышленности собрались, чтобы обсудить механизмы, лежащие в основе образования WEC в ветряных турбинах , сосредоточившись на фундаментальных материальных процессах, вызывающих это явление. [40]

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трещины травления белого цвета».

Ссылки

  1. ^ ab Брюс, Т.; Раундинг, Э.; Лонг, Х.; Дуайер-Джойс, Р.С. (15.09.2015). «Характеристика повреждений от трещин белого травления в подшипниках редуктора ветряной турбины». Wear . 338–339: 164–177. doi :10.1016/j.wear.2015.06.008. ISSN  0043-1648. В данной статье использован текст из этого источника, доступный по лицензии CC BY 4.0.
  2. ^ Тамада, К.; Танака, Х. (ноябрь 1996 г.). «Возникновение хрупкого отслаивания на подшипниках, используемых для автомобильных электроприборов и вспомогательных устройств». Wear . 199 (2): 245–252. doi :10.1016/0043-1648(96)06990-6. ISSN  0043-1648.
  3. ^ abcd "Белые трещины травления, что это? | NTN SNR". www.ntn-snr.com . Получено 2023-04-05 .
  4. ^ abc "SKF". www.skf.com . Получено 2023-04-05 .
  5. ^ "Предотвращение белых трещин травления в подшипниках качения | Engineer Live". www.engineerlive.com . 25 августа 2015 г. Получено 2023-04-05 .
  6. ^ abc Эванс, М.-Х. (2016-07-23). ​​«Обновленный обзор: белые трещины травления (WEC) и осевые трещины в подшипниках редуктора ветряной турбины». Materials Science and Technology . 32 (11): 1133–1169. Bibcode : 2016MatST..32.1133E. doi : 10.1080/02670836.2015.1133022. ISSN  0267-0836. S2CID  113216631.
  7. ^ ab Curd, ME; Burnett, TL; Fellowes, J.; Donoghue, J.; Yan, P.; Withers, PJ (2019-08-01). «Гетерогенное распределение белого травильного вещества (WEM) вокруг подповерхностных трещин в подшипниковых сталях». Acta Materialia . 174 : 300–309. Bibcode : 2019AcMat.174..300C. doi : 10.1016/j.actamat.2019.05.052 . ISSN  1359-6454. S2CID  189976539. В данной статье использован текст из этого источника, доступный по лицензии CC BY 4.0.
  8. ^ abc Manieri, Francesco; Stadler, Kenred; Morales-Espejel, Guillermo E.; Kadiric, Amir (2019-03-01). «Происхождение белых трещин травления и их значение для отказов подшипников качения». International Journal of Fatigue . 120 : 107–133. doi : 10.1016/j.ijfatigue.2018.10.023 . ISSN  0142-1123. S2CID  139339152.
  9. ^ Гулд, Бенджамин; Греко, Аарон; Стадлер, Кенред; Вегтер, Эрик; Сяо, Сянхуэй (01.12.2017). «Использование передовых методов томографии для исследования развития белых трещин травления в преждевременно вышедшем из строя подшипнике». Tribology International . 116 : 362–370. doi : 10.1016/j.triboint.2017.07.028 . ISSN  0301-679X.
  10. ^ ab Steinweg, F.; Mikitisin, A.; Oezel, M.; Schwedt, A.; Janitzky, T.; Hallstedt, B.; Broeckmann, C.; Mayer, J. (2022-09-15). "Формирование белых трещин травления под действием электрического тока - влияние нагрузки, скольжения и полярности". Wear . 504–505: 204394. doi :10.1016/j.wear.2022.204394. ISSN  0043-1648. S2CID  249186101.
  11. ^ аб Лопес-Уруньуэла, Фернандо Хосе; Фернандес-Диас, Беатрис; Пагано, Франческо; Лопес-Ортега, Айнара; Пинедо, Бихоц; Байон, Ракель; Агирребейтия, Джосу (01 апреля 2021 г.). «Общий обзор неисправности «белой травящей трещины» в подшипниках редуктора ветряной турбины: основные факторы и экспериментальные исследования». Международный журнал усталости . 145 : 106091. doi : 10.1016/j.ijfatigue.2020.106091. ISSN  0142-1123. S2CID  230563434.
  12. ^ ab Evans, MH; Wang, L; Wood, Rjk (октябрь 2014 г.). «Механизмы образования белых трещин травления и области белого травления при усталости при контакте качения». Труды Института инженеров-механиков, часть J: Журнал инженерной трибологии . 228 (10): 1047–1062. doi :10.1177/1350650114525363. ISSN  1350-6501. S2CID  137598797.
