stringtranslate.com

Беляна

Заряженная беляна, 1931 г.

Беляна ( рус . Беляна ) — тип большого одноразового судна , использовавшегося для сплава леса по рекам Волге и Каме с конца XVI века до середины XX века. Беляны были одними из крупнейших деревянных судов, когда-либо построенных, самые большие из них достигали 120 метров (390 футов) в длину и грузоподъемности до 12 800 тонн.

Беляны строились в Верхнем Поволжье России без каких-либо специальных инструментов или чертежей. Никогда не были моторизованными, после 1870 года у них также не было парусов, и они могли только плыть по реке, используя специальные якоря для поворота и остановки. Каждый год в 18 и 19 веках строились сотни белян и сплавлялись в Астрахань , где их полностью разбирали, а древесину продавали. С развитием железных дорог в Советском Союзе беляны стали слишком сложными и слишком дорогими; последняя беляна была построена в 1939 году.

В 2015 году туристы нашли останки деревянного судна в реке Ветлуге ; археологи определили, что это была беляна длиной 80 метров, которая загорелась около 350 лет назад и была брошена своей командой. Это единственная известная находка такого судна.

История

Схема 70-метровой беляны в Перми до 1917 г.

Беляны строились с XVI–XVII веков на местах лесозаготовок в Верхнем Поволжье и на Каме [1] и были рассчитаны на одиночный сплав по течению. Основным грузом были лес, в некоторых случаях кора, циновки и другие подобные грузы. Длина корпуса составляла до 120 метров, ширина — 25 метров, высота — 5 метров, грузоподъёмность — до 12 800 тонн. Корпус не просмолялся, что и определило название такого судна — беляна , происходящее от русского слова белый , в отличие от просмолённых судов, которые были чёрного цвета. Груз мог размещаться как в корпусе, так и в надстройке с постепенным расширением к бортам (до 2,5–3 метров). Верхняя палуба отсутствовала. Для достижения приемлемой прочности конструкции судна применялась плотная укладка груженого леса. Прямо над уложенным грузом были сделаны две-три якорные ямы и щупы, а также возведены каюты [а] , где во время плавания жил экипаж. За время плавания судно прошло от 2000 до 3500 км. [2]

Малые беляны имели осадку от 2,5 до 2,8 метров и могли перевозить до 1600 тонн; средние беляны имели осадку около 3,5 метров и могли перевозить 3200 тонн; большие имели осадку 5 метров и могли перевозить от 7200 до 12 800 тонн. [3] [4]

Лесозаготовки и сплав по реке осуществлялись при полном отсутствии какой-либо механизации. Рабочие отправлялись на рубку леса группами, принося еду из дома. По три-четыре месяца они жили в лесу, не возвращаясь домой, довольствуясь скудным и однообразным питанием и ночуя в маленьких зимних избушках, которые плохо отапливались. На берегах Усты и Ветлуги с брёвен сдирали кору, а затем строили и грузили беляну. [2]

Некоторые из меньших судов собирались и разбирались дважды за один сезон. Это были те, которые ходили в места, где Волга находится близко к Дону . Корабль причаливал к берегу, весь груз перевозился на конной или бычьей тяге на Дон. Затем судно разбиралось, материал перевозился, собирался заново, перегружался и спускался в низовья Дона, где он выгружался и разбирался во второй раз. [5] [6]

В 1884 году на Волге было 120 белян, а в 1885 году было построено 152. [1]

Строительство и оборудование

Для постройки беляны среднего размера требовалось около 240 сосновых и 200 еловых брёвен. Плоское дно делалось из ели , а стенки — из сосны . [1] [7] [8] Расстояние между шпангоутами не превышало полуметра, благодаря чему прочность корпуса была чрезвычайно высокой. Первоначально суда строились без единого гвоздя, и только позже, в XIX веке, стали использовать железные гвозди. Никакого смоления не производилось, а брёвна просто крепко связывались между собой. [2]

