Duns Branch и Berwickshire Railway вместе образовали сквозной железнодорожный маршрут из Рестона , около Берик-апон-Туид , в Сент-Босуэллс на шотландских границах . Линия была проложена в два этапа. Первый этап проходил от Рестона на главной линии Эдинбург-Бервик до Данса (тогда он назывался Данс и был главным городом графства Берикшир ); он был открыт North British Railway в 1849 году.
Второй участок был проложен независимо компанией Berwickshire Railway Company, но при значительной помощи со стороны North British Railway. Она открыла большую часть своей линии в 1863 году, но задержка в строительстве большого виадука, Leaderfoot Viaduct , привела к тому, что открытие последнего участка линии было отложено до 1865 года.
Компания North British Railway задумывала линию как стратегический магистральный маршрут через южную Шотландию, однако этот проект так и не был реализован, и линия никогда не использовалась интенсивно.
Во время сильного ливня в этом районе в августе 1948 года линия была прорвана к западу от Эрлстона, и пассажирское сообщение прекратилось навсегда. Данс снова стал конечной станцией ветки от Рестона, пока и ее не закрыли для пассажиров в 1951 году.
North British Railway получила парламентский акт, North British Railway Act 1844 ( 7 & 8 Vict. c. lxvi), дающий разрешение на строительство ее главной линии от Эдинбурга до Берика (позже названного Берик-апон-Твид) в 1844 году, и продолжила ее строительство. Столь же срочно директора занялись захватом территории и исключением конкурирующих железных дорог. В рамках этой стратегии NBR предложила многочисленные ответвления, и 9 февраля 1846 года специальное собрание акционеров одобрило представление парламентских законопроектов о нескольких ответвлениях, включая одно до Данса (позже известного как Данс) от Рестона, на главной линии, на небольшом расстоянии к северу от Берика. Законопроект должен был включать ответвления до Норт-Берика , Транента и Кокензи , а также до Данса, и предполагаемый требуемый капитал составлял 170 000 фунтов стерлингов. [1]
NBR получил акт парламента [ какой? ], который санкционировал отделение на сессии 1846 года. [2]
Строительство линии не было сложным, и в 1849 году она была готова к открытию: бесплатный проезд был разрешен в торжественный день открытия 13 августа 1849 года, и два длинных поезда были полностью загружены, чтобы совершить обратный рейс до перекрестка в Рестоне, хотя пассажирам не разрешалось выходить там. [3]
Линия открылась для нормальной работы 15 августа 1849 года; станция Данс имела общую крышу, а также паровозное депо и поворотный круг. [4] Однако станция была неудобно расположена, на газовом заводе за пределами города, что обеспечивало свободный путь для любого последующего расширения на запад. [3] Ветка была построена как двухпутная, хотя ранее торговля была небольшой. Избыточное снабжение стало очевидным, и в 1856 году North British Company столкнулась с финансовыми трудностями, и были предприняты попытки экономии: [1] линия была сокращена до однопутной 17 января 1857 года. [2] [3]
Железнодорожное сообщение в 1850 году включало три поезда в каждую сторону по будням, с дополнительным ранним поездом в каждую сторону по средам (исходящий поезд отправлялся в «6½ утра» из Данса). Все поезда, за исключением ранних, показаны в Брэдшоу как обеспечивающие пересадки на Эдинбург и Берик (хотя нет никаких ссылок на Рестон или другие промежуточные станции, а также на необходимость пересадки). [5]
Когда ветка Hawick North British Railway формировалась, с заявленным намерением продолжить магистральный маршрут до Карлайла, стало возможным рассмотреть возможность строительства линии пересечения страны, соединяющей ее с Дансом. Эта идея воплотилась в жизнь как Berwickshire Railway, которая должна была проходить от Данса до перекрестка Ravenswood Junction, на небольшом расстоянии к северу от станции St Boswells (тогда обычно называемой Newtown ) на линии Hawick. Линия пересечения страны, соединяющая Berwick и St Boswells, уже существовала: она была образована веткой Kelso North Eastern Railway и веткой Kelso North British Railway . Две ветки пересекались вплотную, и ранее считалось, что они могут обеспечить стратегическое соединение по всей стране. Однако между NER и NBR возник антагонизм по поводу действующих соглашений о поставках электроэнергии между Бериком и Эдинбургом и от Хексэма до Ньюкасл-апон-Тайн в связи с Border Countys Railway , а сотрудничество в Kelso отсутствовало.