  13. ^ ab KOHARA, MIKA; KAWAMURA, TAKAYUKI; EGAMI, MASAKI (2006-04-01). "Исследование механизма образования водорода из смазочных материалов". Tribology Transactions . 49 (1): 53–60. doi :10.1080/05698190500486324. ISSN  1040-2004. S2CID  136944647.
  14. ^ Эванс, М. -Х.; Ванг, Л.; Джонс, Х.; Вуд, Р.Дж.К. (01.09.2013). «Исследование белых трещин травления (WEC) с помощью последовательного секционирования, сфокусированного ионного пучка и трехмерного моделирования трещин». Tribology International . 39-й СИМПОЗИУМ ПО ТРИБОЛОГИИ В ЛИДСЕ-ЛИОНЕ, специальный выпуск: Большие проблемы в трибологии. 65 : 146–160. doi :10.1016/j.triboint.2013.03.022. ISSN  0301-679X.
  15. ^ ab Richardson, AD; Evans, M.-H.; Wang, L.; Wood, RJK; Ingram, M.; Meuth, B. (2017-11-27). "Эволюция белых трещин травления (WEC) в стали 100Cr6, испытанной на усталость при контактном качении". Tribology Letters . 66 (1): 6. doi :10.1007/s11249-017-0946-1. ISSN  1573-2711. PMC 6951819 . PMID  31983861. 
  16. ^ abc Gould, Benjamin; Greco, Aaron (2015-10-17). "Влияние скольжения и интенсивности контакта на образование белых травильных трещин". Tribology Letters . 60 (2): 29. doi :10.1007/s11249-015-0602-6. ISSN  1573-2711. S2CID  138178455.
  17. ^ Tung, P.-Y.; McEniry, E.; Herbig, M. (2021-01-02). «Роль электрического тока в образовании белых трещин травления». Philosophical Magazine . 101 (1): 59–76. Bibcode : 2021PMag..101...59T. doi : 10.1080/14786435.2020.1819578 . ISSN  1478-6435.
  18. ^ Эсмаили, Камран; Ванг, Линг; Харви, Терри Дж.; Уайт, Нил М.; Хольвегер, Уолтер (апрель 2023 г.). «Исследование влияния электрических разрядов на образование белых трещин травления в смазываемых маслом роликовых контактах и ​​их обнаружение с помощью электростатического зондирования». Смазочные материалы . 11 (4): 164. doi : 10.3390/lubricants11040164 . ISSN  2075-4442.
  19. ^ ab Plazenet, Thibaud; Boileau, Thierry (август 2021 г.). «Обзор белых трещин травления подшипников из-за электрических токов». 2021 IEEE 13-й Международный симпозиум по диагностике электрических машин, силовой электроники и приводов (SDEMPED) . Том 1. стр. 440–446. doi :10.1109/SDEMPED51010.2021.9605561. ISBN 978-1-7281-9297-0. S2CID  244507729.
  20. ^ "SKF". www.skf.com . Получено 2023-04-05 .
  21. ^ Николич, Ксения; Феррейра, Витория Маттос; Малет, Лоик; Деповер, Том; Вербекен, Ким; Петров, Румен Х. (2023-03-01). «Раскрытие области белого травления и механизма образования трещин в подшипниковой стали». Характеристика материалов . 197 : 112659. doi : 10.1016/j.matchar.2023.112659. hdl : 1854/LU-01GQJS6FS62GRASRW2QSCVR5MY . ISSN  1044-5803.
  22. ^ Steinweg, F.; Mikitisin, A.; Oezel, M.; Schwedt, A.; Janitzky, T.; Hallstedt, B.; Broeckmann, C.; Mayer, J. (2022-09-15). «Формирование белых трещин травления под действием электрического тока — влияние нагрузки, скольжения и полярности». Wear . 504–505: 204394. doi :10.1016/j.wear.2022.204394. ISSN  0043-1648. S2CID  249186101.
  23. ^ "Белые трещины травления — следствие, а не первопричина выхода из строя подшипников | Evolution". Evolution Online . 2018-01-23 . Получено 2023-04-05 .
  24. ^ Stadler, Kenred; Lai, Junbiao; Vegter, Reinder (2014). «Обзор: Дилемма с преждевременными белыми трещинами травления (WEC) при отказе подшипников». Технологии производства подшипниковой стали: 10-й том, Достижения в технологиях производства стали для подшипников качения . ASTM International: 1–22. doi : 10.1520/STP158020140046. ISBN 978-0-8031-7605-8.
  25. ^ "Белые трещины травления — следствие, а не первопричина выхода из строя подшипников | Evolution". Evolution Online . 2018-01-23 . Получено 2023-04-05 .