Груз из бревен, балок и досок распределялся ровными рядами с широкими проемами между ними, чтобы обеспечить быстрый доступ к его нижней части в случае пролома или другой аварии. Кроме того, правильно уложенные бревна быстрее высыхают, что предохраняет их от гниения. Чтобы выдержать давление воды снаружи, внутренний груз не касался досок, и между ним и досками вбивались клинья. [10]

Как только груз начинал превышать высоту борта, укладывались следующие бревна так, чтобы они выступали наружу, и на них клался новый груз. Такие выступы делались с двух сторон и очень осторожно, чтобы не нарушить равновесие судна. Образовавшиеся расширения иногда выступали за борт на четыре и более метров — общая ширина судна вверху могла быть намного больше, чем внизу. [10]

Беляна украшена флагами. Руль справа, а дори пришвартован справа от беляны.

Палуба также была грузом, обычно из обрезанных досок, и по размеру была похожа на палубу современного авианосца. [2] На ней было от двух до четырех отверстий для подъема тяжелых якорей и натягивания канатов, удерживающих руль. Две каюты были установлены около кормы и служили балансиром и помещениями для экипажа. Между их крышами был сооружен высокий поперечный мостик с вырезанной посередине кабиной, где находился пилот . [11] [12] Эта каюта обычно была покрыта деревянной резьбой, а иногда даже расписана золотой краской.

Хотя беляны были функциональными судами, они были богато украшены флагами [13] — не только государственными и торговыми, но и флагами конкретного купца, на которых чаще всего изображались благословения святых или какие-либо символы, соответствующие случаю. Иногда они были настолько большими, что развевались над судном, как паруса.

На типичном судне было от 15 до 35 матросов, а на самых больших — до 100. [14] Большинство из них работали на насосах, которые откачивали воду из корпуса, который имел тенденцию затапливаться во время путешествия. Было предоставлено около 10-12 насосов, и судно было загружено так, что его нос был погружен в воду глубже, чем корма, и вся поступающая вода сливалась туда. [8]

Пункты отправления и назначения

Карта водораздела Волги

Древесина для строительства и погрузки белян добывалась с берегов притоков Волги и Ветлуги: Медяной, Черной , Лапшанги, Сентяги, Янушки, Усты, Баковки, Беленькой и Яктанги. Древесину собирали зимой; лесорубы проводили зиму в лесу, вырубая деревья и готовя их к перевозке. Лесорубы жили в зимницах — временных домах в лесу. Весной бревна доставлялись на лесопилки , где их перерабатывали в товарный вид. [15]

Когда река возвращалась в нормальное состояние после весеннего половодья и все брёвна были готовы, начиналось строительство белян. Обычно строительство длилось всё лето и заканчивалось осенью. Первым шагом было строительство корпуса из еловых брусьев и сосновых досок. После того, как было построено ядро, начиналась погрузка. Беляну грузили в определённом порядке, чтобы разместить как можно больше товаров, но и сохранить плавучесть и остойчивость судна. Этот процесс был длительным и требовал многих рабочих. Владимир Даль в своём «Толковом словаре живого великорусского языка» писал, что в русском языке есть поговорка: «Беляну можно разобрать руками, а собрать — не получится» [b] [15] [16] Весной разлив спускал беляну на воду, и начиналось её путешествие на 2000–3500 км в Нижнюю Волгу. [2]

Частыми пунктами назначения белян были Саратов , Царицын (ныне Волгоград) и Астрахань , где лес и корпус разбирались на дрова или отправлялись на лесопилки для окончательной обработки. [15] [17] Каюты лодок продавались как готовые дома. [11] Беляны не ходили дальше Астрахани по Каспийскому морю . Только самые маленькие беляны, загруженные рыбой в Астрахани, возвращались обратно, тянутые вверх по течению бурлаками . [2] Содержание судна более одного сезона было невыгодным. В особенно активные годы по Волге плавало до 60–150 белян. [15] [1] Стоимость беляны могла составлять от 100 000 [15] до 150 000 рублей (около 1910 г.). [17]

