Benelli QJ — итальянская компания, базирующаяся в городе Пезаро в регионе Марке , которая производит мотоциклы и скутеры.
С 2005 года Benelli принадлежит Qianjiang Motorcycle , китайской компании, принадлежащей Geely Holding Group . Основанная в 1911 году в Пезаро, Benelli является второй старейшей итальянской компанией по производству мотоциклов, которая все еще работает.
Проектирование, разработка и маркетинг осуществляются в штаб-квартире Benelli QJ в Пезаро, Италия, совместно с материнской компанией Wenling China , где производятся мотоциклы.
Benelli был основан в Пезаро , Италия, в 1911 году, что, возможно, делает его старейшим из итальянских заводов по производству мотоциклов, работающих в настоящее время. ( Moto Guzzi — старейший завод по производству мотоциклов, работающий без остановок — был основан в 1921 году, а Peugeot является старейшим в мире и все еще производящим мотоциклы заводом, поскольку был основан в 1898 году.) Потеряв мужа, вдова Тереза Бони Бенелли вложила весь семейный капитал в бизнес в надежде, что он обеспечит стабильную работу для ее шести сыновей: Джузеппе, Джованни, Франческо, Филиппо, Доменико и Антонио («Тонино»). Она также отправила Джузеппе и Джованни изучать инженерное дело в Швейцарию . Первоначально в бизнесе работало 6 сотрудников, помимо 5 братьев (Тонино не работал, потому что был слишком молод.) [ нужна цитата ]
Вначале это был просто Benelli Garage, который ремонтировал велосипеды и мотоциклы, но уже мог производить все необходимые для ремонта запасные части. [1] Во время Первой мировой войны Benelli усердно работал, ремонтируя детали для итальянских военных машин, и в 1919 году публике был представлен первый мотоцикл. В 1920 году компания построила свой первый полноценный двигатель собственными силами, одноцилиндровую двухтактную модель объемом 75 куб. см, сразу же адаптированную к раме велосипеда. Год спустя, в 1921 году, Benelli построила свой первый мотоцикл, используя свой собственный двигатель, который к тому времени стал моделью объемом 98 куб. см. [ требуется цитата ]
Но самым успешным двигателем, который сделал Benelli известным на национальном и международном уровне, был 175 см³ 4-тактный с «каскадным» распределением и верхним распредвалом 1927 года, смелое и сложное решение, которое вскоре стало «торговой маркой» дома Pesaro. Джузеппе Бенелли был вдохновлен теоретическим исследованием двигателя Эдварда Тернера, опубликованным в 1925 году во французском журнале Moto Revue. Джузеппе, чтобы победить конкурентов, не терял времени и полностью переосмыслил этот проект, представив гениальное простое решение для устранения негативных эффектов теплового расширения, которые поражали эти приложения. [ необходима цитата ]
Пять цилиндрических шестерен с прямыми зубьями распределения (одна коленчатого вала, три холостых, одна распределительного вала) были вставлены (каскадом) в тонкую алюминиевую папку, размещенную на правой стороне двигателя, наверху которой был смонтирован «castelletto» распределения с присоединенными распределительным валом и штангами. Все было закреплено на головке двигателя не жестко, а оставляло сцепление со степенью свободы. Решение состояло в том, чтобы вставить два винта с частично нарезанным стержнем (колонны) в два отверстия в замке и навинтить на два из четырех заключенных термоголовки. Резьбовая часть прочно соединялась с головкой, в то время как часть резьбового винта создавала свободное, но очень точное сцепление с двумя отверстиями в замке. Винты были затянуты так, чтобы не «раздавить» замок, но так, чтобы они могли оставить зазор в несколько десятых миллиметра, достаточный для того, чтобы два «блока» (папка-замок/головка цилиндра) могли перетекать друг через друга в фазе расширения под воздействием тепла, не мешая и не создавая тех деформаций, которые сделали бы систему ненадежной. Это решение было запатентовано в 1927 году и положило начало коммерческому и спортивному успеху Benelli, который продолжался до начала Второй мировой войны. (Патент № 255634 от 29 октября 1927 года «Устройство для формирования и фиксации коробки передач для управления распределительным валом в головке в двигателях внутреннего сгорания») [ необходима цитата ]
