stringtranslate.com

Ассам Бенгальская железная дорога

Ассамская Бенгальская железная дорога ( ABR ) была одной из первых железнодорожных компаний в Британской Индии . Штаб-квартира компании находилась в Читтагонге , она функционировала с 1892 по 1942 год. [1] [2] [3] [4]

История

Ассамско-Бенгальская железная дорога была основана в 1892 году для обслуживания чайных плантаций в Ассаме, принадлежавших британцам. [5]

Ассам-Бенгальская железная дорога начала строительство железнодорожной линии на восточной стороне Бенгалии в 1891 году. 150-километровый (93 мили) путь между Читтагонгом и Комиллой был открыт для движения в 1895 году. Участок Комилла-Акхаура-Кулаура-Бадарпур был открыт в 1896–1898 годах и, наконец, продлен до Лумдинга в 1903 году. [6] [7] [8] Ассам-Бенгальская железная дорога построила ветку в Гувахати, соединив город с восточной линией в 1900 году. Линия была продлена до Тинсукии в 1902 году, а также была соединена с железной дорогой Дибру-Садия в 1903 году. [5]

В 1936 году компания владела 205 локомотивами, 588 пассажирскими вагонами и 5922 товарными вагонами. [9]

Логотип Бенгальско-Ассамской железной дороги
Логотип Ассамской железной дороги

1 января 1942 года Ассамско-Бенгальская железная дорога объединилась с Восточно-Бенгальской железной дорогой, образовав Бенгальско-Ассамскую железную дорогу . [2] [10] [11] Во время обретения Индией независимости в 1947 году Бенгальско-Ассамская железная дорога была разделена, и части Бенгальско-Ассамской железной дороги, которые лежали в Ассаме и индийской части Северной Бенгалии, стали Ассамской железной дорогой и Восточно-Индийской железной дорогой соответственно. [5] [12] А части длиной около 2600 км, которые попадали в границы бывшего Восточного Пакистана , были названы Восточно-Бенгальской железной дорогой, контроль оставался за центральным правительством Пакистана . Позже, с 1 февраля 1961 года, Восточно-Бенгальская железная дорога была переименована в Пакистанскую железную дорогу, [10] а в 1962 году она стала Пакистанско-Восточной железной дорогой . [13] С возникновением Бангладеш она стала Бангладешской железной дорогой со штаб-квартирой в Дакке . [6]

14 апреля 1952 года Ассамская железная дорога протяженностью 2857 км и железная дорога Аудх и Тихрут были объединены в одну из шести новых зон Индийских железных дорог : Северо-Восточную железную дорогу (Индия) . [14] [15] В тот же день реорганизованное отделение Силдах бывшей Бенгальской Ассамской железной дороги (которая была присоединена к Восточно-Индийской железной дороге ранее) было объединено с Восточной железной дорогой . [16]

Классификация

Согласно индийской системе классификации железных дорог 1926 года, она была отнесена к железной дороге I класса. [17] [18]

Переход на широкую колею

Индийская часть ABR была преобразована в широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) в 1990-х — 2010-х годах. Бангладешская часть находится в процессе преобразования в широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).

Ссылки

  1. ^ "Читтагонг – в поисках лучшего будущего". New Age . Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 года . Получено 13 сентября 2013 года .
  2. ^ ab Mukherjee, Hena (2012). "Железная дорога Ассам-Бенгаль". В Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (ред.). Banglapedia: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
  3. ^ Мукерджи, Хена (2012). «Восточно-Бенгальская железная дорога». В Исламе, Сираджул ; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
  4. ^ Ислам, Сираджул (2012). «Восточно-индийская железная дорога». В Ислам, Сираджул ; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
  5. ^ abc RP Saxena. "Хронология истории индийских железных дорог". Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Получено 24 февраля 2012 года .
  6. ^ ab Fida, Quazi Abul (2012). «Железная дорога». В Исламе, Сираджул ; Джамал, Ахмед А. (ред.). Banglapedia: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
  7. ↑ Отчет об управлении Северо-Восточной Индией (1921-22). Mittal Publications. 1984. стр. 46. Получено 16 декабря 2011 г.
  8. ^ SN Singh; Amarendra Narain; Purnendu Kumar (январь 2006). Социально-экономические и политические проблемы работников чайных плантаций: исследование Ассама. Mittal Publications, Нью-Дели. стр. 105. ISBN 978-81-8324-098-7. Получено 16 декабря 2011 г.
  9. ↑ Всемирный обзор зарубежных железных дорог. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. С. 211.
  10. ^ ab История Архивировано 15 ноября 2007 г. в Wayback Machine , Bangladesh Railway , Народная Республика Бангладеш , Получено: 11 января 2007 г.
  11. ^ Рао, MA (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: National Book Trust, стр. 37
  12. ^ "История". Северо-восточная пограничная железная дорога. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Получено 24 февраля 2012 года .
  13. ^ "История". Бангладешские железные дороги. Архивировано из оригинала 15 ноября 2007 года . Получено 24 февраля 2012 года .
  14. ^ "Глава 1 - Эволюция индийских железных дорог - историческая справка". Министерство железных дорог, веб-сайт Индии. Архивировано из оригинала 1 июня 2009 г.
  15. ^ Рао, MA (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: National Book Trust, стр. 42-3.
  16. ^ "Sealdah division-Engineering details". Восточная железная дорога, Sealdah division. Архивировано из оригинала 15 февраля 2012 года.
  17. ^ "Индийская железнодорожная классификация" . Получено 10 ноября 2022 г.
  18. ↑ Всемирный обзор зарубежных железных дорог. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. С. 210–219.

Внешние ссылки