Расцвет белян приходится на середину XIX века, на начало массового появления пароходов на реках. Поначалу пароходы работали исключительно на дровах, которые приходилось возить в города Нижней Волги, где преобладали степные просторы. До 500 пароходов на Волге требовали для своего движения большого количества дров. [2] [12]

Плавающий

Сплав белян требовал особых навыков. Парусов не было, труд лодочников не применялся. Лоцман, управлявший беляной, должен был прекрасно знать реку и судно. По этой причине лоцман присутствовал на этапе строительства, так как все беляны строились индивидуально. Управление осуществлялось огромным рулем, размещенным в корме, который вращался с помощью большого, длинного и толстого стержня, выведенного из кормовой части палубы. По этой причине судно двигалось не носом вперед, а кормой, чтобы обеспечить возможность управления лотом — круглой чугунной отливкой с «ушком» для привязывания веревки, — который всегда следовало тащить за судном. [1] [15] [18] Для управления рулем использовались два железных лота, рисковый (поворотный) якорь и стояночный якорь. [19] Правый лот был больше, весом от 3200 до 4000 кг для больших белян и от 2400 до 3200 кг для меньших, левый лот был меньше, весом от 2880 до 3200 кг для больших и от 1600 до 2400 кг для малых судов. [19] [20] Руль на судне может быть эффективным в случаях, когда скорость судна меньше скорости течения или превышает последнюю. Для регулировки скорости судна и маневра на воду с обоих бортов судна опускали два лота. Если оба лота одновременно касались дна, движение беляны прекращалось. Если правый лот поднимался от дна, беляну поворачивали влево, если поднимался левый, она поворачивала вправо. Рисковый якорь использовался на очень крутых поворотах. [1] [15] [18]

Для обслуживания беляны в пути судно оснащалось тремя специальными лодками, называемыми завознями (рус. завозня ), и четырьмя-пятью лодками разных размеров. Завозня представляла собой большую лодку грузоподъемностью 5-10 тонн, использовавшуюся для управления партиями и якорями. Беляне полагалось иметь одну девятиметровую завозню и две меньшие, семиметровые. Легкие лодки использовались в тех случаях, когда требовалось осмотреть русло реки, подойти к берегу и т. п. [21]

Лоты не использовались до 1870-х годов [8], и белянами управляли 60–80 гребцов; суда также имели мачту с большим парусом. Вместо лота для замедления использовался большой якорь. Завозня с большим рисковым якорем также использовалась для того, чтобы избегать опасных мест. [4] [8] После изобретения лотов на судах больше не устанавливали мачты и парус, а экипаж состоял из 30–40 человек. [22] Член экипажа зарабатывал 30–40 рублей за рейс. Лоцман получал 400–600 рублей. [23]

В Советском Союзе

Беляна на советском туристическом плакате «Интуриста» по Поволжью, 1932 г.

Беляны использовались в первые годы Советского Союза. Они были построены на заводе Милютина в Чебоксарах . Последняя известная беляна была построена в 1939 году, хотя есть отдельные свидетельства того, что две или три беляны были построены после Второй мировой войны и отправлены в Сталинград для восстановления города. Их использование прекратилось, потому что их строительство было трудоемким и требовались специальные навыки для спуска на воду таких уникальных судов; [2] с развитием железнодорожной системы стоимость перевозки по железной дороге стала дешевле, чем по воде, поэтому использование белян прекратилось по чисто экономическим причинам. [24]

Археологическая находка

В 2015 году туристы обнаружили остатки деревянного судна на берегу реки Ветлуга. Позже было установлено, что это была беляна, которая загорелась и была брошена экипажем. В 2016 году археолог Юрий Филиппов начал работать на месте. В 2017 году было обследовано 28 квадратных метров участка и обнаружено судно. Длина находки составляет 80 метров, ширина — 20 метров, а высота — около 1,5 метра. Это единственная беляна, остатки которой были найдены. Ученые определили возраст судна — около 350 лет. [25] [2] [24]

В искусстве

В нашем пре заморском лене,
В наших веслах только клен.
На купеческой беляне
Браги груз несет пьяный;
И красивые невольницы
Наливают ковш повольницы.