Два года спустя, используя версию, специально разработанную для соревнований, Тонино «ужасный» вышел на трассу. Он проявил необыкновенный природный талант гонщика и начал очень успешную карьеру, которая подтвердила исключительные возможности компании в области разработки и производства. Управляя Benelli 175, Тонино Бенелли выиграл четыре титула чемпиона Италии за пять лет: в 1927, 1928 и 1930 годах с двигателем версии с одним верхним распредвалом (SOHC) и в 1931 году с двигателем версии с двумя верхними распредвалами (DOHC). К сожалению, серьезная авария на Гран-при Тигуллио в 1932 году положила конец его короткой и блестящей карьере; 27 сентября 1937 года Тонино погиб в результате дорожно-транспортного происшествия. [ необходима цитата ]
Когда приближалась Вторая мировая война , компания Benelli дебютировала с мотоциклом с четырехцилиндровым рядным двигателем с наддувом объемом 250 куб. см, предназначенным для гонок, с двойным верхним распредвалом, жидкостным охлаждением и лопастным компрессором, с максимальной мощностью 52 л. с. при 10 000 об/мин и максимальной скоростью 230 км/ч. Этот мотоцикл предназначался для участия в сезоне 1940 года, чтобы попытаться побить успех Benelli в гонке Isle of Man TT Lightweight 250 cc 1939 года, но начало Второй мировой войны свело на нет все усилия, и это решение (запрещенное в послевоенный период) никогда не будет использоваться в официальных соревнованиях. [ необходима цитата ]
В конце конфликта большая часть завода была разрушена, оборудование разбросано или повреждено, и потребовалось три или четыре года, чтобы возобновить бизнес в ситуации нестабильности и нищеты. Чтобы пополнить скудные финансовые ресурсы, Benelli приобрела тысячу мотоциклов, брошенных воюющими армиями на полях сражений, чтобы отремонтировать их для гражданского использования. [ необходима цитата ]
Джузеппе Бенелли, после непримиримых споров с братьями о производственных стратегиях, отделился от компании, чтобы основать сначала BBC Automobili в 1946 году, а затем MotoBi в 1952 году. Управление фабрикой Benelli перейдет ко второму брату Джованни, который, хотя и не обладал дизайнерскими талантами своего старшего брата, обладал большими организаторскими способностями, всегда управляя производственным аппаратом компании. Под его руководством Джованни дает дизайнерам руководящие принципы модели возрождения: новый мотоцикл должен быть легким, надежным и дешевым. Так родилась модель Letizia, оснащенная двухтактным двигателем (дешевле, чем 4-тактный) объемом 98 см³ с четырьмя подшипниками, установленным на основной раме, но эластичной на обеих осях. ″Letizia″ станет мотоциклом-предшественником самой известной модели Benelli послевоенного периода: ″Leoncino″ (маленький лев). Он производился с 1950 по 1960 год в количестве около 45 000 единиц, наиболее распространенной моторизацией был 125 см³ 2-тактный, но также 150 см³ для версии «три колеса» и 125 см³ 4-тактный с распределением на «каскад передач», немедленно заброшенное решение из-за проблем с надежностью. [ необходима цитата ]
С 1960-х годов, во время крупного рыночного кризиса в Италии, Benelli спасал свой баланс за счет экспорта в США. В шестидесятые годы он выбрал два разных пути для продажи за рубежом: через импортера Cosmopolitan и через Montgomery Ward и представил следующие модели:
К концу 1960-х годов приход японских производителей вызвал кризис в европейской мотоциклетной промышленности. Первоначальная компания Benelli активно участвовала в американском рынке мотоциклов, продавая мотоциклы объемом менее 350 куб. см через Montgomery Ward . Появление конкуренции со стороны Японии привело к тому, что продукция Benelli (все еще в основном одноцилиндровая с толкателем) потеряла популярность, поскольку она воспринималась как старомодная по сравнению с Honda той эпохи, которые щеголяли двигателями с верхним распредвалом и электрическими стартерами , во многом так же, как пострадали британские производители мотоциклов, такие как Norton , BSA и Triumph в секторе мотоциклов с большей емкостью. [ необходима цитата ]
