Бенджамин Бриско (май 1867 г. — 26 июня 1945 г.) родился в Детройте , штат Мичиган , и был пионером автомобилестроения и промышленником .
Бриско начал свой бизнес в возрасте 18 лет с капиталом в 472 доллара, организовав фирму Benjamin Briscoe & Co. по производству штампованных листов. Позже она стала частью American Can Company . Затем он изобрел машину для производства гофрированных труб для Briscoe and Detroit Galvanizing Works, позже Briscoe Manufacturing Company.
В 1901 году автомобильная промышленность была в зачаточном состоянии, когда Бриско помог профинансировать первый автомобиль Дэвида Бьюика . В обмен на финансирование Бриско получил 97% акций Buick Motor Company. [1] В 1904 году он продал Buick Джеймсу Х. Уайтингу (1842–1919), владельцу Flint (Michigan) Wagon Works, и использовал деньги, чтобы помочь основать Maxwell-Briscoe Motor Company, производителя автомобилей Maxwell . Это, вероятно, был его самый большой успех в отрасли. К 1909 году они были третьим по величине американским производителем с 9400 продажами. [1] Компанию поддерживали JP Morgan & Co. и Richard Irvin & Co., но в панике 1907 года Бриско получил первый из многих неудачных опытов с банкирами и был вынужден заниматься собственным финансированием.
Бриско задумал объединить четырех крупнейших производителей автомобилей — Ford Motor Company , Buick , REO и Maxwell-Briscoe — в одну компанию. Его переговоры с Уильямом К. Дюрантом , Генри Фордом и Рэнсомом Э. Олдсом провалились, поэтому он приступил к организации собственной корпорации в соответствии с широкими направлениями, которые он себе представлял, в результате чего появилась United States Motor Company .
US Motors продолжила производство Maxwell и вскоре также начала производить автомобиль Stoddard-Dayton , Brush Runabout (в котором его брат Фрэнк Бриско был руководителем), грузовики Alden-Sampson и другие. Фирма продолжала управлять старыми заводами Maxwell-Briscoe и скупила такие концерны, как Columbia Motor Car Co. , владелец многих патентов, включая патент Selden . У Бриско одно время был опцион на автомобиль Cadillac , но он им так и не воспользовался, и в конечном итоге он достался Дюранту, который организовал General Motors Corporation .
В 1910 году банкиры вложили 6 000 000 долларов в US Motors, но финансирование оказалось недостаточным, и в 1912 году фирма перешла под управление конкурсного управляющего. Бриско был вынужден уйти, а Уолтер Фландерс взял на себя управление и реорганизовал активы в Maxwell Motor Co. (Incorporated), которая впоследствии была реорганизована в Chrysler Corporation .
Через несколько месяцев после ухода из US Motors он и его брат основали Briscoe Frères в Бийанкуре , Франция , на родине Renault , чтобы спроектировать и построить автомобиль на континенте по американским методам. Результатом стал Ajax . Год спустя братья выпустили в Америке автомобиль Briscoe , произведенный в Джексоне, штат Мичиган, но который они продвигали как первый американский автомобиль, разработанный французами. Когда началась Первая мировая война , Бенджамин Бриско перевел свои производственные мощности на военное производство и больше не возвращался в автомобильный бизнес. Его партнеры продолжали производить модели Briscoe до 1923 года.
Во время Первой мировой войны он присоединился к ВМС США в звании лейтенант-коммандера. Он служил в Италии и Франции, получил Военно-морской крест и был членом французского ордена Почетного легиона .
После войны Бриско и группа других разработали новый процесс очистки сырой нефти . Затем он отправился в Монреаль, Квебек , Канада, в качестве руководителя в нефтяной компании, позже поглощенной Texas Company ( Texaco ). Позже он занимался добычей золота и переработкой руды в Колорадо . Около 1940 года он вышел на пенсию и переехал на плантацию площадью 3000 акров (12 км2 ) в округе Мэрион, Флорида , где экспериментировал с выращиванием тунговых деревьев .
Бенджамин Бриско умер в возрасте 78 лет в своем доме недалеко от Даннеллона, Флорида .