Он также писал в письме своему другу в 1915 году, что «было бы здорово устроить путешествие аргонавтов на специальной беляне для лотоса из Перми в Астрахань» [c] [26]

Сноски

  1. ^ Такая каюта для экипажа на беляне называлась «казёнка » .
  2. ^ "Разберу беляну (судно) одними руками, не соберешь беляны всеми городами?"
  3. ^ «Хорошо бы летом из Перми на уникальных беляне устроить поход Аргонавтов за лотосом в Астрахань»; письмо из Астрахани в Петроград М.В.Матушину

Ссылки

  1. ^ abcdef "ЭСБЕ/Беляна" [ESBE/Беляна]. Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона . Проверено 6 октября 2021 г.
  2. ^ abcdefghi Шуга, Светлана (11 сентября 2019 г.). «Размером с авианосец». Изучаем историю уникального ветлужского судна — беляны. Изучаем историю уникального ветлужского корабля - Беляны. nn.ru. ​Новости Нижнего Новгорода . Проверено 4 октября 2021 г.
  3. ^ Окороков 2021, стр. 410–414.
  4. ^ аб Неуструев 1914, с. 30.
  5. ^ Неуструев 1914, с. 29.
  6. ↑ Шубин 1927, стр. 214.
  7. ^ Писаревский 1933, стр. 13–19.
  8. ^ abcd Шубин 1927, с. 212.
  9. ^ Писаревский 1933, с. 25.
  10. ^ аб Писаревский 1933, стр. 57–62.
  11. ^ аб Писаревский 1933, с. 82.
  12. ^ аб Неуструев 1914, с. 32.
  13. ^ Верховский 1911, с. 34.
  14. ^ Писаревский 1933, с. 101.
  15. ^ abcdefg Филиппов, Юрий В. (19 ноября 2015 г.). "Нижегородская баржа Беляна в XIX веке" (PDF) . Журнал Географического института «Йован Цвиджич» . 65 (3): 423–429. дои : 10.2298/IJGI1503423P . Проверено 4 октября 2021 г.
  16. ^ "БЕЛЯНА" [Беляна]. словардалья.нет . Толковый словарь Даля онлайн . Проверено 6 октября 2021 г.
  17. ^ abc «БЕЛЯНА — РЫСК ТИММЕРФЛОТНИНГ» [БЕЛЯНА — РУССКИЙ ЛЕСОПЛАВОК] (на шведском языке). Проект Рунеберг.
  18. ^ аб Писаревский 1933, с. 84.
  19. ^ аб Верховский 1911, с. 41.
  20. ^ Писаревский 1933, с. 89.
  21. ^ Писаревский 1933, стр. 85–86.
  22. ↑ Шубин 1927, стр. 345.
  23. ^ Неуструев 1914, стр. 30–31.
  24. ^ аб Филиппов, Ю.В. (2018). «Нижегородская баржа-беляна: прошлое и настоящее». Журнал Института Наследия (Журнал Института наследия) . 4 (15).
  25. ^ "Глеб Никитин: «Уникальное ветлужское судно-беляна может стать музейным экспонатом»" Правительство Нижегородской области . Проверено 4 октября 2021 г.
  26. ^ Пажитнов, Евгений. «116 писем Велимира Хлебникова» [116 писем Велимира Хлебникова]. proza.ru . Проверено 6 октября 2021 г.
  27. ^ Перельман, Яков (1951). Занимательная механика ( Издание шестое стереотипное изд.). Москва, Ленинград: Государственное издательство научно-технической литературы. п. 155.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Беляна .