Benelli, испытывающая очевидные экономические трудности, будет куплена итало-аргентинским промышленником Алехандро де Томазо , который, несомненно, был одной из самых обсуждаемых и влиятельных фигур в Италии в 60-х, 70-х и 80-х годах. В 1959 году он основал De Tomaso Automobili в Модене и создал собственную серию дорожных и гоночных автомобилей. Затем он приобрел ряд итальянских компаний, таких как Maserati , Innocenti , Ghia и Vignale , а затем, в 1971 году, Benelli и конкурента Moto Guzzi в 1973 году. Поэтому у De Tomaso было много диверсифицированных интересов, он приобретал компании, испытывающие трудности, а затем реструктурировал их и пытался продать обратно, прикарманивая прирост капитала. Его подход, очевидно, не имел перспективной промышленной преемственности, поэтому в его приобретениях было больше «теней», чем «света». Benelli не является исключением, которая переживет самый сложный период своей столетней истории. [ необходима цитата ]
Менеджер итальянско-аргентинского происхождения, чтобы бросить вызов японским производителям, немедленно просит дизайнеров скопировать двигатель Honda CB500 Four, чтобы сэкономить время и деньги. Так родился 500 Quattro (1974), который станет основой 750 Sei с его рядным шестицилиндровым двигателем, первым в мире на дорожном мотоцикле. Эксперты в этой области оценили 750 Sei как легкий в управлении мотоцикл, с хорошей эластичностью двигателя, исключительной устойчивостью на дороге и отличными тормозами. Единственным недостатком было зажигание, которое должно было в нужный момент подавать мощность на свечи. В 1974 году он стал «Moto dell'anno», а в 1975 году были первые поставки. Он имел максимальную скорость 200 км/ч, 75 л.с. при 9500 об/мин и был произведен в количестве 3200 единиц до 1977 года. Эта промышленная политика в сочетании с небольшими инвестициями в завод и исследования, с качеством материалов, которое не соответствует конкурентам, с отсутствием сети дистрибуции и послепродажного обслуживания, вскоре окажется вредной. Затем, последний удар, будет нанесен слиянием с acerrima и историческим конкурентом (в гонках) Moto Guzzi в Guzzi-Benelli Moto (GBMSpa), что превратит Benelli в пустую коробку. [ необходима цитата ]
Мотоциклы Benelli 1970-х и 1980-х годов, особенно 750 Sei, часто продаются по более высоким ценам, чем их современники на вторичном рынке. [3]
После неудачной попытки возрождения в 1989 году при поддержке промышленника из Пезаро Джанкарло Селчи, работавшего в сфере деревообрабатывающего оборудования и бывшего оператора станков на фабрике Benelli, в декабре 1995 года наступил решающий поворотный момент: молодой Андреа Мерлони , которому было всего 28 лет, потомок знаменитой династии производителей бытовой техники из Марке и страстный мотоциклист, решил взять на себя управление брендом Benelli, чтобы заново вывести его на мировой рынок, сначала открыв новый завод в Страда делла Форначе Веккья, где и по сей день базируется сама Benelli, затем войдя в самые сложные секторы, наняв молодых и динамичных дизайнеров, выпустив серию скутеров и максимото, чтобы немедленно вдохнуть жизнь в ящики и организовать сеть продаж и помощь. [ необходима цитата ]
Итак, всего через год с момента приобретения на рынок были выведены первые новые продукты, такие как модели Adiva (с рабочим объемом 125 и 150), оснащенные жестким тентом, складывающимся в багажник (первый скутер в мире, оснащенный этим механизмом, затем скопированный конкурентами), Velvet (с рабочим объемом 125, 150, 250, 400), который оставался в списке до 2012 года, 491, очень популярный среди четырнадцатилетних подростков того времени, на котором был установлен редкий горизонтальный двигатель Morini объемом 50 см³ в 2 раза с жидкостным охлаждением, что сделало его одним из самых производительных из этой партии, K2 (50 и 100 см³) и Pepe (с рабочим объемом 50 см³, который затем стал самым продаваемым скутером Benelli за последние годы); последний, оснащенный двигателем Minarelli , имел хороший коммерческий успех. [ необходима цитата ]
В 1999 году был нанят техник Риккардо Роза (бывший Cagiva ), а затем был представлен новый Tornado Tre, спортивный мотоцикл (900 см³, затем доведенный до 1130 см³), с интересными технологическими инновациями. Это был фактически чистый спортивный мотоцикл, оснащенный 3-цилиндровым рядным двигателем , который представлял новое расположение радиатора охлаждения, расположенного под задним хвостом и оснащенного двумя вентиляторами принудительной вытяжки воздуха с впечатляющим эффектом, и новой «смешанной» рамой, состоящей из литых под давлением алюминиевых и стальных труб, соединенных с технологией авиационного происхождения. Суперспортивный мотоцикл Tornado Tre 900 был выпущен в 2002 году, а родстер TNT несколькими годами позже. [ необходима цитата ]