Железная дорога Берикшира получила разрешительный акт парламента,Закон о железной дороге Берикшира 1862 года (25 и 26 Vict.c. cxlii) от 17 июля 1862 года[3][6]и North British Railway подписались на £50,000 в качестве своего строительного капитала в размере £100,000. Огромные суммы были выделены советом директоров NBR в это время для поддержки дружественных независимых железных дорог, что вызвало беспокойство некоторых акционеров NBR. Когда потенциальные независимые акционеры усомнились в потенциале линии ввиду близости маршрута Келсо, председатель собрания в Эрлстоне в поддержку проекта заявил, что это «хорошо установленный факт, что любая железнодорожная линия окупится, имея десять миль по обеим сторонам от нее, не затронутые никакой другой компанией, и справедливое население, нуждающееся в угле, извести и т. д.»[1]
На самом деле местные землевладельцы были заинтересованы в железной дороге; двое крупнейших землевладельцев надавили на компанию, чтобы та взяла землю стоимостью 5000 фунтов стерлингов за бесценок, и они также взяли акции. [3]
Во время строительства North British Railway настаивала на том, чтобы земля была взята под двойную линию, хотя ветка Данс от Рестона к тому времени уже была разделена. Это соответствовало стратегическому видению линии, образующей магистральный маршрут через всю страну. [3]
Berwickshire Railway открылась от Данса до Эрлстона 16 ноября 1863 года. Дальнейший участок до Ravenswood Junction был отложен из-за сложности строительства виадука Leaderfoot, массивной конструкции из девятнадцати арок. Два пирса непосредственно к северу от общественной дороги вызвали проблемы вскоре после открытия линии, и пришлось провести работы по ее укреплению. [3] Фактически NBR выделила Berwickshire Railway еще 30 000 фунтов стерлингов на завершение линии; об этом было объявлено на собрании акционеров NBR 13 октября 1865 года и ратифицировано задним числомЗакон о железной дороге Берикшира 1866 г. (29 и 30 Vict.c. cclxxvii).[1]После постройки виадука линия была завершена 2 октября 1865 г.[2][1][3]
Линия эксплуатировалась компанией North British Railway [6] , и в рамках наведения порядка NBR обратилась в компанию Berwickshire Railway Company в 1875 году (а также к другим независимым компаниям в соответствующей ситуации) с предложением об объединении; это было согласовано, и 13 июля 1876 года был принят уполномочивающий акт парламента [ какой? ]. 1 августа 1876 года поглощение вступило в силу; [6] акционеры Berwickshire Railway получили 83 фунта стерлингов 10-шиллинговых акций North British Ordinary за 100 фунтов стерлингов акций Berwickshire. [1]
В 1895 году пассажирское сообщение состояло из трех поездов, курсирующих каждый будний день между Рестоном и Сент-Босуэллсом, и двух коротких рейсов из Данса до каждого конца линии соответственно. [7]
В августе 1948 года в Берикшире в течение недели шли исключительно сильные дожди, кульминацией которых стал сильный ливень ночью 12 августа 1948 года. Многие водотоки вышли из берегов, а земля уже была пропитана водой; это привело к многочисленным размывам железнодорожных насыпей и подмыву опор мостов и пирсов.
Железная дорога между Дансом и Эрлстоном была немедленно закрыта. [2] Пассажирское сообщение так и не было возобновлено, но грузовое сообщение между Сент-Босуэллсом и Гринлоу возобновилось через некоторое время; последний грузовой поезд отправился 16 июля 1965 года. [4]
Подъездные пути на бумажной фабрике Chirnside находились на низком уровне рядом с Уайтэддер-Уотер ; подъездные пути также были затоплены и непригодны для использования в результате шторма, и вагоны на подъездных путях были извлечены путем подъема их на главную линию с помощью аварийного крана Tweedmouth , стоящего на главной линии в конце виадука. [4]
Ветка Дунс (которая стала такой после ливня) была закрыта для пассажиров 10 сентября 1951 года. Она была закрыта для всего движения 7 ноября 1966 года. [2]
Список станций
Виадук Лидерфут представляет собой конструкцию из 19 арок, каждая из которых имеет пролет 43 фута (13 м); путь был проложен на 116 футов (35 м) выше уровня реки Твид. Реставрационные работы были проведены в 1991 году, и конструкция включена в список категории А. [4] [9]
Уклоны: от главной развязки в Рестоне линия поднималась на 1 к 78 на протяжении трех четвертей мили, затем падала на 1 к 100 и 1 к 200 до Чирнсайда (расстояние три мили). Затем подъем возобновился на 1 к 100 непрерывно на протяжении более четырех миль до Данса. Линия вышла из Данса (около 21-мильного столба от развязки Рэйвенсвуд) с падающим градиентом 1 к 60, прежде чем снова подняться на 1 к 200 до Марчмонта, а затем 1 к 65 до 16-мильного столба. Подъем продолжался между 1 к 140 и 1 к 310 до Гордона, где линия достигла своей вершины на высоте 176 метров над уровнем моря. Затем последовал крутой спуск на 1 к 63 на протяжении более мили с некоторой передышкой затем до ответвления Фанс-Лоаненд и еще один спуск 1 к 65 на протяжении полутора миль. От Эрлстона линия поднималась со скоростью 1 к 70 на протяжении мили, с падением до 1 к 50 до перекрестка Рейвенсвуд. [4]