Трамваи в Бендиго работают с 1890 года. Они перестали использоваться как общественный транспорт в 1972 году, но часть основной сети продолжает работать и сегодня как туристическая достопримечательность. [1] Ограниченные испытания также были проведены в 2009 году с действующим пригородным сообщением, но с минимальным использованием населением. [2]
Первые трамваи в Бендиго работали на батарейках , но прослужили всего три месяца, прежде чем были сняты с эксплуатации из-за их ненадежности. Система паровых трамваев начала работу в 1892 году, ее эксплуатировала компания Bendigo Tramways Company Limited, и она просуществовала до 1902 года. [3] Электрические трамваи начали работать в 1903 году, их эксплуатировала компания Electric Supply Company of Victoria , и в конечном итоге сеть охватывала два маршрута: один с севера на юг от Северного Бендиго через центр города до Голден-сквер , и Иглхок через центр города до Куорри-Хилл . [4]
В 1934 году компания Electric Supply Company of Victoria была передана в управление Государственной комиссии по электроснабжению Виктории (SECV) в рамках централизации поставок электроэнергии в Виктории. SECV занималась производством электроэнергии и не хотела управлять убыточными провинциальными трамваями Бендиго, Балларата и Джилонга , но была вынуждена это сделать по решению правительства штата.
В 1957–58 годах пассажиры трамвая платили в среднем 3 цента за проезд, тогда как стоимость услуги составляла 8,75 цента, а к 1961–62 годам стоимость составляла 10 центов. [5] В период с 1961 по 1969 год количество клиентов сократилось на 46 процентов, но в 1968 году Законодательный совет отказался дать SECV разрешение на прекращение обслуживания. [6] SECV продолжала управлять им до апреля 1972 года, когда трамвайные линии Бендиго были закрыты.
В сентябре 1972 года компания «The Bendigo Trust», торгующая под названием «Bendigo Tramways», начала двухлетнее испытание туристических трамваев, и они продолжают работать и по сей день. [7] Служба работает от Северного Бендиго через центр города до золотого рудника Central Deborah .
В период с 1996 по 1998 год в Бендиго появились туристический ресторан и кафе-трамвай, последовавшие за успехом аналогичной модели Colonial Tramcar Restaurant в Мельбурне . [8] Идея оказалась очень популярной, и с тех пор парк трамваев в Бендиго увеличился в размерах.
В 2005 году в город Большой Бендиго было выдвинуто предложение о продлении маршрута туристического трамвая вокруг озера Вируна , однако этот план встретил решительное сопротивление со стороны сообщества и в конечном итоге был отклонен, что поставило под угрозу жизнеспособность сети. [9]
В 2008 году известный ученый-эколог Питер Ньюман призвал к модернизации трамвайной сети Бендиго, чтобы она работала как вид общественного транспорта. [10]
После призывов общественных организаций и представителей в декабре 2008 года началось недельное испытание пригородных трамвайных перевозок, за которым последовало второе испытание с 16 марта по 9 апреля 2009 года, при этом трамваи ходили каждые 20 минут между Северным Бендиго, Голден-Сквер и центральным деловым районом в утренние и дневные часы пик. [11] Стоимость проезда была установлена на уровне 2 австралийских доллара за поездку. [12] Испытания получили хорошую рекламу и поддержку со стороны Bendigo +25 Transport Action Group, но привели к слабому покровительству. [13] Bendigo Tramways пришла к выводу, что испытание «показало, что жителям Бендиго по-прежнему удобнее пользоваться своими автомобилями», но если возникнет необходимость снова ввести трамваи в качестве пригородного сообщения, «мы, безусловно, справимся с этой задачей». [2]
В феврале 2010 года Bendigo Tramways получила $3,1 млн на финансирование реконструкции депо, мастерской и административного здания, а также на благоустройство территории, сохранение наследия и работы по обеспечению безопасности. Это означало бы удвоение мощности мастерской, которая также восстанавливает детали для исторических трамваев по всему миру. [14]
электрическая трамвайная служба Бендиго отмечает 50-летие своей работы.