  26. ^ abc Су, Юнь-Шуай; Ли, Шу-Синь; Лу, Си-Юань; Вань, Ли-Бяо (2018). «Фазовое превращение в области белого травления при усталости при контакте качения». MATEC Web of Conferences . 165 : 11004. doi : 10.1051/matecconf/201816511004. ISSN  2261-236X.
  27. ^ Danielsen, HK; Hong, C.; Mishin, OV (2021-07-01). "Микроструктурная характеристика белых трещин травления в подшипниках после длительной эксплуатации в ветряных турбинах". Materials Letters . 294 : 129754. doi : 10.1016/j.matlet.2021.129754 . ISSN  0167-577X. S2CID  233651419.
  28. ^ Danielsen, HK; Carrasco, AJ; Fæster, S.; Dahl, KV; Guzmán, F. Gutiérrez; Sauvage, P.; Jacobs, G. (2019-04-01). "3D рентгеновская компьютерная томография белых травильных трещин (WEC)". Характеристика материалов . 150 : 78–87. doi :10.1016/j.matchar.2019.01.032. ISSN  1044-5803.
  29. ^ Аб Ван, Ли-Бяо; Ли, Шу-Синь; Лу, Си-Юань; Су, Юн-Шуай; Шу, Сюэ-Дао; Хуан, Хай-Бо (15 февраля 2018 г.). «Пример: образование белых слоев травления в вышедшей из строя обойме подшипника качения». Носить . 396–397: 126–134. дои : 10.1016/j.wear.2017.07.014. ISSN  0043-1648.
  30. ^ Морсдорф, Л.; Мейвег, Д.; Ли, Й.; Дидерихс, А.; Раабе, Д.; Хербиг, М. (2020-01-13). «Движущиеся трещины образуют белые области травления во время усталости контакта качения в подшипниках». Материаловедение и инженерия: A . 771 : 138659. doi :10.1016/j.msea.2019.138659. ISSN  0921-5093. S2CID  210233175.
  31. ^ Курд, ME; Бернетт, TL; Феллоуз, Дж.; Донохью, Дж.; Ян, П.; Уизерс, П.Дж. (2019-08-01). «Гетерогенное распределение белого травильного вещества (WEM) вокруг подповерхностных трещин в подшипниковых сталях». Acta Materialia . 174 : 300–309. Bibcode : 2019AcMat.174..300C. doi : 10.1016/j.actamat.2019.05.052 . ISSN  1359-6454. S2CID  189976539. В данной статье использован текст из этого источника, доступный по лицензии CC BY 4.0.
  32. ^ Ruellan, Arnaud; Cavoret, Jérôme; Ville, Fabrice; Kleber, Xavier; Liatard, Bernard (февраль 2017 г.). «Понимание белых трещин травления в подшипниках качения: современное состояние и транспозиция нескольких драйверов на двухдисковой машине». Труды Института инженеров-механиков, часть J: Журнал инженерной трибологии . 231 (2): 203–220. doi :10.1177/1350650116648058. ISSN  1350-6501. S2CID  113573608.
  33. ^ Кунцельманн, Бьёрн; Рыцерц, Павел; Сюй, Илун; Аракере, Нагарадж К.; Кадирич, Амир (2023-03-01). «Прогнозирование распространения усталостных трещин при контактном качении в подшипниковых сталях с использованием экспериментальных данных о росте трещин и линейной упругой механики разрушения». Международный журнал усталости . 168 : 107449. doi : 10.1016/j.ijfatigue.2022.107449 . ISSN  0142-1123.
  34. ^ «Как большие морские ветровые турбины усложняют конструкцию подшипников». Windpower Engineering & Development . Получено 2023-04-05 .
  35. ^ "Неся нагрузку". International Cement Review . 2019-02-20 . Получено 05.04.2023 .
  36. ^ Найт, Сара. «Решение технических проблем на месте». www.windpowermonthly.com . Получено 05.04.2023 .
  37. ^ "Инновационный Lösungen gegen "Белые травленые трещины"" . www.pressebox.de (на немецком языке). 12 февраля 2015 г. Проверено 5 апреля 2023 г.
  38. ^ "Выбор правильной смазки для современных ветровых турбин". Windpower Engineering & Development . Получено 2023-04-05 .
  39. ^ "ExxonMobil делится идеями из своей службы анализа отработанного масла". IEN.EU - Industrial Engineering News Europe . 2020-01-09 . Получено 2023-04-05 .
  40. ^ "So entstehen Schäden an Windkraftanlagen" [Вот как возникают повреждения ветряных турбин]. Поиск для Наххальтигкейта | ФОНА (на немецком языке). 05.11.2018 . Проверено 5 апреля 2023 г.