Бенгальская железная дорога Нагпура была одной из компаний, которые были пионерами развития железных дорог в восточной и центральной Индии. На смену ей пришла сначала Восточная железная дорога , а затем Юго-Восточная железная дорога .
Открытие линии Мумбаи – Тейн в 1853 году положило начало железным дорогам в Индии. По всей стране было начато расширение железных дорог. На северо-восточной стороне Мумбаи линия Великой индийской полуостровной железной дороги была продлена до Бхусавала , а затем разделена на две части. В то время как один путь вел в Нагпур , другой - в Джабалпур, чтобы соединиться с линией Ост-Индской железной дороги от Аллахабада до Джабалпура, тем самым соединяя Мумбаи и Калькутту. Великий голод 1878 года предоставил возможность для строительства железной дороги длиной 150 км, названной в 1882 году Нагпур-Чхаттисгархской железной дорогой, соединяющей Нагпур с Раджнандгаоном . [1]
Бенгальская железная дорога Нагпур была основана в 1887 году с целью модернизации линии Нагпур-Чхаттисгарх, а затем продления ее через Биласпур до Асансола, чтобы разработать более короткий маршрут Ховра-Мумбаи, чем маршрут через Аллахабад. [1] Железная дорога Нагпур-Чхаттисгарх принадлежала правительству провинции. [2] Бенгальская Нагпурская железная дорога была основана в 1887 году. [3] Железная дорога Нагпур-Чхаттисгарх была куплена у железной дороги Великого Индийского полуострова Бенгальской Нагпурской железной дорогой в 1888 году и была преобразована в широкую колею. [2] Основная линия Бенгальской Нагпурской железной дороги от Нагпура до Асансола была открыта для грузового движения 1 февраля 1891 года. [4] Только после того, как Харагпур был связан с запада и юга, она была соединена с Ховрахом в 1900 году. [5] ] Кроме того, планировалось построить ветку длиной 161 милю от Биласпура до Умарии для соединения с системой Великой железной дороги Индийского полуострова (GIPR) в Катни . Эта основная линия BNR была завершена в 1886-87 годах и соединена с железной дорогой Умария Коулфилд. , который работал от Умарии до Катни, создавая таким образом ветку, соединяющую станцию BNR в Биласпуре с железнодорожной станцией GIP Катни недалеко от Джабалпура [6]. Кроме того, в 1901 году часть государственной железной дороги Восточного побережья была присоединена к BNR, таким образом, участок Каттак - Уолтер перешел под управление БНР. [7]
Хотя Бенгальско-Нагпурская железная дорога не была частью первоначального проекта, призванного соединить основные точки субконтинента сетью железных дорог, она сыграла важную роль в разработке более короткого и, следовательно, более популярного маршрута от Хауры до Мумбаи и магистрального маршрута от Ховра до Ченнаи. . [1] [4] [5]
Инженер-строитель подполковник Артур Джон Барри был исполнительным инженером, отвечавшим за строительство моста через реку Дамодар и работы в Дамодарском районе железной дороги Бенгалия-Нагпур, на которой он впоследствии был главным инженером бенгальского участка. [8]
В 1925 году Бенгальская железная дорога Нагпур приобрела пять паровых вагонов у Sentinel и Metro-Cammell. [9] [10] В 1936 году компания владела 802 локомотивами, 5 вагонами, 692 вагонами и 25 434 товарными вагонами. [11]
Управление Бенгальской Нагпурской железной дорогой было передано правительству Индии в 1944 году. [4] Восточная железная дорога была образована 14 апреля 1952 года с частью Ост-Индской железнодорожной компании к востоку от Мугалсарая и Бенгальской Нагпурской железной дороги. [12] В 1955 году Юго-Восточная железная дорога была выделена из Восточной железной дороги. В его состав вошли линии, которые ранее в основном эксплуатировались БНР. [12] [13] Среди новых зон, запущенных в апреле 2003 года, были Восточная береговая железная дорога и Юго-восточная центральная железная дорога , а Южно-бережная железная дорога была разделена между ECOR и SCR, а новая зона была сформирована в Висакахапатнаме в качестве штаб-квартиры. Обе эти железные дороги были выделены из Юго-Восточной железной дороги. [12]
Согласно индийской системе классификации железных дорог 1926 года, она была отнесена к железной дороге класса I. [14] [15]