«Гонки улучшают породу», и Мерлони, бывший гонщик, хорошо это знал, поэтому следующим шагом стала подготовка нового Tornado к гонкам. Согласно своему стилю, Мерлони немедленно начал участвовать в 2001 и 2002 годах в чемпионате мира по супербайку с австралийским гонщиком Питером Годдардом , который благодаря своему многолетнему опыту смог дать указания по улучшению мотоцикла и, следовательно, серии. Учитывая, что команда была на старте и жесткой конкуренции, результаты оказались выше ожидаемых: 36-е место в итоговой классификации в 2001 году (с 7 очками) и 22-е место в 2002 году (с 23 очками). Была построена ограниченная версия Tornado (названная Tornado LE, где LE означает Limited Edition). [ необходима цитата ]
Результаты нового Benelli обнадеживают, но крупные инвестиции в Tornado не компенсируются продажами, и даже Андреа Мерлони решает остановиться. [ необходима цитата ]
В 2005 году Benelli была приобретена Qianjiang Motor Group, китайской компанией, которая с 2015 года контролируется Geely Holding Group. [4]
Qianjiang Group — китайский производитель небольших мотоциклов и двигателей, которому уже принадлежат бренды Keeway и Generic. Qianjiang решила сохранить производство и проектирование в Пезаро, доверив компанию единоличному администратору Янь Хаймэю. Производство мотоциклов началось почти сразу со сборки 3-цилиндровых двигателей (ранее производившихся Franco Morini Motori), возвращенных на марку. Ассортимент скутеров также перезапустился с двигателями китайского производства.
В течение 12 лет Benelli QJ осуществляла проекты и производство предыдущего руководства. 2016 год стал годом прорыва, совпавшим с приобретением Qianjiang Group компанией Geely Holding Group. Leoncino 500 и TRK 500 по-прежнему производятся в Пезаро. Оба мотоцикла имеют одинаковый 500-кубовый двухцилиндровый 4-клапанный двигатель с двумя распредвалами. Leoncino — это «голый» байк с исторической отсылкой к прошлым моделям. Он выпускается в двух версиях: родстер с литыми 17-дюймовыми колесами и скремблер с удлиненной подвеской и спицованными колесами. TRK 500 — это «приключенческий мотоцикл», созданный для дальних путешествий. Он также выпускается в двух моделях: базовая модель с литыми 17-дюймовыми дисками — это машина для дорожных туров, а TRK502X — более ориентированная на бездорожье. У него больший ход подвески, спицованные колеса и на 2 дюйма более высокое сиденье. В целом успех TRK был ошеломляющим. В 2020 году это была самая продаваемая модель в Италии. В настоящее время Benelli предлагает очень широкий ассортимент моделей от 125 одноцилиндровых (135 куб. см на некоторых рынках) до 300, 500, 750 двухцилиндровых и 600 четырехцилиндровых моделей.
Синергия, вытекающая из ноу-хау исторической компании в Италии и материнской компании в Китае, оказалась выигрышной комбинацией. Итальянский стиль в сочетании с большой экономией масштаба, доступной благодаря китайскому владению, создали привлекательные модели по очень конкурентоспособным ценам.
.jpg/1280px-Benelli_752_S_(2020).jpg)
Музей Benelli и MotoBi расположен в Пезаро , по адресу Viale Mameli 22, прямо в бывших цехах оригинальной фабрики, которые использовались до конца 80-х годов.
От оригинального завода «сохранилось» только здание площадью чуть более тысячи квадратных метров, единственный пример промышленной археологии города, который стал резиденцией музея Officine Benelli, управляемого мотоклубом «Tonino Benelli» и историческим регистром Benelli (RSB). «Уцелевшее» здание старой фабрики Benelli, в то время использовавшееся как склад, было прекрасно восстановлено под надзором Управления изящных искусств в 2000-х годах. В его помещениях постоянно экспонируется около 200 мотоциклов Benelli, MotoBi и других, а с весны 2021 года вы сможете полюбоваться престижной коллекцией ASI-Morbidelli.
Маршрут начинается с комнаты, посвященной доктору Паоло Проспери (соучредителю и историческому президенту Исторического регистра Benelli, умершему в 2020 году), в которой вы можете полюбоваться некоторыми мотоциклами — «символами» более чем 100-летней истории песарского дома, фотографиями гонщиков, техников и личностей, которые принесли блеск и славу Benelli и MotoBi , трофеями каждой эпохи и двигателями Benelli, MotoBi и Molaroni.
Экспозиция продолжается в большом зале, посвященном инженеру Джузеппе Бенелли, где, помимо первого мотоцикла, проехавшего через Пезаро в 1897 году, трехколесного велосипеда De Dion Bouton и мотоциклов с двигателями всех типов, двух очень редких экземпляров Molaroni двадцатых годов, представлены мотоциклы Benelli, выпущенные до Второй мировой войны , а также широкий ассортимент MotoBi с 1950 по 1970 год.
В третьем зале представлены два образца Letizia, все типы модели Leoncino, двухцилиндровые двухтактные, четырехцилиндровые и шестицилиндровые четырехтактные модели периода De Tomaso, несколько моделей для рынка США и большая серия мопедов с высокими и низкими колесами.
Затем выставка продолжается на антресольном этаже площадью около 250 квадратных метров с лесами и деревянной крышей, где размещена коллекция ASI-Morbidelli, состоящая из 71 модели 30 марок из 9 стран, все модели до SGM и две модели автомобилей BBC (версия «Giardiniera» и Autotelaio с двигателем) производства Giuseppe Benelli, наконец, на идеальной «линии пит-стопа» несколько редких образцов гоночных мотоциклов, построенных в провинции Пезаро и Урбино между шестидесятыми и восьмидесятыми годами: MotoBi , MBA, Morbidelli , Piovaticci и Sanvenero.
Тонино Бенелли, младший из шести братьев, стал чемпионом Италии в 1927, 1928, 1930 и 1931 годах, управляя в первых трех случаях Benelli 175 super sport monoalbero и в 1931 году bialbero. С последним мотоциклом в 1932 году он также покорит площадь почета в чемпионате Европы, уступив своему товарищу по команде Карло Баскьери. Мотоциклы Benelli без Тонино, которому пришлось прервать свою блестящую карьеру гонщика в 1932 году из-за серьезной аварии, произошедшей на трассе Тигуллио, продолжали пожинать плоды успеха и снова выиграли титул чемпиона Европы FICM в 1934 году в классе «175» с бельгийским кентавром Иваном Гуром; В 1935 году был установлен мировой рекорд скорости в категориях «миля» и «километр» миланским гонщиком Раффаэле Альберти на мотоцикле «250» bialbero sport со скоростью 182,500 км/ч; в 1939 году рекорд скорости Tourist Trophy был завоеван англичанином Тедом Меллорсом на мотоцикле «250» bialbero sport.
После войны Benelli выиграла два титула чемпиона мира в классе 250 с итальянцем Дарио Амброзини в чемпионате мира 1950 года и с австралийцем Кельвином Каррутерсом в чемпионате мира 1969 года; также зарекомендовала себя в пяти чемпионатах Италии по скорости в классе 250 с Дарио Амброзини (1950), с Эмилианом Тарквинио Провини (1965, 1966), с Ренцо Пазолини из Римини (1968, 1969); в трех чемпионатах Италии по скорости в классе 350 с гонщиком из Пезаро Сильвио Грассетти (1967) и снова с Пазолини (1968, 1969). Многочисленные подтверждения и места в классических гонках той эпохи, Milan-Taranto и Motogiro d'Italia, были получены с Leoncino 125, несомненно, самым знаковым мотоциклом Benelli 50/60 годов.
В Trofeo Pesaro Mobili, проходившем на вилле Фастигги в Пезаро, приняли участие величайшие имена мирового мотоспорта того времени, такие как Джакомо Агостини , Майк Хейлвуд , Ярно Сааринен и Ренцо Пазолини . В 1971 году «Майк-байк» на старом Benelli «350» занял второе место после «Аго», управлявшего трехцилиндровым MV Agusta.
В выпуске 1972 года Ярно Сааринен на совершенно новых мотоциклах Benelli с четырьмя цилиндрами "500" и "350" побеждает в обоих классах, обойдя Джакомо Агостини на MV Agusta и Ренцо Пазолини на Aermacchi соответственно . Эра De Tomaso начинается многообещающе, но это будет первое и последнее соревнование его руководства. Фактически, итало-аргентинский бизнесмен после смерти в Зандворте английского пилота Пирса Куража , управлявшего De Tomaso F1 , больше не хотел знать о гонках. Benelli вернется только в 2000-х годах, чтобы соревноваться в WSBK с "Tornado 900 tre", существом, которое хотел Андреа Мерлони.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )